Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno
Danas moramo potražiti bebu s tim imenom negdje drugdje. U nižoj klasi. Ispod lima skriven je potpuno drugačiji temelj (u prvim godinama dijelili su ga sa sada pokojnim Smart Fourfor -om), a prije svega Colt nema trkačke ambicije. I tako je rupa u Lanceru cijelo vrijeme zijevala. Brinuli su se za mirne obiteljske očeve, uključujući i one nežive, dok su svi drugi morali zadovoljiti svoje želje negdje drugdje, u drugim markama.
Posebno ovdje u Europi, limuzine ne nalaze prave kupce u ovom segmentu. Većina ljudi radije kupuje limuzine. Dijelom zbog izgleda, ali uglavnom zbog prikladnijeg prtljažnika. A Lancer Sportback skriva upravo to. Činjenica da želi biti sportskiji od limuzine već je naznačena njegovim imenom i oblikom.
Stražnji je dio nedvojbeno dinamičniji od limuzine. Mnogo zasluga pripada ogromnom krovnom spojleru na vratima prtljažnika, koji je već dostupan u osnovnom (Inform) paketu opreme. Ono što najviše ubija dinamiku je oblik stražnjih svjetala i pomalo smiren odbojnik, zbog čega se čini da prednji dio (koji je bliži Evo nego limuzina) i stražnji nisu u potpunosti kompatibilni. No, hej, ovo su komentari uredničkih kolega, reakcija je usput bila drugačija.
Iznutra su razlike puno manje. Instrumentna ploča ostala je potpuno ista kao u limuzini. Linije su čiste, za kupce navikle na europske automobile, možda čak i prečiste, komande su logične, automatska klima je analogna, mjerači su lijepi i pregledni, informacijski ekran između njih također - zaslužuju upravljačke tipke, svoje mjesto nalazi se pored lijevog ventilacijskog otvora , a to je samo jednosmjerna šetnja kroz podatke - s druge strane, višenamjenski upravljač s naredbama za upravljanje audio sustavom (koji je ažuriran paketom Intense s Rockford Fosgateom audio sustav), tempomat i glasovne tipke.
Većina vozača pronaći će prikladno sjedalo za upravljačem u Lanceru, a za uistinu savršeno nedostaje im i podešavanje dubine naplataka. Sjedala su precizno podesiva, udobna i dovoljno stisnuta da zasluže mjesto u Mitsubishijevom Sportback -u.
Inženjeri su razmišljali i o stražnjim putnicima; Tamo zaista ne bi trebalo biti mjesta, prije ili kasnije, zbog skromne opreme, počet će im dosađivati za volanom. Ako je dulje ili čak nekoliko dana, tada će straga biti mjesta za prtljagu. To nije vrhunac svih vremena; Zanimljivo je da u prodajnim katalozima nećete pronaći nikakve korisne podatke o njegovoj veličini, ali je slična veličini limuzine (344 l), ali s velikim utovarnim otvorom lako se može povećati (60:40). ) i u svim slučajevima ima potpuno ravno dno.
Inženjeri su uspjeli razviti dvoslojni dizajn, pa se na dnu nalazi još jedan prostor, opremljen pretincima za spremanje sitnica, a nedostaci stražnjeg dijela su što je dosta plitak, a prostor s lijeve strane zauzet velikim subwooferom Rockford Fosgate audio sustavom.
Da, čak su i japanski proizvođači već otkrili da je tijekom vožnje automobilom jedna od rijetkih stvari koja vas može zabaviti glazba. A ako je audio sustav kvalitetan, užitak je puno veći. Nažalost, Mitsubishi je zaboravio na vrlo važnu stvar - zvučnu izolaciju. 1-litreni motor, koji je trenutno na vrhu ponude benzinskih motora Sportback i srednji je izbor kada su u pitanju dizeli (8 DI-D), nevjerojatno je tih u leru.
Kad se potpuno smirio, čak kao da je prestao raditi. Stoga, kako se brzina povećava, postaje sve glasniji, što se čuje i u putničkom prostoru. A budući da je agregat tipični "šesnaestoventilski" koji zaživi tek u gornjem radnom području, a povezan je i s peterostupanjskim ručnim mjenjačem, većinu radnog vremena - preko 4.000 okretaja u minuti - potrošit će pod pretpostavkom da Sportbacks će koristiti aktivniji vozači u minuti. No, ondje možete jednostavno isključiti audio sustav i radije se prepustiti zvuku motora. Iako ova nije ni približno slična bilo kojoj Bachovoj simfoniji koju bismo željeli slušati unedogled.
Za dobar sportski užitak lišeni ste i tehnički savršenog mjenjača s preciznim i dovoljno kratkim pokretima koji, međutim, zbog predugih prijenosnih omjera ne može izazvati željenu živost. Pogotovo pri pretjecanju i ubrzanju iz dugih otvorenih zavoja. Nedostatak petostupanjskog mjenjača je što na kraju troši dosta goriva. Nije se moglo spustiti ispod deset litara na 100 kilometara (minimalni prosjek je 10, 2), u prosjeku oko 11, a s oštrijom vožnjom lako je skočio na 12 i pol litara.
No budući da govorimo o Mitsubishi Lanceru pod nazivom Sportback i cijene goriva stalno padaju, to ne bi trebao biti razlog za zabrinutost.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intenzivno
Osnovne informacije
Prodajni: | AC KONIM doo |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 21.790 € |
Cijena testnog modela: | 22.240 € |
Izračunajte troškove auto osiguranja | |
Vlast: | 105 kW (143 KM) |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
Maksimalna brzina: | 196 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm? – najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 178 Nm pri 4.250 o/min. |
---|---|
Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
Kapacitet: | najveća brzina 196 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
Masa: | prazno vozilo 1.355 kg - dopuštena ukupna masa 1.900 kg. |
Vanjske dimenzije: | dužina 4.585 mm - širina 1.760 mm - visina 1.515 mm - spremnik goriva 59 l. |
Kutija: | 344-1.349 L |
Naša mjerenja
T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Status kilometraže: 3.791 km | |
Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
---|---|
402 m od grada: | 17,6 godina ( 133 km / h) |
Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,8 (V.) str |
Maksimalna brzina: | 196 km / h (V.) |
potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
AM stol: | 40m |
оценка
Ako pogledate Sportback, složit ćete se da je u pitanju moderan i sladak automobil. Agresivan nos, dobri geni, dizajn limuzine, plus veliki krovni spojler straga i 18-inčni kotači koji su standardno na Intenseu. S pozitivne strane treba dodati i prostrani putnički prostor te bogatu opremu. Međutim, čini se da je kombinacija motora i mjenjača manje uspješna, što uzrokuje previše buke u kabini i daje premalo živosti dinamičnijim vozačima.
Hvalimo i zamjeramo
lijep oblik
dobri geni
prostrana kabina
bogata oprema
višenamjenski upravljač
broj kutija
tehnički napredan prijenos
preklapanje leđa
zvučna izolacija
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
dugi prijenosni omjeri
veliki raspon zakretnog momenta
mjesto gumba na računalu i jednosmjerno pomicanje podataka
oprema za putnike straga
plitko deblo
zapremina rezervoara za gorivo (52 l)