Mitsubishi Triton i SsangYong Musso usporedna recenzija

Njih dvoje jedva da znaju kako srezati kutove, ali postoje neke izrazite dinamičke razlike između njih.

Triton se osjeća spremnijim za kamion, s težim upravljanjem koji se može malo ljuljati pri malim brzinama i prilično čvrstom vožnjom kada ladica nije napunjena.

Ovjes se malo bolje nosi s težinom straga, nudeći manje trzaja na neravnim dijelovima i uglađeniju vožnju. Dodatna težina ima mali ili nikakav utjecaj na upravljanje.

Motor Triton je snažan u svim situacijama. Ubrzavanje s mjesta zahtijeva vrijeme, jer postoji malo zaostajanja u niskim cijenama s kojim se treba boriti, ali ponuda je dobra.

Nešto je glasniji od Mussoa – osjetnija je buka od ceste, vjetra i guma, a buka motora može biti neugodna ako puno puzite pri malim brzinama. U praznom hodu motor također jako vibrira.

No, mjenjač je ipak pametan - šesterostupanjska automatika spretno drži brzine kada je u vozilu težina, i ne daje mu prioritet veći stupanj prijenosa radi uštede goriva u odnosu na ukupnu upravljivost u konvencionalnom, neopterećenom automobilu.

Izmjerili smo količinu stražnjeg progiba i prednjeg dizanja koje su ovi bicikli doživjeli s 510 kg u spremnicima, a brojke su potvrdile ono što fotografije sugeriraju. Mussov prednji dio podignut je oko jedan posto, ali je njegov rep spušten za 10 posto, dok je nos Tritona podignut za manje od jedan posto, a stražnji dio spušten je samo pet posto.

Triton se osjećao bolje s težinom na brodu, ali SsangYong baš i nije.

Musso iznevjeravaju njegovi 20-inčni kotači i niskoprofilne gume koje čine vožnju neodlučnom i užurbanom bez obzira na to imate li teret u ladici ili ne. Ovjes se zapravo prilično dobro ponaša u većini situacija, iako se može osjećati malo klimavo jer nema krutosti stražnjeg ovjesa s lisnatim oprugama.

SsangYong će očito u nekom trenutku uvesti australsku postavu ovjesa na Musso i Musso XLV, a ja osobno jedva čekam vidjeti ima li model s lisnatim oprugama bolju razinu usklađenosti i kontrole.

Musso je naoružan s četiri kotača.

To je utjecalo na Mussoovo upravljanje, koje je čak i lakše na pramcu nego inače i općenito se lako okreće, ali je još uvijek prilično precizno pri malim brzinama, dok pri većim brzinama može biti malo teško procijeniti, posebno u sredini.

Njegov motor nudi malo upotrebljiviji raspon snage, s masnim okretnim momentom dostupnim od nižih okretaja u minuti od Tritona. No, šesterostupanjska automatika ima tendenciju prebacivanja u viši stupanj prijenosa, a to bi moglo značiti da mjenjač stalno pokušava odlučiti u kojem stupnju prijenosa želi biti, posebno kada je teret u spremniku.

Jedna stvar koja je donekle bila bolja kod Mussoa je njegovo kočenje - ima diskove na četiri kotača, dok se Triton drži s bubnjevima, a primjetan je napredak u Mussou sa i bez težine u vozilu.

Triton se osjeća kao kamion spreman za vožnju.

Nije bilo moguće pregledati vuču ovih automobila - Ssangyong nije bio opremljen kukom za vuču. No, prema njihovim proizvođačima, oba nude standardnu vučnu snagu od 3.5 tone s kočnicama (750 kg bez kočnica).

I iako su s pogonom na sva četiri kotača, cilj nam je bio prvo vidjeti kako se ovi ute ponašaju u gradu. Posjetite našu web stranicu za detaljnije pojedinačne recenzije, uključujući pregled off-road komponenti 4WD, za svaku od njih.