Krenuli smo na probnu vožnju: Cupra Formentor VZ5 // Odvažan potez
Povijest uspjeha. U svakom slučaju, mogao bih ukratko opisati nekoliko godina od Cuprine neovisnosti u Seatu, koja je umjesto oznake za najsportije Seatove modele, postala potpuno neovisna marka. Naravno, to je želja za većom neovisnošću i, prije svega, dodatna vrijednost koja se može stvoriti s novom markom, markom koja više nije Seat, ali predstavlja i neke druge vrijednosti koje su bile s ovom velikom Španjolska marka. robna marka (naravno, Cupra je još uvijek u vlasništvu Seata) može biti u drugom planu, ali više nema onih ograničenja koja su toliko ograničila dizajnere i stratege marke (lako možete pročitati: financijska ograničenja).
VZ5 je najnoviji i najekstremniji model, utjelovljenje Cupra i svega onoga što su ideolozi stratezi voljeli pripisivati ovoj marki. Formentor naravno poznajete, jer on je već dugo na tržištu naše zemlje, ujedno i Najuspješniji model Cupra budući da su dva od tri prodana modela ove nove marke Formentor. Stoga, naravno, ima smisla da je najmoćniji model postao prava - Formentor. Ali istina je da je VZ5 vjerojatno je posljednji takav ekstremni model koji pokreće (jednostavno) motor s unutarnjim izgaranjem. U ponudi je već šest PHEV modela, a uskoro će doći i prvi potpuno električni (BEV). To će, naravno, biti Born, koji bi se na tržište mogao pojaviti već krajem godine, a nakon njega slijedi Tavascan 2024. godine.
No do tada će proći još nešto vode, a do tada će svih 7.000 verzija VZ5 koje će biti objavljene već dugo biti u posjedu vlasnika. Zašto 7.000, pitate se? Rješenje je palo negdje na samom vrhu. Više toga ima veze s ekskluzivnošću, ali vjerojatno i s opskrbom Audijevih petocilindričnih motora koji se okreću u ovom smjeru 'nadFormentorio'.
Kao što možda pretpostavljate, izvor snage ovog modela je legendarni 2,5-litreni pet-cilindrični motor, koji još uvijek budi raspoloženje, dobitnik brojnih nagrada "Motor godine". Audi pomno prati gdje bi njihov dragocjeni petocilindar mogao otići, ali očito su Cuprini menadžeri dobro vidjeli. Pa, na primjer, puno se pričalo da bi i takav motor imao prednost nad golfom, ali Audi nije bio pretjerano oduševljen tom idejom.
Petocilindrični motor, koji također pokreće nove RS3 i RS Q3, sposoban je proizvesti 287 kilovata (390 "konjskih snaga") i 480 Newton-metara okretnog momenta u Formentoru. Navodno je to dovoljno da kompaktni crossover ubrza do 100 kilometara na sat za samo 4,1 sekundu. Naravno, tu su i pogon na sva četiri kotača te sedmostupanjski DSG mjenjač. prilagodljivo prigušivanje (Cupra govori o 15 stupnjeva) s čvršćim oprugama... Ne daju najnovije podatke, ali kažu da je 10 milimetara bliže tlu, da su stezaljke jače i da kotači čak imaju male negativan nagib, progresivna letva upravljača. Tu je i potpuno gašenje ESC sustava.
Pa, je li vam se svidjelo? Ako ne, dopustite mi da spomenem i tehnologiju stražnjeg diferencijala, koja je vrlo slična nedavno predstavljenim Audi RS3 i Golf R (i naravno još jednom modelu prije njih, recimo Ford Focus RS). To je takozvani sustav dijeljenja momenta, koji radi preko otvorenog diferencijala. Svaka osovina pogona na stražnje kotače ima dvije računalno upravljane hidraulične jedinice s više diskova koje mogu simulirati rad otvorenog i zatvorenog diferencijala. Istodobno vrlo fleksibilno raspoređuje okretni moment između dva kotača - od 0 do 100, što presudno pomaže u zavojima, te 50:50 između prednje i stražnje osovine.
Klasična spojnica s pogonom na sve kotače s više ploča ispred stražnjeg diferencijala to može učiniti samo kada jedan od kotača proklizava. Osim klasičnih programa, nudi i Drift program ...
Na sreću oni u Cupri su dovoljno samouvjereni da nas s ovom verzijom odvedu na trkalište gdje možete isprobati sve ovo i više.... Svatko tko je vozio serijski automobil s istom agresivnošću na trkalištu zna da su krugovi na trkalištu toliko zahtjevni za sportskog modela koliko bi amaterski trkač želio istrčati maraton. Pogotovo na raznolikoj stazi Chestelolli s iznimnim prianjanjem u strašnoj vrućini i s mnogo uspona i padova.
Da, smiješan poligon... Dok sam čekao start, razgledao sam kabinu - ništa baš novo osim, naravno, volana s dva satelita za instaliranje programa (odmah prešao na Race, što drugo) i start . I grafika mjerača tlaka je, naravno, drugačija. VZ5 nakon starta iznenađuje snagom okretnog momenta straga.barem u usporedbi s najmoćnijim 4.500-litrenim modelom, iako je za sve njegove potencijale potrebno malo više okretanja, tamo barem preko XNUMX o / min.
Osjetio sam i okusio prvih nekoliko zavoja, ali to je (prilično visok) crossover. Tada je samopouzdanje poraslo - prianjanje bilo gdje iu svakom trenutku je izvanredno, struktura tijela je progresivna. Uspio sam oštro ubrzati od zavoja do vrha, gdje stvarno možete osjetiti kako stražnja osovina pomaže gurnuti prednji kraj u zavoj. U ovom mučenju kočnice svakako zaslužuju spomen. Veći diskovi promjera 375 x 35 milimetara doista su jaki i čeljusti Akebona lijepo se zabijaju u njih.
Pa, program Race također ima svoja ograničenja. Podsjetio me na to okrećući se malo hrabrije na ivičnjacima dok je urlajući petocilindrični motor malo nakašljao prije nego što je ponovno udahnuo potpuno, a ja sam ga uspio odvesti do vrha, dok je igla na tahometru (digitalna, naravno) približavao se 7.000 ... I sam mjenjač je odlučniji, brži i s dovoljnim mehaničkim udarom.
Naravno, sve je to još izraženije na cesti pri manjim brzinama i prianjanju, što je na dobro gumiranom asfaltu puno gore nego na trkaćoj stazi. Iznad svega, upravljivost na kratkim i brzim zavojima je impresivna, tu rad i utjecaj razdjelnika zakretnog momenta postaju još poznatiji, stražnji dio čak želi malo skliznuti, a elektronički anđeo čuvar intervenira barem malo kasnije, barem u navedenoj stranci.
U prvom satu
2. minuta: Vau, kako lijepo sjedala grle cijelo tijelo, posebno u gornjem dijelu i u ramenom pojasu ...
7. minuta: Petvaljnik res sune in suva
23. minuta: Zvuk je prepoznatljiv, ali previše prigušen, previše nekarakterističan metalni grkljan.
55. minuta: Dok pregledavam postavke, Drift pokazuje nekoliko zavoja da stražnji dio može biti vrlo zanimljiv.
