Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5
Probna vožnja

Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5

Što je gradski crossover viši i moćniji, to se dalje trči za Land Cruiser Prado.

"Dok su vaši SUV-ovi stajali ovdje prošlog proljeća, ja sam doletio ovamo na Grantu." Poznato? Kako bismo konačno razbili mit da urbani crossoveri poput Nissana Qashqaija i Mazde CX-5 nisu sposobni ni za što, umočili smo ih u blato do samih retrovizora. Isprana prigradska seoska cesta krajem listopada, duboke brazde, oštre promjene visine i glina - teška staza s preprekama, gdje je čak i Toyota Land Cruiser Prado, koju smo uzeli kao tehničko vozilo, povremeno natezala sve brave.

Snježnobijeli Nissan Qashqai smrznuo se ispred goleme lokve, poput padobranca prije prvog skoka. Još jedan korak - i neće biti povratka. Ali nije bilo potrebe za guranjem crossovera u ponor - i sam je polako zaronio u vodu: zaštitnik ceste na samom početku rute bio je beznadno začepljen blatom. A ovo je, kako se kasnije pokazalo, postalo glavni problem automobila.

Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5

Da bismo oluju izveli na cestu, odabrali smo najskuplji Qashqai - s 2,0-litrenim motorom (144 KS i 200 Nm), CVT-om i pogonom na sve kotače. Vrhunske verzije Nissana, za razliku od većine crossovera na tržištu, imaju sustav upravljanja mjenjačem - All Mode 4 × 4-i. Ukupno su tri načina rada: 2WD, Auto i Lock. U prvom slučaju Qashqai, bez obzira na uvjete na cesti, uvijek ostaje pogon na prednje kotače, u drugom automatski povezuje stražnju osovinu pri proklizavanju prednjih kotača. I konačno, u slučaju Locka, elektronika prisilno ravnomjerno raspoređuje okretni moment između prednjih i stražnjih kotača pri brzinama do 80 km / h, nakon čega se aktivira "automatski" način rada.

S tehničkog gledišta, prijenos pogona na sve kotače Mazde CX-5 djeluje jednostavnije. Ovdje je, na primjer, nemoguće prisilno blokirati elektromagnetsku spojku: sustav sam odlučuje kada i kako spojiti stražnje kotače. Druga je stvar što je vrhunski CX-5 opremljen 2,5-litrenom "četvorkom" snage 192 KS, snažnijom od Qashqaija. i 256 Nm okretnog momenta.

Mazda je isprva prelako izlazila iz duboke lokve: malo više "gasa" - i cestovne gume nisu gazni sloj, pa se brzina drži skliskog tla. Nakon što je progutao dosta močvarne gnojnice s rešetkom hladnjaka i pričvrstio kilograme mokre trave na poluge stražnjeg ovjesa, CX-5 je iz nekog razloga skrenuo prema napuštenoj staji i pao u podzemlje.

Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5

“Automobile odavde obično odvoze helikopterom”, našalio se ili suosjećao lokalni “jeeper” koji je “ovdje otkinuo više nego jedno oko za vuču”. U međuvremenu, Nissan Qashqai zaostajao je za Mazdom nekoliko desetaka metara: crossover nije mogao prevladati kolotečinu obraslu skliskom travom. Sustav pogona na sva četiri kotača radi gotovo bez greške, prenoseći moment na desni kotač, a čini se da će Qashqai napustiti kopno, ali su poluge ovjesa uklonjene u zemlju.

Zazor Nissanovskog sklopa u Rusiji u usporedbi s engleskom verzijom povećan je za točno jedan centimetar - to je postignuto zbog krućih opruga i amortizera. Kao rezultat toga, Qashqaijev razmak od tla pokazao se vrlo pristojnim za svoju klasu - 200 milimetara. Dakle, ne možete se požaliti na geometrijske sposobnosti japanskog crossovera - ako Nissan iskreno negdje ne izvozi, to definitivno nije problem s niskim odbojnicima.

Mazda CX-5 riskirala je zauvijek ostati u močvarnoj gnojnici - tijelo je polako tonulo sve dublje i dublje, što je čak moralo i ugasiti motor. Činilo se da je Land Cruiser Prado siguran spasitelj, ali problem je započeo zakačivanjem ušice za vuču krosovera u blato. Nakon što se "Mazda" nekako uspjela zakačiti za dinamičnu liniju, problemi su počeli već s Pradom.

Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5

Na vrlo viskoznoj površini čak je i Land Cruiser Prado, pripremljen na poteškoće, bio bespomoćan - jednostavno nema način rada "staja". Japanski SUV opremljen je vrlo inteligentnim sustavom Multi-Terrain Select koji precizno podešava načine rada motora, mjenjača i ovjesa u skladu s trenutnim uvjetima na cesti. Za većinu uvjeta na cesti dovoljni su ovi paketi, gdje elektronika sama odlučuje koliko klizanja treba omogućiti, treba li kočiti pojedine kotače i koja granica vuče mora biti osigurana da bi se prevladalo strmo brdo. Uz to, Land Cruiser Prado ima "klasične" brave za diferencijale međuosovine i stražnjeg međukotača. Možete, naravno, također uključiti donji red i podići krmu zahvaljujući stražnjim zračnim nosačima.

Prado, za razliku od konkurenata, nije pao u ponor - u nekom je trenutku jednostavno visio na mjestu, zakopavši se još dublje. Ono što je bilo pod kotačima terenca teško je nazvati zemljom. Međutim, kada se Land Cruiser ne može kretati, u pomoć mu dolazi još jedan Land Cruiser - u našem slučaju to je bila turbodizelska verzija prethodne generacije. Vučna kuka, dinamički remen, blokada - i pripremljeni terenac odvukao je dva automobila odjednom.

Grude gline, monotoni zvukovi motora i užasna tutnjava nisu vojne akcije, već samo Nissan Qashqai, čiji je gazni sloj potpuno začepljen. On je, na rubu prekršaja, svladao još jednu tešku dionicu i već se pripremao za okretanje, kada je odbio ići potrebnim traktorom i zapeo u najdubljoj lokvi na ruti. Ali Qashqai je neočekivano odbio usluge Land Cruisera Prado: nekoliko minuta utrka - i crossover je neovisno izašao na asfalt bez naznake pregrijavanja varijatora.

Mazda CX-5 stazu Qashqaija prošla je graciozno, gotovo bez greške. Tamo gdje, iskreno, nije bilo dovoljno prianjanja na skliskoj površini, spašavao je motor od 192 konjske snage. Na geometrijsku prohodnost nije se trebalo žaliti: razmak od najniže točke dna do tla iznosi 215 milimetara. Ovo su već prilično terenske performanse, ali ukupni terenski potencijal malo su pokvarili glomazni prevjesi. Klak-klak-bum je CX-5 koji poskakuje preko rupa, svaki put se držeći za tlo svojim stražnjim branikom. Bolje je biti oprezan s brzinom nego tražiti kopče za odbojnike u glini. Ali crossover ne oprašta pogreške: jednom smo bili skromni s "gasom" - trčimo za Land Cruiserom.

Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5

Karoserija CX-5 dobro je zaštićena od prljavštine: masivna vrata u potpunosti prekrivaju pragove, tako da otvor uvijek ostaje čist. Na dnu prednjeg odbojnika nalazi se široki crni ojačani plastični segment. Stražnji odbojnik gotovo je u potpunosti zaštićen od prljavštine i udaraca mat podlogom. Qashqai također ima terenski komplet karoserije, ali radije služi kao ukrasna funkcija: nečistoća ispod prednjih kotača leti na bočna stakla i ogledala, a prednja zaštitna pregača branik štiti uglavnom od visokih ivičnjaka.

Nakon terena, crossoveri započinju novi život. Neće raditi tek tako i promijeniti sliku iz seoske u gradsku: trebat će vam skupa autopraonica, po mogućnosti s kemijskim čišćenjem i čišćenjem dna. Naplatnike treba dodatno isprati visokotlačnim crijevom: kočnice na Qashqaiju i CX-5 nisu ničim zaštićene.

Iz nekog je razloga većina potrošača vjerovala da je, budući da je crossover izgrađen na zajedničkim jedinicama s limuzinom ili kompaktom C klase, onda bolje da ga se ne vozi izvan Moskovske obilaznice. No, kasnije su se pojavili modeli iz B segmenta, a percepcija "starijih" terenaca dramatično se promijenila. Sami krosoveri su sazreli: sada modeli poput Mazde CX-5 i Nissana Qashqai mogu i, što je najvažnije, vole voziti po teškim neravnim terenima. Prvi SUV-ovi na svijetu napravljeni su za američko selo, ali za moderne automobile vrijedi suprotno. Možete voziti crossover iz grada, ali nikada grad iz crossovera.

Testna vožnja Nissan Qashqai protiv Mazde CX-5
       Nissan Qashqai       Mazda CX-5
Vrsta tijelaVagonVagon
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm4377/1837/15954555/1840/1670
Međuosovinski razmak mm26462700
Zazor od tla mm200210
Volumen prtljažnika, l430403
Masa zapremina14751495
Bruto težina19502075
tip motoraBenzin, atmosferski, četverocilindričniBenzin, atmosferski, četverocilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm.19972488
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)144/6000192/5700
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)200/4400256/4000
Tip pogona, mjenjačPun, varijatorPun, 6KP
Maks. brzina, km / h182194
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s10,57,9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km7,37,3
Cijena od, $.19 52722 950
 

 

Dodajte komentar