Probna vožnja Chery Tiggo 2
Mini crossover Chery Tiggo 2 ističe se dizajnerskom odjećom na pozadini ostalih dostupnih kineskih modela. Uvidjeti ne vara li tako blistavo pakiranje
Na samom putu, Innopolis je neobičan grad koji je nedavno izgrađen od nule u Tatarstanu: četiri elegantne i originalne četvrti koje je dizajnirao singapurski arhitekt. Kao što sintetizirano ime pokazuje, ovo je prebivalište stručnjaka za inovacije, što lokalno sveučilište i radi. San sovjetskih pisaca znanstvene fantastike: svijetla budućnost i informatička oaza u kojoj mlade obitelji znanstvenika uživaju u životu. Prikladno mjesto za fotografiranje Chery Tiggo 2.
Moderan i originalan, upućen mladima, mini crossover odmah privlači pažnju. Svaki znatiželjan pogled plus je u karmi glavnog dizajnera Jamesa Hopea, koji je u Chery došao iz GM-a. Tiggo 2 zasnovan je na vrlo uspješnom hatchbacku, ali samo naprijed i prepoznajte ga. Što se tiče izgleda crossovera, čini se da je Hope maksimalno promijenila neke postavke svjetline i kontrasta dizajnera.
Posebna vizualna mamac je karoserija s primjesom terena. A geometrijski podaci ohrabruju: razmak od tla povećan je na 186 mm, ulazni i izlazni kutovi su 24 i 32 stupnja. No, Tiggo 2 ima pogon na prednje kotače, a puni pogon nije ni planiran, jer zahtijeva ozbiljnu preradu, naslijeđenu od dizajna hatchbacka. Zabijajući se na obalu Volge, crossover se nije mogao pouzdano kretati ni po plitkom pijesku.
No, pohvalimo energetski intenzivan ovjes, ojačan za naše tržište. Sprijeda - MacPherson, straga - poluovisno. Crossover se dobro nosi i s tipičnim neravninama na tvrdim površinama i s onim značajnijim izvana.
Utisci o rukovanju nisu tako svijetli. Upravljački mehanizam s hidrauličkim pojačivačem je opušten, tijekom manevara ponekad je potrebna korekcija pretraživanja, a povišeno težište i vjerne postavke ovjesa odjekuju nakupljanje i kotrljanje. Kočnice svih kotača su disk, automobil pouzdano usporava, ali papučica zahtijeva naviku.
No, tvrtka, prije svega, Tiggo 2 ne privlači pogonom, već opremom. Ispod haube nalazi se 1,5-litreni benzinski motor (106 KS), koji se kombinira s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Osnovna oprema Basic s ručnim mjenjačem uključuje ABS + EBD, prednje zračne jastuke, električni retrovizori, električni podizači prozora, brodsko računalo, dva zvučnika, ISOFIX i 15-inčne čelične kotače. Ova je vitka verzija nedavno dodana kako bi se početna cijena spustila na 8 američkih dolara.
Sljedeća razina opreme Comfort s ručnim mjenjačem za 10 USD nudi LED svjetla za vožnju, grijana ogledala, dvostupanjsko grijanje sjedala, klima uređaj i 300-inčne alu naplatke. MTX Luxury za 16 dolara dodaje stražnje parking senzore i kameru za vožnju unatrag, kožni višenamjenski upravljač, tempomat, 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir, Bluetooth i Cloudrive. Za automatski mjenjač tražit će se još 700 dolara.
Priprema za ruske uvjete, osim jačanja ovjesa, uključuje adaptaciju za 92. benzin, "hladni" paket, danonoćnu pomoć na cesti i jamstvo na pet godina ili 150 tisuća kilometara. Ali nema zaštite motora, obloge luka stražnjih kotača također, a u prtljažniku je slijepi putnik. Izbornik nije preveden na ruski, a ne postoji niti sustav ERA-GLONASS, budući da je Tiggo 2 uspio dobiti certifikat prije njegove obvezne instalacije.
Interijer izgleda sjajno. Umetci u boji, uredan "popravak europske kvalitete", neočekivano solidne izvedbe. Kinezi ne znaju formulu "unutra više nego vani", nema puno prostora, ali četvero odraslih osoba prosječne građe nisu uvrijeđeni. Prtljažnik, sužen lukovima, prima 420 litara.
