Testna vožnja Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Ovi su crossovi nekada bili vrlo popularni, ali devalvacija je sve pokvarila. Prestali su prodavati Juke i ASX, a sada, tri godine kasnije, uvoznici su ih odlučili vratiti u Rusiju. Samo je odnos snaga na tržištu već drugačiji
Nekad su Nissan Juke i Mitsubishi ASX lako prodavali više od 20 tisuća jedinica godišnje, ali to je bilo još 2013. godine. Kasnije su, zbog pada rublje, automobili potpuno napustili rusko tržište. Čim se situacija na tržištu stabilizirala, ponuda crossovera se nastavila. No hoće li se moći natjecati s brojnim inovacijama? Još elegantniji, tehnički napredniji i dinamičniji.
Ne trebate pauka ili mikroskop da biste vidjeli kako pauk izgleda pod mikroskopom - samo pogledajte Nissan Juke. Možete voljeti ili mrziti njegov dizajn, ali u svakom slučaju to će biti snažne emocije. Možete se našaliti s tim zlom, ali teško je poreći ono očito - ovaj čudan automobil donio je uspjeh japanskom proizvođaču i zapravo učinio subkompaktne SUV-ove vrlo popularnima. Juke i dalje izgleda vrlo svježe i originalno, unatoč činjenici da je prvi put prikazan 2010. godine, a za to vrijeme prošao je samo jedan mali restyling.
Nissan se vratio s novom stvari: sada, za skupe razine opreme, možete naručiti Perso styling - s kontrastnim detaljima u crnoj, bijeloj, crvenoj ili žutoj boji. U ovom će slučaju diskovi biti višebojni, 18-inčni.
Mitsubishi ASX je iste dobi kao i Nissan Juke, a sve ove godine neprestano se dovršavao: mijenjao postavke ovjesa, varijatora, poboljšao izolaciju od buke. Dirnula ga je i grozničava potraga za novim stilom: u samo dvije godine, dok je crossover izostao s ruskog tržišta, njegov je izgled dva puta korigiran. Trapezoidnu rešetku zamijenio je X-Face, ali je preuređivanje izvedeno s malo krvi, pa X nije baš učinkovit.
Općenito, prednji kraj pokazao se elegantnim, iako preopterećen detaljima. Ako Juke izgleda poput pauka, tada i ASX ima nešto od insekta, samo što nije jasno od kojeg. Dizajnerima je bio bolji stražnji odbojnik, ali najprimjetniji detalji su nosači reflektora, koji bi trebali podsjećati na kupeovski Eclipse Cross, najneobičniji i najupečatljiviji Mitsubishi.
Ako se vanjski dizajn "Juka" opire starenju, tada unutarnji nije baš uspješan: jeftina plastika, odjekne ploče, velike praznine. Sjajni detalji u boji, vizir kožne šavove, klimatski blok igračaka, otvarači kvaka - bez svega toga, unutrašnjost Jukea izgledala bi prilično proračunski. Još jedan "čip" crossovera su gumbi na središnjoj konzoli koji, ovisno o odabranom načinu rada, mogu mijenjati klimatske ili vozne postavke.
Unutrašnjost ASX-a nije se toliko promijenila kao vani. Prednja ploča izgleda skromno, ali njezin je gornji dio potpuno mekan. Posljednji restyling pogodio je središnji tunel: sada su njegove stranice mekane, između njih se nalazi pladanj s aluminijskom teksturom. Poluga varijatora izrasta iz pravokutne ploče - nekad je bila okrugla.
Središnja konzola otišla je u prošlost: multimedija s nezgodnim izbornikom i bez navigacije, što se ne može usporediti sa Nissanovim sustavom, primitivnom klimatskom jedinicom. Ako Juke nadzorna ploča uzima originalnost, tada je ASX - klasična grafika brojčanika.
Sportski položaj sjedala Jukea nizak je i skučen, ali nedostatak vanjskog podešavanja upravljača ne omogućuje vrlo udoban položaj. Za 2018. godinu ovo je ozbiljna ergonomska pogrešna procjena.
