Testna vožnja Porschea Cayenne Turbo S E-Hybrid
Probna vožnja

Testna vožnja Porschea Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hibridne tehnologije više nisu igračke za geekove, ali to ne znači da su V8 ​​motori u opticaju: u kombinaciji s električnim motorom obećavaju neviđenu ravnotežu dinamike i učinkovitosti.

Srebrni crossover nečujno ubrzava prilikom ulaska u autocestu. Brzina se ubrzano povećava, ali u kabini je i dalje tiho - benzinski je motor tih, a zvučna izolacija i dvostruka bočna stakla pouzdano štite od buke na cesti. I tek na granici za elektromotor od 135 km / h, "osmica" u obliku slova V oživljava s plemenitim basovima negdje u utrobi motornog prostora.

Činjenica da je povijest Porscheovih hibridnih automobila započela s modelom Cayenne, kojemu se s određenom dužinom može dati obiteljski status, uopće ne čudi. Crossover s ovom vrstom pogona prikazan je još 2007. godine, ali je masovna proizvodnja započela 2010. dolaskom automobila druge generacije. Četiri godine kasnije, verzija E-Hybrid mogla se napuniti iz električne mreže. Ali nikad prije hibridni Cayenne nije bio najbrži u asortimanu.

Štoviše, danas je Cayenne Turbo S E-Hybrid najmoćniji crossover ne samo marke, već cijelog koncerna VAG. Čak i Lamborghini Urus zaostaje za hibridnim Cayenneom za 30 KS. s., međutim, osvaja dvije desetinke sekunde pri ubrzanju do 100 km na sat. No, je li se moglo zamisliti prije nekoliko godina da će hibridne tehnologije napredovati takvom brzinom?

Testna vožnja Porschea Cayenne Turbo S E-Hybrid

Ukupno 680 KS s. hibridni Cayenne razvija napore 4,0-litrenog V8, poznatog nam iz verzije Turbo, i električnog motora. Potonji je integriran u kućište automatskog mjenjača i sinkroniziran je s benzinskim motorom putem elektronički upravljane spojke. Ovisno o odabranom načinu rada i stanju baterije, sam sustav određuje kojem od motora dati prednost u ovom trenutku ili potpuno isključuje motor s unutarnjim izgaranjem.

No pri brzinama većim od 200 km / h ne treba birati - u takvim uvjetima elektromotor jednostavno treba pomoć benzinskog motora. A ako još više pritisnete papučicu gasa, Cayenne brzinom munje juri naprijed. Rezerva snage je toliko golema da crossovera ne zanima kojom brzinom će ubrzati. U tim načinima morate posebno obratiti pažnju na navigacijske upute na head-up zaslonu, jer tristo metara prije željenog zavoja gotovo je neprimjetno.

Testna vožnja Porschea Cayenne Turbo S E-Hybrid

Prema zadanim postavkama, Cayenne Hybrid radi u načinu E-Power, a pokreće ga samo električni motor snage 136 konjskih snaga. Čini se da je malo, ali za odmjerenu vožnju gradom teško da treba više. Elektromotor crpi oko 19 kWh iz baterije na svakih 100 km, a deklarirana kilometraža na električnoj vuči iznosi 40 kilometara. U Njemačkoj su hibridi takvog dometa izjednačeni s električnim automobilima, što im daje pravo da se kreću trakom javnog prijevoza i koriste besplatno parkiralište. A u nekim zemljama EU vlasnici takvih automobila također su oslobođeni poreza.

Ali to je teorija, ali u praksi će najpopularniji biti hibridni način rada. Povezuje se s elektromotorom benzinske "osmice" u obliku slova V s dvostrukim turbo punjenjem, a upravljačka elektronika određuje kada i kojem motoru dati prednost, na temelju maksimalne moguće potrošnje goriva. U hibridnom načinu rada postoje dvije dodatne postavke, E-Hold i E-Charge, koje se mogu aktivirati unutar posebnog izbornika na središnjem zaslonu.

