Testna vožnja Hyundai Veloster vs DS4

Jedan se pokušava maziti bliže tlu, drugi je izvio leđa i stao na prste, poput uplašene mačke. Hyundai Veloster i DS4, na prvi pogled, previše su različiti: jedan nalikuje sportskom automobilu, drugi crossoveru. Ali u stvari, imaju mnogo toga zajedničkog ...

Jedan se pokušava zagrliti bliže zemlji, drugi je savio leđa i stao na prste, poput prestrašene mačke. Hyundai Veloster i DS4, na prvi pogled, previše se razlikuju: jedan podsjeća na sportski automobil, drugi na crossover. Ali zapravo imaju puno zajedničkog i manekenke se mogu smatrati kolegama iz razreda. Mjera segmenta u ovom je slučaju neobična.

Veloster i DS4 dizajnerski su nered. Ne postoji drugi način da se objasni kako su tako čudni automobili završili na pokretnoj traci. Zapravo, sve je bilo mnogo prozaičnije: i Hyundai i Citroen trebali su automobil svijetle slike. Štoviše, ako su se Korejci ograničili na jedan model za mlade i poseban font imena, tada je francuski proizvođač automobila dodijelio cijeli vrhunski smjer za stilske eksperimente, nazvan po legendarnom "fantomskom automobilu" DS-19. A sada trgovci PSA -e čak traže da ne pišu zajedno Citroen i DS.

Da nije bilo nagovještaja u obliku Citroenovog ševrona i ovalnih pločica s imenima za Hyundai, DS4 i Veloster, bilo bi teško računati s bilo kojom markom s visokim stupnjem sigurnosti. Unatoč razlici u veličini i silueti, ti su automobili sličniji jedni drugima nego svojim sličnima u liniji modela: poligonalna usta rešetke, svjetla za maglu, bizarno zakrivljena prednja svjetla, lukovi kotača široke konture, uzorak kotača. Gledano s krme, slika je potpuno drugačija - niti jedan zajednički motiv u dizajnu.

Više je generičkih značajki u dizajnu prednje ploče automobila. Avangardni uređaji i minimalizam u kombinaciji s kromiranim oblogama daju DS4 "Francuza"; neobične linije i nepretenciozna srebrna plastika ukazuju na Velosterovo korejsko podrijetlo. Ali iznenađujuće, uzorak na prednjoj ploči Velostera ponavlja DS-ov dijamantni uzorak s minimalnim razlikama.

DS4 u izdanju za obljetnicu 1955. godine dolazi s bi-xen prednjim svjetlima i 18-inčnim kotačima. Istodobno, morate startati automobil na starinski način, ubacujući ključ u bravu za paljenje. Sjedalo vozača je ručno podešeno, ali postoji funkcija lumbalne masaže. Iznenađuje kombinacija kutije za rukavice s unutarnjim presvlakama od baršuna i ogledala u štitnicima za sunce bez osvjetljenja. Međutim, odsutnost žarulja može se objasniti složenim dizajnom vizira: oni su učvršćeni na pomične zavjese koje prekrivaju gornji dio vjetrobranskog stakla koji ide na krov.

Veloster Turbo je vrhunski model modela. Započinje gumbom, ali model ima samo uzdužno podešavanje sjedala elektrificirano, a kontrola klime je jednozonska. Unatoč prisutnosti multimedijskih sustava s velikim zaslonima, niti jedan testni primjerak nema kamere za stražnji pogled, a parkirni senzori aktiviraju se s odgodom.

Karoserija Velostera je asimetrična: na vozačevoj strani su samo jedna vrata, a na suprotnoj strani su dva. Štoviše, stražnja je tajna, s ručkom skrivenom u nosaču. DS4 skriva i kvake na stražnjim vratima od strana, ali pun je i drugih optičkih iluzija. Na primjer, ono što sam krivo shvatio za LED diode u farovima je pametna imitacija, a prava LED svjetla nalaze se ispod i obilaze svjetla za maglu. Izduvne cijevi u stražnjem odbojniku su lažne, a one prave uklonjene su iz vida, očito zbog činjenice da nisu dovoljno učinkovite.

Za slijetanje na drugi red "Francuza" trebat će vam spretnost: prvo izmičemo opasno stršećem kutu vrata, zatim se uvlačimo unutra kroz nizak i uzak otvor. Vrata Velostera također su uska, ali su opremljena električnim podizačima stakala – stražnji prozori DS4 se uopće ne spuštaju.