Vrhunac programa vrhunske opreme je vlasnička značajka Cloudrive. Podsjetimo da vam omogućuje prijenos podataka sa pametnog telefona na multimedijski sustav i dupliciranje njegovog zaslona na središnjem zaslonu osjetljivom na dodir. Glazba, aplikacije, navigacija - sve vam je nadohvat ruke.
Dok se smještate na vozačko mjesto, pozitivan stav nekako blijedi. Stup upravljača nije podesiv za doseg. Stolac se ne može spustiti, a osoba visoka 175 cm gotovo uspravno sjedi s vrhom glave do stropa. Nema središnjeg naslona za ruke. Indikatori na gumbima klima uređaja vrlo su mali. Uređaji s obrnutim pomicanjem igle takta i slomljenom vagom nisu toliko vrući. Gumb Eco i Sport način rada nalazi se negdje blizu lijevog koljena. Pogled prema naprijed blokiran je A-stupovima i salonskim ogledalom.
A u pokretu zvuk motora smeta, klima uređaj šišta, oni koji sjede u drugom redu čuju gume. Uz to, valovi vibracija prolaze tijelom i upravljaju. I nakon prvih kilometara, moramo sa žalošću priznati da se Kinezi nisu zamarali postavkama osvjetljenja pogonske jedinice, a njegov karakter ne odgovara izgledu crossovera.
Motor čija povijest dolazi od modela Bonus A13 od prije deset godina već je prošao kroz nekoliko nadogradnji. Jao, u elastičnosti nije stekao: povrat na okretaje ispod prosjeka iskreno je dosadan. Automatski mjenjač dolazi iz starog francuskog DP0 / AL4 i radi u skladu s tim: zamišljen je i zbunjen. Teško je održavati dinamičan stil, crossover zahtijeva samo neustrašivu smirenost. Prijelaz na Sport - i druga krajnost: igla okretaja povremeno lebdi u blizini crvene zone, a motor zavija kao da traži milost.
Uspjeli smo voziti i automobil s ručnim mjenjačem. Tako je bolje! Da, motor slabe volje na "dnu" prisiljava vas da započnete s punjenjem plina i dijelom s nižim stupnjevima. Ali lakše je predvidjeti vožnju u potoku i pretjecanje. No, na gore spomenutu pješčanu obalu, prešli smo na verziju s automatskim mjenjačem. Način L nije pomogao nadoknaditi nedostatak vuče, osim toga, kineske giti gume nemaju puno prijanjanja za tlo. Da bi inačica s ručnim mjenjačem možda napredovala dalje. Pa čak i s ručnim mjenjačem, očito je štedljiviji: brodsko računalo prijavilo je prosječnu potrošnju od 6,4 l / 100 km u odnosu na "automatskih" 8,2 litre.
Zašto cjenik nije prilagođen ruskoj stvarnosti? Ali zato što se Tiggo 2 ovdje isporučuje iz Kine. Lokalizacija modela, prema predstavnicima, još je neprofitabilna zbog malih količina. Istodobno, glavni rivali su Lada XRAY s motorima od 1,6 litara (106-114 KS) i 1,8 litara (123 KS), MKP5 ili RKP5 za 7 USD- 400 USD i Renault Sandero Stepway s motorima od 10 l (300- 1,6 KS), MKP82 ili AKP113 za iznos od 5 do 4 dolara.
Kinezi planiraju prodati naš Tiggo 2 u nakladi od oko 3 godišnje. Je li previše optimistično? U stvarnosti će model barem skrenuti pozornost na sam brend Chery. No, u prodajnom salonu, klijent će se iznenaditi da je prostraniji Tiggo 000 sa 3 litara od 126 konjskih snaga i u vrhunskom luksuzu skuplji od najopremljenijeg Tigga 1,6 za samo 2 dolara. Tako se u učenom Innopolisu cijela stvar ograničila na znatiželjne poglede bez ispitivanja.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Međuosovinski razmak mm | 2555 | 2555 |
| Masa zapremina | 1290 | 1320 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1497 | 1497 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 106 u 6000 | 106 u 6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 135 u 2750 | 135 u 2750 |
| Mjenjač, pogon | 5-st. MCP, prednji | 4. st. Automatski mjenjač, prednji |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Potrošnja goriva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Cijena od, USD | 8 700 | 11 400 |
