Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno
Probna vožnja

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno

Danas moramo potražiti bebu s tim imenom negdje drugdje. U nižoj klasi. Ispod lima skriven je potpuno drugačiji temelj (u prvim godinama dijelili su ga sa sada pokojnim Smart Fourfor -om), a prije svega Colt nema trkačke ambicije. I tako je rupa u Lanceru cijelo vrijeme zijevala. Brinuli su se za mirne obiteljske očeve, uključujući i one nežive, dok su svi drugi morali zadovoljiti svoje želje negdje drugdje, u drugim markama.

Posebno ovdje u Europi, limuzine ne nalaze prave kupce u ovom segmentu. Većina ljudi radije kupuje limuzine. Dijelom zbog izgleda, ali uglavnom zbog prikladnijeg prtljažnika. A Lancer Sportback skriva upravo to. Činjenica da želi biti sportskiji od limuzine već je naznačena njegovim imenom i oblikom.

Stražnji je dio nedvojbeno dinamičniji od limuzine. Mnogo zasluga pripada ogromnom krovnom spojleru na vratima prtljažnika, koji je već dostupan u osnovnom (Inform) paketu opreme. Ono što najviše ubija dinamiku je oblik stražnjih svjetala i pomalo smiren odbojnik, zbog čega se čini da prednji dio (koji je bliži Evo nego limuzina) i stražnji nisu u potpunosti kompatibilni. No, hej, ovo su komentari uredničkih kolega, reakcija je usput bila drugačija.

Iznutra su razlike puno manje. Instrumentna ploča ostala je potpuno ista kao u limuzini. Linije su čiste, za kupce navikle na europske automobile, možda čak i prečiste, komande su logične, automatska klima je analogna, mjerači su lijepi i pregledni, informacijski ekran između njih također - zaslužuju upravljačke tipke, svoje mjesto nalazi se pored lijevog ventilacijskog otvora , a to je samo jednosmjerna šetnja kroz podatke - s druge strane, višenamjenski upravljač s naredbama za upravljanje audio sustavom (koji je ažuriran paketom Intense s Rockford Fosgateom audio sustav), tempomat i glasovne tipke.

Većina vozača pronaći će prikladno sjedalo za upravljačem u Lanceru, a za uistinu savršeno nedostaje im i podešavanje dubine naplataka. Sjedala su precizno podesiva, udobna i dovoljno stisnuta da zasluže mjesto u Mitsubishijevom Sportback -u.

Inženjeri su razmišljali i o stražnjim putnicima; Tamo zaista ne bi trebalo biti mjesta, prije ili kasnije, zbog skromne opreme, počet će im dosađivati ​​za volanom. Ako je dulje ili čak nekoliko dana, tada će straga biti mjesta za prtljagu. To nije vrhunac svih vremena; Zanimljivo je da u prodajnim katalozima nećete pronaći nikakve korisne podatke o njegovoj veličini, ali je slična veličini limuzine (344 l), ali s velikim utovarnim otvorom lako se može povećati (60:40). ) i u svim slučajevima ima potpuno ravno dno.

Inženjeri su uspjeli razviti dvoslojni dizajn, pa se na dnu nalazi još jedan prostor, opremljen pretincima za spremanje sitnica, a nedostaci stražnjeg dijela su što je dosta plitak, a prostor s lijeve strane zauzet velikim subwooferom Rockford Fosgate audio sustavom.

Da, čak su i japanski proizvođači već otkrili da je tijekom vožnje automobilom jedna od rijetkih stvari koja vas može zabaviti glazba. A ako je audio sustav kvalitetan, užitak je puno veći. Nažalost, Mitsubishi je zaboravio na vrlo važnu stvar - zvučnu izolaciju. 1-litreni motor, koji je trenutno na vrhu ponude benzinskih motora Sportback i srednji je izbor kada su u pitanju dizeli (8 DI-D), nevjerojatno je tih u leru.

Kad se potpuno smirio, čak kao da je prestao raditi. Stoga, kako se brzina povećava, postaje sve glasniji, što se čuje i u putničkom prostoru. A budući da je agregat tipični "šesnaestoventilski" koji zaživi tek u gornjem radnom području, a povezan je i s peterostupanjskim ručnim mjenjačem, većinu radnog vremena - preko 4.000 okretaja u minuti - potrošit će pod pretpostavkom da Sportbacks će koristiti aktivniji vozači u minuti. No, ondje možete jednostavno isključiti audio sustav i radije se prepustiti zvuku motora. Iako ova nije ni približno slična bilo kojoj Bachovoj simfoniji koju bismo željeli slušati unedogled.

Za dobar sportski užitak lišeni ste i tehnički savršenog mjenjača s preciznim i dovoljno kratkim pokretima koji, međutim, zbog predugih prijenosnih omjera ne može izazvati željenu živost. Pogotovo pri pretjecanju i ubrzanju iz dugih otvorenih zavoja. Nedostatak petostupanjskog mjenjača je što na kraju troši dosta goriva. Nije se moglo spustiti ispod deset litara na 100 kilometara (minimalni prosjek je 10, 2), u prosjeku oko 11, a s oštrijom vožnjom lako je skočio na 12 i pol litara.

No budući da govorimo o Mitsubishi Lanceru pod nazivom Sportback i cijene goriva stalno padaju, to ne bi trebao biti razlog za zabrinutost.

Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno

Osnovne informacije

Prodajni: AC KONIM doo
Osnovna cijena modela: 21.790 €
Cijena testnog modela: 22.240 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:105 kW (143


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimalna brzina: 196 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm? – najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 178 Nm pri 4.250 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Kapacitet: najveća brzina 196 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,4 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa: prazno vozilo 1.355 kg - dopuštena ukupna masa 1.900 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.585 mm - širina 1.760 mm - visina 1.515 mm - spremnik goriva 59 l.
Kutija: 344-1.349 L

Naša mjerenja

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Status kilometraže: 3.791 km


Ubrzanje 0-100 km:10,6s
402 m od grada: 17,6 godina (


133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,6 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 19,8 (V.) str
Maksimalna brzina: 196 km / h


(V.)
potrošnja testa: 11,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 40,6m
AM stol: 40m

оценка

  • Ako pogledate Sportback, složit ćete se da je u pitanju moderan i sladak automobil. Agresivan nos, dobri geni, dizajn limuzine, plus veliki krovni spojler straga i 18-inčni kotači koji su standardno na Intenseu. S pozitivne strane treba dodati i prostrani putnički prostor te bogatu opremu. Međutim, čini se da je kombinacija motora i mjenjača manje uspješna, što uzrokuje previše buke u kabini i daje premalo živosti dinamičnijim vozačima.

Hvalimo i zamjeramo

lijep oblik

dobri geni

prostrana kabina

bogata oprema

višenamjenski upravljač

broj kutija

tehnički napredan prijenos

preklapanje leđa

zvučna izolacija

samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa

dugi prijenosni omjeri

veliki raspon zakretnog momenta

mjesto gumba na računalu i jednosmjerno pomicanje podataka

oprema za putnike straga

plitko deblo

zapremina rezervoara za gorivo (52 l)

Dodajte komentar