Testna vožnja Lexusa NX protiv RR Evoque

Ovaj se usporedni test možda nije dogodio - sve je odlučeno u djeliću sekunde. Kočnica je na podu, ABS beznadno cvrkuće, gume posljednjim trudom snage pokušavaju se uhvatiti za suhi asfalt, ali savršeno razumijem: za još pola sekunde hibridni crossover pretvorit će se u skupi sendvič ...

Ovaj se usporedni test možda nije dogodio - sve je odlučeno u djeliću sekunde. Kočnica je na podu, ABS beznadno cvrkuće, gume posljednjim trudom snage pokušavaju se uhvatiti za suhi asfalt, ali savršeno razumijem: za još pola sekunde hibridni crossover pretvorit će se u skupi sendvič. S desne strane je vagon, a ravno naprijed snježno bijela E-klasa. U trenutku kad sam počeo brojati zračne jastuke, djevojka koja je zaboravila na ogledala vratila se u svoj red. Napad adrenalina odmah me zabolio, a unutrašnjost Lexusa NX mirisala je na izgorelu plastiku.

Odmjereni hibrid, naravno, nosi se s takvim situacijama na cesti, ali to nije njegov izvorni element. S glatkim ubrzanjem, linearnim kočenjem i stalnim praćenjem baterije, NX 300h uči vas voziti. Mirno i diskretno. Vrhunski Range Rover Evoque ponaša se vrlo različito. Ima 240 KS, 9-stupanjski automatski mjenjač i uznemirujuću šasiju, koja zajedno s 20-inčnim aluminijskim naplatcima čini da crossover trzne po svim neravninama. Najskuplji NX privlači svojom ekonomičnošću i tehnologijom, vrhunski Evoque uzima dinamiku i uzbuđenje. Dvije suprotnosti skrivene su u sličnom omotu - elegantne, sjajne i nevjerojatno privlačne.

Neuočljiva zgrada u kojoj su se prije 30 godina prodavale novine Pravda, olovke, a ponekad i baloni, pretvorila se u mondeno mjesto za tinejdžere. Sada prodaju krafne s čokoladnim posipima, kolu u malim staklenim bočicama, a vikendom nude svježe vafle s džemom od vanilije. A navečer, par sati prije zatvaranja kafića, tamo se pripremaju najbolji kolači od sira s grožđicama. Evoque, koji je zasjao nakon zalaska sunca, morao je biti parkiran na samom ulazu u objekt - na cesti nije bilo slobodnih parkirnih mjesta. Zahvaljujući tome, još dvadesetak minuta, žvačući torte od sira, kroz prozor sam pogledao 20-inčne alu naplatke, spušteni krov i zrcala u obliku trake obojene u crveno. Dizajn Evoquea star je gotovo četiri godine, ali i dalje plijeni pažnju. Uskočim u crossover i vozim se prema uredu za hibridni Lexus NX. Ali usput shvatim da sam tamo, u pekari, zaboravio ključeve Lexusa. Točno na stolu.

Stavljam "pak" u sportski način rada i svom snagom pritišćem papučicu gasa - ostalo je još samo 20 minuta do zatvaranja ustanove. Range Rover Evoque u jedinoj benzinskoj verziji opremljen je 2,0-litrenim kompresorom snage 240 konjskih snaga. S njim je crossover primjetno brži od DeLoreana: Evoque svladava prvu "stotku" za samo 7,6 sekundi. Ali tada motor više ne impresionira dinamikom - visoko težište i dalje utječe. Prihvatljivo po suvremenim standardima, ubrzanje iz mjesta osigurava 9-stupanjski "automatski" XF. Kutija mijenja brzine munjevitom brzinom, zadržavajući ekonomičnost goriva u elektroničkom umu. Ali ne želim se voziti dinamično u gradu na Evoqueu. I zato.

Prvo, gornji crossover ima 20-inčne kotače s gumama 245/45. Izgledaju sjajno, dodajući šarm ionako karizmatičnom crossoveru. No, bilo kakve neravnine, bilo da su to rupe na asfaltu ili čak reljefne oznake, odmah se osjete na upravljaču. Stoga je gotovo potrebno nositi crossover pri ruci kroz "brzine", na prstima kroz dionice s popravcima cesta i vrlo pažljivo parkirati na rubnjacima. Drugo, 9-stupanjski mjenjač zahtijeva određeno "preslikavanje". Algoritmi rada kutije su radikalno različiti, samo morate malo jače pritisnuti gas. ZF može istovremeno prebaciti tri stupnjeva prijenosa ili zadržati određeni korak malo dulje nego inače - a sve radi uštede goriva ili najučinkovitijeg starta. Onima koji prvi put sjedaju za volan Evoquea, ponašanje automobila činit će se previše nervoznim i nestabilnim, što zapravo i nije slučaj. Treba se naviknuti.

Morao sam pokupiti ključeve Lexusa od spremačice - nisam uspio doći na vrijeme. NX 300h zadivio je svojom mirnoćom od prvih sekundi. Japanski inženjeri suočeni su s teškim zadatkom: bilo je potrebno razviti kompaktni crossover na takav način da ni opremom ni dinamikom ne bude inferiorniji od čelnika segmenta, uključujući Evoque, nadmašiti ih u svim parametrima. Gotovo je uspjelo.

