Moja Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
vijesti

Moja Lancia Fulvia 1600cc V4 HF

Moja Lancia Fulvia 1600cc V4 HF

Tony Kovačević je 1.6. godine kupio vlastitu Lanciu Fulviu 1996 HF Coupe, koju je od tada restaurirao (prikazano gore).

Uvijek se možete pohvaliti nečim očitim poput Rolexa, ali ako želite poštovanje nekolicine koji stvarno znaju, imat ćete lijep, tih i elegantan IWC. Lancia Fulvia je bila poznata, ali ne baš popularna u svoje vrijeme; korak naprijed od Fiata, korak dalje od Alfa Romea. Bio je to model koji je ovjekovječio Lanciinu povijest inovacija i uspjeha u utrkama.

Marka Torino predstavila je takve novitete kao što su monokok karoserija, neovisni prednji ovjes, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, serijski V6 i V4 motori. Zadržao se na volanu na desnoj strani (tada je bio zaštitni znak prestižnog automobila) do 1950-ih. Zanosna Fulvia, u vlasništvu Formule XNUMX u tom desetljeću, dodala je Lanciu svjetskim naslovima u reliju.

Ipak, Lancia je uvijek, posebno u ovoj zemlji, ostala kultna marka, čije su zasluge i prestiž cijenili pravi entuzijasti poput bivšeg premijera Malcolma Frasera.

“Nekoć je upravljao svojim helikopterom na reliju Lancia”, kaže Kovačević. “Svake dvije godine imamo veliki nastup i to ih privlači iz Amerike, Velike Britanije i Novog Zelanda.”

Šarm Lancie ostaje snažan za one koji znaju. A u Shannons osiguranju, Kovačević poznaje svoje časne, skupe automobile.

“To nije popularna marka. No, 1996. godine, kada je popis 100 najutjecajnijih automobila sastavljen za proslavu prvih 100 godina automobilske industrije, uključeno je šest različitih modela Lancia. Ovo je više od bilo kojeg drugog proizvođača. Taj je osjećaj za inovaciju i povijest vrlo privlačan”, objašnjava.

Kovacevich, predsjednik Lancia Auto Cluba u Novom Južnom Walesu, smatra V1600 HF od 4 ccm jednim od dragulja marke.

"HF je prilično rijedak automobil", kaže on. “Napravili su samo oko 1250 HF-ova i najvjerojatnije 200 njih je bilo s volanom na desnoj strani. Kada su prvi put izašli, bio je to prilično cool stroj, s mag kotačima, rukavima od stakloplastike, kompresijom motora 10.5:1. Prilično moćan. Izgrađen je kao posebna homologacija koja bi Lancii omogućila natjecanje u europskom i svjetskom reli prvenstvu."

U skladu s tim, kopija, koju je Kovacevich nabavio 1996., aktivno je sudjelovala u utrkama. “Imao sam povijest s Fiatima, imao sam ih više od 30”, kaže. “Odlučio sam se prebaciti na nešto profinjenije i zanimljivije, ali ipak talijansko. Volim talijanske automobile."

Godine 2000. Kovacevich je temeljito obnovio karoseriju Lancie. Sada je sjajni srebrni HF sastavni dio klupske staze, uključujući dvogodišnji reli, koji privlači natjecatelje iz SAD-a i UK-a. “Odvozio sam ga do Castlemainea u Victoriji gdje se održava Lancia rally. Dvaput sam ga vozio do Queenslanda i na svakoj maloj lokalnoj vožnji koju imamo”, kaže.

“Moćno je. Ima puno okretnog momenta pa samo staneš na pedalu i ide. Motor u motoru mog automobila je modificiran za natjecanje. Ima velike kočnice, a vjetrobransko staklo je jedino staklo u autu. Automobili su dolazili iz tvornice s aluminijskim gepekom i vratima, tako da su bili prilično lagani. Svojedobno je bio dosta napredan: disk kočnice na četiri kotača, mehanika s pet brzina. I bio je prilično skup - otprilike duplo skuplji od Holdena u to vrijeme."

A to vrijedi i za Holdene danas, s obzirom na cijenu koju nova Commodore Omega stiže u flotu. “Nedavno smo prodali Fulviju Shannonsu za 53,000 dolara. Vidim da se u Europi reklamiraju za 50,000 eura, što je malo više, ali u Australiji će to biti između 50,000 i 60,000 dolara.”

Ovo će biti puno više od nove Lancie Delte ako se marka odluči ponovno otvoriti u Australiji. “Delta je stigla u Europu i uprava kaže da se žele vratiti na RHD tržišta”, dodaje Kovačević. "Ova stvar s volanom na desnoj strani seže do rimskih kola - vozač je uvijek bio s desne strane."

Dodajte komentar