Testna vožnja Porschea Cayenne Turbo S E-Hybrid

Prvi vam omogućuje uštedu raspoložive baterije tako da je možete koristiti tamo gdje vam treba. Primjerice, u posebnoj ekološkoj zoni u kojoj je zabranjeno kretanje automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. A u načinu E-Charge, kao što pretpostavljate iz njegovog naziva, baterija dobiva maksimalno moguće punjenje bez trošenja na kretanje automobila.

Još su dva načina poznata iz ostalih Porscheovih modela. Pri prelasku na Sport i Sport Plus, oba motora rade kontinuirano. Ali ako se u sportskom načinu elektronika i dalje pobrine da punjenje baterije ne padne ispod određene razine, tada u Sport Plus automobil daje sve što može, bez traga. Počevši s dvije pedale, Cayenne Turbo S E-Hybrid ubrzava od 0 do 100 km / h za samo 3,8 sekundi, ali linearno ubrzanje je posebno impresivno. Maksimalni potisak od 900 Nm dostupan je u širokom rasponu od 1500–5000 o / min, a svi privremeni načini rada izravnavaju se elektromotorom.

Zajedno s dva motora i mjenjačem, šasija također prelazi u borbeni način. Zračni baloni spuštaju crossover na minimalno 165 mm, aktivni amortizeri ponovno su konfigurirani za najtočnije reakcije, a sustav za suzbijanje kotrljanja neutralizira i najmanja odstupanja tijela od horizontale. Pomoću ovih postavki čak je i 300 kg težak Cayenne vrlo lako napuniti gorivom u zavojima.

Lijepo je što je osnovna verzija Turbo S E-Hybrid opremljena karbonsko-keramičkim kočnicama. Istina, morat ćete se naviknuti na određene povratne informacije papučice. To je zbog hibridne komponente. Kad pritisnete kočnicu, automobil usporava regenerativnim kočenjem prije otpuštanja hidraulike. U početku se čini da hibridni Cayenne ili premalo koči ili previše usporava. No, za jedan dan ipak nađete zajednički jezik s algoritmom kočionog sustava.

Testna vožnja Porschea Cayenne Turbo S E-Hybrid

Litij-ionska baterija koja napaja elektromotor na hibridnom Porscheu Cayenneu skrivena je u prtljažniku pod zemljom, pa su se morali oprostiti od slijepog puta, a ukupna zapremina prtljažnika smanjila se za 125 litara. Korištenjem standardnog pretvarača od 7,2 kW i 380-fazne utičnice od 16 V trebat će vam samo 2,4 sata da se baterija potpuno napuni iz 10-fazne mreže. Bit će potrebno šest sati da se napuni iz uobičajene 220-voltne mreže s XNUMX ampera.

Sve se isto odnosi na hibridni Cayenne Coupe, koji je i sam predstavljen relativno nedavno. O razlikama u ponašanju automobila s dvije vrste karoserije nema što reći - Coupe ima istu pogonsku jedinicu, gotovo jednaku težinu i potpuno iste brojeve u tablici tehničkih karakteristika. Razlika je samo u tome što je hibridni Cayenne Coupe u stanju osvojiti njemačke autobane ne samo tiho, već i prilično lijepo.

Vrsta tijelaCrossoverCrossover
Размеры

(duljina / širina / visina), mm
4926/1983/16734939/1989/1653
Međuosovinski razmak mm28952895
Masa zapremina24152460
tip motoraHibrid: V8 + elektromotor s turbopunjačemHibrid: V8 + elektromotor s turbopunjačem
Radna zapremina, kubnih metara cm39963996
Maks. vlast,

l. s. pri okretaju
680 / 5750-6000680 / 5750-6000
Maks. cool. trenutak,

Nm pri o / min
900 / 1500-5000900 / 1500-5000
Mjenjač, ​​pogonAutomatski puni 8 brzinaAutomatski puni 8 brzina
Maks. brzina, km / h295295
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s3,83,8
Potrošnja goriva (NEDC),

l / 100 km
3,7-3,93,7-3,9
Cijena od, USD161 700168 500

Dodajte komentar