Glavna stvar koja iznenađuje hibridni NX nije 150 kilograma viška u prtljažniku, već izgled. Navigacijska svjetla u obliku bumeranga, uska optika glave, beskrajni utisci na karoseriji i otvorena peta vrata - svijet Lexusa podijeljen je na eru prije i poslije NX-a. I čini se ne samo za mene.

Naš testni Lexus došao je s nekoliko dubokih ogrebotina. “Daj mi 20 minuta i bit će kao nova”, srdačno se ponudio muškarac u svijetloj trenirci da popravi sve ogrebotine na umivaoniku. "Ne, pa, stražnji dio mora biti obojan - neću tu odlučiti."

NX je posebno dobar u jarko plavoj boji. Bijeli Evoque s ljubičastim akcentima ne izgleda ništa lošije, ali njegov je eksterijer, izrađen u stilu velikog Range Rovera, već postao poznat. Iznutra se engleski crossover također trudi biti poput starijeg brata, a unutrašnjost Lexusa, naprotiv, prepuna je sitnih detalja - sjedite kao u kokpitu.

NX ima mnoštvo novonastalih rješenja poput zaslona multimedijskog tableta, analognog sata i digitalne skupine instrumenata. Iako se sve sastavlja vrlo učinkovito i s minimalnim prazninama, unutrašnjost zasigurno ne košta 40 dolara. Evoque nema problema s unutarnjim uređenjem: uokolo je nježna koža, mekana plastika i visokokvalitetni tekstil. Zamjenu možete pronaći samo u zastarjeloj multimediji sa zrnastim zaslonom i prevelikim vagama na nadzornoj ploči. No, ovaj je problem riješen tijekom prvog restilinga - ažurirani će se krosoveri na našem tržištu pojaviti do kraja godine.

Range Rover postavio je vrlo visoke standarde u segmentu pažnjom prema detaljima: nije dovoljno biti vrlo kvalitetan - morate ponuditi nešto drugo. Ovo može biti nezaboravan izgled, nove opcije ili tehnologije. Potonjim je Lexus pogodio: u ovoj klasi još nije bilo hibridnih modela. I dok je ova tehnologija stara više od 10 godina, ona i dalje potiče uzbuđenje, pretvarajući NX kontrole u PC igru. Crossover pokreće elektrana koja se sastoji od 2,5-litrene benzinske "četvorke" i dva elektromotora. Snaga motora s unutarnjim izgaranjem iznosi 155 KS. i 210 Nm okretnog momenta. Jedan elektromotor na vrhuncu proizvodi 143 KS. i 270 Nm, a drugi - 68 KS. i 139 njuton metara. Benzin i agregat sa 143 konjske snage rade isključivo na prednjoj osovini, a 68 konjskih snaga - na stražnjoj. Ukupna maksimalna snaga NX 300h elektrane je 197 konjskih snaga.

Range Rover se ističe u uskim zavojima s minimalnim kotrljanjem i dobro podešenim amortizerima. NX također voli roniti u zavojima, ali to ne radi tako samouvjereno. Barem hibridna verzija s preteškom krmom. Ispod stražnje sofe na krosoveru nalaze se 100 kilograma nikal-metal-hidridne baterije. Baterije se pune motorom s unutarnjim izgaranjem ili regenerativnim kočenjem. Da budem iskren, očekivao sam više od pokazatelja učinkovitosti. U Grčkoj, gdje smo prvi put testirali NX, uspjeli smo zadržati unutar 7-8 litara po "stotki" u kombiniranom ciklusu. U moskovskom prometu apetiti hibrida prvo su porasli na 11 litara, a zatim pali na 8 i na kraju se namjestili na 9,4 litara. Ovo je izvrstan pokazatelj u klasi, ali teško da će nadmašiti brojke istog dizelskog Evoquea.

NX se voli pretvarati da je tih: neće uključiti motor s unutarnjim izgaranjem do zadnjeg, čak i ako je vani temperatura oko nula stupnjeva, a unutrašnjost se još nije potpuno zagrijala. Pomaknuo sam birač u položaj za parkiranje i pritisnuo papučicu gasa - na ovaj način možete prisilno aktivirati benzinski motor. Nakon nekoliko sekundi rada, polako se gasi, poput moje Alfe Romeo s neispravnim osjetnikom protoka zraka. I tek kad je napunjenost baterije bila minimalna, motor s unutarnjim izgaranjem se pokrenuo i više nije stajao. Lexus Hybrid ima potpuno električni EVmode. Bolje ga je aktivirati u prometnim gužvama - u ovom će slučaju benzinski motor ostati u sjeni do posljednjeg, dajući prednost elektromotoru. No, čak i uz potpuno napunjene baterije u načinu rada EVmode, NX teško da će prijeći više od deset kilometara - napunjenost baterije dopunjena motorom s unutarnjim izgaranjem i oporavak ne mogu biti dovoljni za više.

Jednako sjajni Cadillac SRX predstavnika vikend zajednice koji nam je pomogao oko snimanja savršeno se uklopio na parkiralište između Lexusa NX i Range Rover Evoquea. Ima najnovije opcije, moćne motore i vizualnu privlačnost, ali SRX se ne može nazvati vođom segmenta i to neće postati u dogledno vrijeme: Range Rover Evoque je punokrvniji i zliji, a Lexus NX je pristupačniji i moderniji. A gdje su njemački školski drugovi?

Izražavamo zahvalnost obiteljskom sportskom i obrazovnom klasteru "Olimpijsko selo Novogorsk" na pomoći u snimanju.