Testna vožnja Volkswagen e-Golf: električni Golf koji može biti opremljen toplinskom pumpom.

Volkswagenov električni golf, e-Golf, nikada nije bio zvijezda prodaje električnih vozila (s izuzetkom Norveške), ali je od početka bio pouzdan izbor za mnoge EV-ove. Tijekom obnove doživio je mnogo više tehničkih promjena od ostalih Golfova, ali još uvijek možemo sa sigurnošću reći da ovo nije revolucija, već (jer se radi o elektroničkom golfu) elektronička revolucija.

Domet od 120 kilometara bio je premalen

Postoji nekoliko razloga za to, od kojih je prvi, naravno, ograničena (u usporedbi s konkurencijom) pokrivenost. baterija z 22 kilovat sata u kombinaciji s ne tako učinkovitim pogonskim sustavom, osigurao je da e-Golf bude na papiru u usporedbi s konkurentima koji već mogu prijeći 200 stvarnih milja, ali u zapuštenom položaju. I još nešto: dobrih 120 kilometara (zimi po mogućnosti nešto manje) bilo je ispod granice koju većina kupaca električnih automobila doživljava kao donju granicu iskoristivosti – a zapravo se radi o istim potencijalnim kupcima koji u prosjeku ili u većini slučajevima, oni prevladaju više od 50 kilometara. Strah od prazne baterije duboko je ukorijenjen, iako je velikom većinom neutemeljen. Andrey Pechyak, koji se dugi niz godina bavi električnim vozilima i jedan je od najiskusnijih u ovoj oblasti kod nas, bez struje je ostao samo jednom - zimi zbog grijanja, koje (ako auto koristi klasično grijanje, a ne vrlo učinkovita dizalica topline) rasipan je dio električnog vozila.

Novi e-Golf ovdje je siguran: zagrijati nos za grijanje se može uzeti u obzir dodatna naknada, što se svakako preporučuje za naše potrebe, jer je kod tako opremljenog e-Golfa razlika u dometu, koja je inače toliko tipična za električna vozila na niskim temperaturama, praktički odsutna.

Električni automobil na klasičnoj platformi

Jedna od značajki koja se tijekom obnove nije promijenila, naravno, jest da je e-Golf i dalje električno vozilo, izgrađeno na platformi dizajniranoj za klasičnu pogonsku tehnologiju. To, naravno, znači da su inženjeri bili prisiljeni napraviti neke kompromise koji smanjuju učinkovitost, ali s druge strane, to također znači da takav e-golf ima mnogo dijelova koji se mogu dijeliti s klasičnim pogonom, pa se popravci mogu biti mnogo jeftiniji.

Službeni doseg nove (dobro, zapravo ažurirane, ali s tehničkim promjenama nova oznaka je također potpuno opravdana) je 300 kilometara. No, domet djelovanja po zastarjelom, nerealnom NEDC standardu je, naravno, sasvim basnoslovna brojka – zapravo će biti negdje od 200 do 220 kilometara. Dio zasluga za to ide i nešto učinkovitijem pogonskom sklopu, a ponajviše novoj bateriji koja ima (za istu zapreminu i tek nešto veću masu) znatno veći kapacitet. To se povećalo s 24,2 kilovat-sata na koliko 35,8 kilovat sata korisni kapacitet.

Snažniji motor

Novi ne sadrži samo bateriju, već i motor. On to sada može 136 umjesto 115 'konja', a budući da su inženjeri također optimizirali sklop pretvarača, potrošnja je sada manja. Koliko? Dovoljno je da takav elektronički golf bez problema može prijeći 200, čak i više od 220 kilometara bez punjenja, čak i uz aktivnije putovanje (i vožnju autocestom). Na dionici od 50 kilometara, uglavnom na regionalnim cestama brzinom od 80 do 100 kilometara na sat, uz neke ozbiljne padove i malu gradsku vožnju, potrošnja energije bila je vrlo niska. 13,4 kWh / 100 kmšto je izvrstan rezultat, djelomično zahvaljujući novom sustavu pomoći koji upozorava vozača da spusti papučicu gasa pri približavanju donjoj granici ili nagibu, prije nego što vozač primijeti takvu promjenu u uvjetima vožnje, te činjenici da, prema nova, snaga oporavka u B (tj. vožnja s pojačanim oporavkom) je mnogo veća, pa se može povratiti mnogo više energije, a istodobno je potrebno kočiti papučicom kočnice gotovo samo tijekom potpunog zaustavljanja.

Punjač snage 7,2 kilovata

E-Golf još uvijek ima mogućnost punjenja na CCS stanicama za brzo punjenje (kapaciteta samo 40 kilovata), a ima i ugrađeni punjač od 7,2 kilovata za punjenje iz AC mreže (kod kuće ili na klasičnim stanicama za punjenje), koji znači da ćete e-Golf puniti najmanje 100 kilometara, recimo, u vremenu koje je potrebno za gledanje filma u kinu.

Imat ćemo e-Golf dobro opremljen, iznadprosječno, jer je najmoćniji Navigation Discover Pro već standardan, međutim, da bi bio potpuno opremljen, bit će potrebno dodati oko tri tisuće (po paketu pomoćnih sustava, toplinske pumpe, LED farova, digitalnih brojila i pametnog ključa). Uz subvenciju Eko fonda, e-Golf će kupca uglavnom koštati dobre novce. Xnumx tisuća (osnovna cijena bez subvencija je 39.895 eura), a dobro održavana je 35 tisuća rubalja.

Toplinska pumpa za uštedu do 30% na grijanju

Toplinska pumpa u e-Golfu, naravno, radi na isti način kao i druge toplinske pumpe za grijanje – i obrnuto, kao klima uređaj. Dizalica topline uzima toplinu tvari (zrak, voda, zemlja ili nešto drugo), a s druge strane predaje je grijanoj prostoriji. U e-Golfu toplinska pumpa koristi oboje toplina zraka (također može biti jako hladno) koje dospije pod poklopac (i na taj način ga dodatno ohladi, što je dobro za hlađenje pogonskih komponenti), kao i toplinu koju zrači pogonski sklop (osobito sklop pretvarača i motor), međutim , za sve zajedno koristi kompresor klima uređaja.

Čak i s integriranom toplinskom pumpom, e-Golf također ima klasični grijač koji se koristi samo u vrlo hladnim uvjetima ili kada dizalica topline ne može osigurati dovoljno topline za zagrijavanje kabine i, ako je potrebno, baterije. Potrošnja energije po hladnom vremenu smanjuje se zagrijavanjem vozila toplinskom pumpom za oko 30 posto u usporedbi s grijanjem samo s konvencionalnim grijačem.

Pametni golf GTE

Ažuriran je i plug-in hibridni Golf GTE. Tehničke karakteristike ostaju iste, ali je (manja potrošnja u korist) dobila novu funkciju, pomoću koje automobil već (ako je ruta unesena u navigaciju) izračunava gdje je najbolje koristiti koju vrstu vožnje, pa da se cijela ruta izvodi uz minimalnu potrošnju energije ili uz što je moguće manje emisije. Na primjer, može automatski uštedjeti energiju u bateriji na autocesti, ali kad se toliko približi cilju u gradu da se baterija jednostavno isprazni, prelazi u potpuno električni način rada.

Dušan Lukić

Fotografija: Volkswagen