Zbog crne presvlake i malih prozora čini se da je stražnji dio automobila tijesan nego što zapravo jest. Što se tiče prostora u drugom redu, Hyundai se nalazi negdje između kompaktnog hatchbacka i sportskog coupea. Zbog jako nagnutog naslona i niskog jastuka, osoba niža od 175 centimetara sjeda sama i tamo joj je prilično ugodno, čak i ako margina ispred koljena i iznad glave nije jako velika. Viši putnik riskira da nasloni glavu na rub krova ili čak na stražnji prozirni dio. DS4, koji je čini se veći i prostraniji, također je skučen: jastuk stražnjeg kauča viši je nego u Velosteru, naslon je bliži vertikali i krov se naglo počinje spuštati tik iznad glave putnika. Širina kabine približno je jednaka za automobile, ali Hyundai kauč oblikovan je samo za dvoje i u sredini se nalazi kruti umetak s držačima za čaše, dok je drugi red DS4 dizajniran za tri sjedala.

Modeli su opremljeni 1,6-litrenim motorima s izravnim ubrizgavanjem, varijabilnim upravljanjem ventila i twin-scroll turbopunjačima. Motor Veloster ima viši tlak prednabijanja - 1,2 bara naspram 0,8 za DS4. Snažniji je i s velikim okretnim momentom - razlika je 36 KS. i 25 njutn metara. Istodobno, razlika u ubrzanju do "stotine" ne prelazi pola sekunde, a osjeća se još manje. Hyundaijev pickup je naglašeniji, ali gigantske ispušne cijevi daleko su od glazbe koju biste očekivali. U glasu DS4 također nema agresije, osim toga, kada se pusti gas, motor ljutito zazviždi kraj premosnog ventila koji ispušta višak zraka u atmosferu.

Veloster je jedini Hyundaijev model koji je opremljen robotskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. "Robot" zahtijeva navikavanje: trebate imati na umu da automobil kreće nakon stanke i lagano se vraća u porastu. Kutija se neprestano pokušava popeti što je više moguće i, na primjer, brzinom od 40 km / h, već drži četvrtu stepenicu. U režimu Sport sve je drugačije: ovdje mjenjač ostaje dulje u nižem stupnju prijenosa, ali grublje prebacuje.

Iza velikog DS kotača, odsječenog uzduž akorda, uvijek pokušavam pronaći lopatice na upravljaču, ali uzalud: ima ih samo Veloster. Šestbrzinski "automatski" DS4 radi uglađenije od "robota", a čak ni sportski način rada ne može nadmašiti mekoću svojih reakcija. Automatski mjenjač se neprestano prilagođava prirodi kretanja. Nakon što je trkom upao u gužvu, prilično dugo zadržava visoke okretaje, ali sada je gužva gotova i trebate ubrzati, a "automatski" se koristi za kretanje malom brzinom i ne žuri mu se za prebacivanje na brzinu prema dolje. Zimski način mjenjača DS4 može se uključiti radi uštede goriva: automobil kreće u trećem položaju i uvijek ide u višim brzinama.

Ovjesi automobila jednostavni su: sprijeda McPherson, straga poluneovisna greda. Veloster, kako i priliči sportskom hatchbacku na kotačima R18, oštro reagira na neravnine. Iznenađujuće, DS4, koji ima duže opruge i nešto veći profil guma, nije bio mekši. Oštre nepravilnosti susreće neočekivano teško i bučno. Istodobno, automobil iskače s putanje, a volan pokušava pobjeći iz ruku. Štoviše, ako na Hyundaiju stražnji ovjes izdrži udarac lošiji od prednjeg, tada na DS4 obje osovine trpe zbog velikih nepravilnosti.

Volan Velostera je oštriji, ali možete se igrati s naporom - ušuškati se ili malo opustiti. Servo upravljač DS4 ima glatke povratne informacije o kotačima i glatkiji odziv kotača. Veloster klizi s četiri kotača do krajnjih granica, a s potpuno onemogućenim ESP-om u zavoju, lako je probiti se u klizanje i stražnju osovinu. Sustav stabilizacije "Francuza" ponovno je isključen nakon 40 km / h: dosadno, ali izuzetno sigurno. Promjer kočnih diskova je otprilike jednak, ali Hyundai usporava predvidljivije, dok DS4 oštro reagira na papučicu kočnice, što je u suprotnosti s njegovom mirnom prirodom.

Općenito, navike automobila nemaju isti vau efekt kao njihov izgled. Veloster je nešto glasniji i oštriji, što će se svidjeti ambicioznim vozačima. Ovo je svojevrsna izložba Hyundaijevih dostignuća: "robot", turbo motor i neobičan dizajn. DS4 s visokim razmakom od tla prikladniji je za ruske uvjete i plijeni, prije svega, svojom uglađenošću i tihom unutrašnjošću. Ali za zamisao Citroena još uvijek nije avangardan i tehnički dovoljno sofisticiran.

Ova su dva automobila nevjerojatno slična. Stvoreni su kao modni dodatak koji naglašava individualnost nositelja. Naravno, na stazi će izgledati poput haute couture odijela na traci za trčanje, ali za grad su snaga i upravljivost dovoljni.