Can Am Spyder RT Freedom S
Da budem iskren od početka, ovo nije jedan od pet automobila koji su vam potrebni u garaži. Čak i ako ga dovedete do deset, vjerojatno će ispasti. Zašto? Prvo, zato što se ne naginje, i drugo, jer je preširok za upotrebu s motociklom. Obično parkiram testne automobile s kotačem, tj. Motocikle i skutere, ispred ureda, ali morao sam se odvesti do garaže jer je preširok da prođe stalak debelo centimetar.
S druge strane, čuo sam za bogatog studenta koji ima automobil na sve kotače sa S na vratima prtljažnika, koji je nakon jednodnevnog Spyder testa (inače RS verzija, a ne RT, ali to ne znači materija) je čisti prasak. A? Mislim i pretpostavljam da mu se ne sviđa ovaj motocikl na dva kotača, jer ga smatra opasnim, jer se može prevrnuti, jer mora stati na tlo ispred semafora, jer. ... Da, motocikl može imati mnoga odbojna svojstva u očima vozača. Svatko ima svoje pravo.
Je li Spyder siguran? Nema zračne jastuke i kavez za kotrljanje, ali je opremljen sustavom VSS (Vehicle Stability System), koji uključuje sustav protiv blokiranja kočnica (ABS), sustav kontrole proklizavanja (TCS) i SCS. stabilizacijski sustav. Nisam ni sam vjerovao u to, ali Spyder je zaista nemoguće okrenuti. Pa, vjerojatno postoji način (nadam se da će se preokrenuti ako okrenete upravljač do krajnjih granica sa 150 na sat), ali radeći naizgled nezdrave metode nisam uspio podići prednji unutarnji kotač više od papučice ...
Elektronika je jednostavno pametnija i ne dopušta vam da idete na dva kotača i okliznete se na posljednjem, što je zapravo šteta. Barem jedan gumb potaknut će vas da pomislite da si možete (možda samo do 60 km / h) priuštiti skretanje. ... Ali samo zamišljam da tada uopće neću moći ići ravno. Pri punom gasu, stražnji se kotač vrti u praznom hodu, ali samo ako je upravljač izravnan, u protivnom elektronika podiže gas i po potrebi koči jedan od kotača kako bi Spider čvrsto ostao na zemlji. Da, Spyder je siguran, ali ova elektronička sigurnost previše ometa dominaciju upravljača.
Je li Spyder prilagođen korisnicima? Pogledajte samo dvostruko sjedalo poput onog na najudobnijem touring biciklu, Hondi Gold Wing. Dobro radi svoj posao, posebno za putnike. Poput vozača, također može uključiti grijanu polugu ili pojačati glasnoću glazbe. Zatim tu je glomazna, elektronički podesiva vjetrobranska zaštita koja pouzdano štiti od vjetra i insekata u gornjem položaju. Zapravo, cijelo je tijelo dobro zaštićeno, s tek malim oteklinama preko gležnjeva. Zanimljivo je, međutim, da ta masa stvara takav vrtlog zraka da vozača pri velikim brzinama vjetar lagano gura naprijed.
Istina, potvrdile su to kišne kapi koje su na autocesti pri brzini od 130 kilometara na sat udarale o kontrolnu ploču straga. Još jedan komentar sa stražnje klupe: auspuh na desnoj strani grije nogu. Ovjes je podesiv pa sami birate koliko želite u vožnji neravnine s ceste prenijeti na stražnju stranu, ali u dijelu udobnosti valja spomenuti da Spyder na cesti hvata tri kolosijeka. Zašto je to važno? Razmislite o tome – za motocikl je potrebna jedna, za auto dvije, za tricikl tri, a šanse da izbjegnete rupu su tri puta manje nego kod motocikla.
Je li Spyder zabavan? Ako ste zaljubljenik u automobile kojeg mami vjetar u kosi (dobro, oko kacige) i užasavate se motocikla, onda će vožnja na limenom sjedalu bez lima oko tijela biti zabavna, ali što ako se ovaj Amerikanac ne nagne u zavoj. Na motociklu se centrifugalna sila kompenzira nagibom pa nas ta sila gura u sjedalo, dok Spyder u zavojima ostaje uspravan pa vozač želi vući u radijalnom smjeru, a sila mora svladati mišiće tijela. ruke i noge. Stoga (brza) vožnja zavojitom cestom nije previše uzbudljiva, čak je i zamorna. Iako ova životinja, na širokim gumama, može biti prilično brza u zavoju.
Snaga je dovoljna za najveću brzinu od 170 kilometara na sat (na stazi je iznenađujuće stabilna i mirna!), A vrlo je ugodno postaviti tempomat na oko 140 km / h i pratiti iznenađene izraze lica sudionika u prometu. Međutim, tempomat ima takav nedostatak kao što je grub prekid, koji se vozač može, u prstohvatu, osjećati kao da ga udarila putnička kaciga. Zvuk je oštar jer ima isti Rotax motor kao i Aprilia RSV 1000 i pitam se koliko su ga dobro izgladili u odnosu na sportskiji Spyder RS. Preporučujemo da odaberete samo robotski mjenjač, jer takav luksuzni brod bolje pristaje od klasične (motociklističke) pedale.
Da, Spyder je zabavan, ali ne u usporedbi s motociklom.
Je li pauk jeftin? Vau, to stvarno nije to. Mazda MX5 bez krova s 1-litrenim motorom stoji 8 € 19.790, udoban BMW R1200RT 16.750 € 3 i Piaggio MP400 s tri kotača 6.654 € 9 13. No, istina je da Spyder RT u određenoj mjeri kombinira značajke sva tri ova vozila, pa će se svidjeti samo manjoj skupini gospode koja nije pretjerano zabrinuta zbog gospodarske krize. Vjerojatno neće ni pomisliti da će potrošnja od XNUMX do XNUMX litara bezolovnog benzina biti previsoka pa neće morati ni polagati ispit za motocikl budući da je tricikl kategorije B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Cijena probnog automobila: 25.790 EUR
motor: dvocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 998 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalni okretni moment: 104 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, remen.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 250 mm, čeljust kočnice s četiri poluge, stražnji disk? 250 mm, čeljust s jednim klipom, desna pedala.
Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi, dva podesiva plinska amortizera, hod 151 mm, stražnji jedan okretni krak, jedan udar, hod 145 mm.
Gume: prije 165 / 65-14, natrag 225 / 50-15.
Visina sjedala od tla: 750 mm.
Spremnik za gorivo: 24, 5 l.
Međuosovinski razmak: 1.773 mm.
masa: 425 kg (suho)
Predstavnik: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snažan, pojednostavljen motor
+ udobnost
+ zaštita od vjetra
+ prostor za prtljagu
+ bogata oprema
+ impresivan izgled
+ funkcionalna sigurnosna elektronika
– prekidači male snage na upravljaču
– toplinsko zračenje ispušnih plinova
- Potrošnja goriva
– Firmware za mjerač goriva
– Grubo prekidanje tempomata
– kutija ispred vozača se zagrijava i ne zatvara
– cijena
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevž Gribar
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 25.790 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 998 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru.
Zakretni moment: 104 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, remen.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja dva diska Ø 250 mm, čeljust kočnice s četiri klipa, stražnji disk Ø 250 mm, čeljust kočnice s jednim klipom, desna pedala.
Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi, dva podesiva plinska amortizera, hod 151 mm, stražnji jedan okretni krak, jedan udar, hod 145 mm.
Spremnik za gorivo: 24,5 l.
Međuosovinski razmak: 1.773 mm.
masa: 425 kg (suho)