Velika, lijepa ASX vesla nagovještavaju Mitsubishijevu sportsku prošlost, ali vozač ovdje sjedi visoko i uspravno. To ne daje posebne prednosti u vidljivosti, osim toga, Nissan ima bolja zrcala. ASX vam omogućuje podešavanje upravljača na doseg, ali visoki ljudi i u Nissanu i u Mitsubishiju požalit će se na nedovoljan raspon prilagodbe.
Stražnja vrata Jukea su nevidljiva zahvaljujući skrivenim ručkama u stupovima (Alfa Romeo, prepoznajemo vas). Činjenica da nas četvero može biti smješteno ovdje vjerojatnije će izazvati ugodno iznenađenje. ASX je prostraniji u drugom redu: viši je strop i više prostora za glavu ispred koljena, ali vrata se otvaraju pod malim kutom. Službena mjerenja crpe otprilike isti volumen prtljažnika za Nissan i Mitsubishi, ali čak i bez mjerenja, jasno je da ASX ima dublji, širi i udobniji prtljažnik.
Juke nije samo izgledao originalno, već je i izvorno uređen, što je vrijedilo naprednog pogona na sve kotače s odvojenom spojkom za svaki kotač. Sada nema pogona na sve kotače, nema turbo motora, nema napunjenih verzija, pa čak ni "mehanike". Samo najjednostavniji usisavač od 1,6 litara bez alternativnog varijatora. Upravo su ove verzije uvijek bile osnova potražnje: kupci su se prije svega držali Jukeova izgleda, a ne načina na koji vozi.
ASX s motorom iste veličine dostupan je samo s "mehanikom", a varijator se nudi u tandemu s dvolitrenim motorom i pogonom na sve kotače. Zbog veće snage, Mitsubishi odaje dojam dinamičnijeg automobila, pogotovo jer je prijenosom moguće ručno upravljati laticama.
Komplicirani Dzhuka varijator osjeća se gore i ima manje prostora za glavu motora. Ipak, navedeno ubrzanje do "stotina" za Nissan iznosi 11,5 s, a za ASX - 11,7 s. U svakom slučaju, dinamiku CVT strojeva teško možemo nazvati uzbudljivom.
Juke se rukuje oštrije i nepromišljenije od ASX-a, ali 18-inčni kotači učinili su da ovjes ne podnosi jame - previše je urbano. Mitsubishi ne voli oštre zglobove i neravnine, ali izvrsno se osjeća na seoskoj traci. Uz to, ima veći razmak od tla, a mjenjač s pogonom na sve kotače opremljen je načinom zaključavanja, koji jednako raspoređuje potisak između osovina. Za svoj segment, ASX ima pristojne terenske sposobnosti, iako njegov CVT ne voli duge klizanje.
Juke i ASX počinju otprilike od iste ocjene: za prvu traže 14 dolara, za drugu 329 dolara. Što se tiče Nissan opcija, to je isplativije: cijena Mitsubishija s CVT-om započinje tamo gdje Juke već je završio - 14 USD. za najjednostavniji paket.
Glavna poteškoća za vraćeni Juke i ASX nije kolebanje tečaja rublje, već konkurenti ruske skupštine. Strani crossoveri prilika su da se istaknete iz mnoštva "Kreta" i "Capturea", ali ako Juke preuzme dizajn, tada je za Mitsubishi situacija složenija. Nećete se isticati zbog jednog japanskog sklopa, a skup opcija ograničen je zbog politike cijena.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Međuosovinski razmak mm | 2530 | 2670 |
| Zazor od tla mm | 180 | 195 |
| Volumen prtljažnika | 354-1189 | 384-1188 |
| Masa zapremina | 1242 | 1515 |
| Bruto težina | 1685 | 1970 |
| tip motora | Benzin atmosferski | Benzin atmosferski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1998 |
| Maks. vlast, KS (pri okretajima u minuti) | 117/6000 | 150/6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 158/4000 | 197/4200 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, varijator | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 170 | 191 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,5 | 11,7 |
| Potrošnja goriva (prosječna), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Cijena od, $. | 15 456 | 17 773 |
