Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
No, možemo li barem približno uspostaviti kriterije ili mjerila kako bi procjene različitih ljudi bile barem približno usporedive? Naravno, nastojat ćemo postaviti mjerila u svijetu automobila – ipak smo mi samo auto magazin.
I odakle je bolje početi nego s automobilom koji već nosi udobnost u svom imenu: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (udobnost u prijevodu s engleskog znači udobnost). Sposobnost svladavanja neravnina, valova i sličnih neravnina kojima su pune slovenske ceste dovoljno govori o udobnosti vožnje. Šasija uvijek mora učinkovito apsorbirati sve vrste udara kotača, bez obzira na opterećenje vozila. Carisma se vrlo dobro reže (čak i bez seta Comfort). Inače, udobna šasija zadovoljit će manje zahtjevne vozače koji također očekuju da će njihov automobil biti spreman za utrku po seoskim cestama i njihovim zavojima, no ovog puta dinamika automobila je u službi udobnosti.
Udobnost uključuje i opću dobrobit putnika i vozača. Na potonje uglavnom utječu udobna sjedala, količina prostora u automobilu, zvučna izolacija kabine, kao i broj i veličina skladišnog prostora. Prednja i stražnja sjedala dovoljno su mekana, ali su s druge strane i dalje stabilna u bočnom području kako bi zadržala tijela suvozača na mjestu, dok vozač može podesiti lumbalni oslonac za još opušteniju vožnju. No, vozaču će najvjerojatnije smetati meka papučica gasa, zbog čega će mu desna noga biti posebno umorna u gradskoj vožnji i općenito, poštujući pravila (da biste održali brzinu, morate držati nogu podignutu) .
Zbog prilično visokih sjedala, osobe koje su posebno visoke (preko 180 cm) neće imati dovoljno prostora u visini. No, prostora u prtljažniku definitivno ima dovoljno. Tamo, osim osnovnog volumena od 430 litara lijepo dizajniranog prostora za prtljagu, možete upotrijebiti i treće sklopivo stražnje sjedalo, koje će vam kad se preklopi cijela klupa osigurati 1150 litara prtljažnog prostora s potpuno ravnim dnom. Međutim, zbog prilično ravnog stakla poklopca prtljažnika, strop je nizak. Relativno dobra upotrebljivost prtljažnika vrijedi i za kabinu, gdje nalazimo dovoljno (otvorenog i zatvorenog) prostora za odlaganje, među kojima najviše razočaravajućih džepova za odlaganje ima na ulaznim vratima. U potonje, unatoč povećanju, možemo postaviti kartu ili slične "papirnate" predmete, koji su uglavnom uskog oblika.
Isto je i s dobrom zvučnom izolacijom kabine, koja nije svemoguća. Neispunjena rupa odražava nešto lošije zadržavanje buke motora iznad 4250 o / min. Ali nemojte se uznemiriti; razina buke je doista uočljivija, ali je još uvijek u prihvatljivom rasponu decibela.
Pa, ako se putnici i njihova prtljaga dobro osjećaju na cesti, to se ne odnosi na aktivnije vozače. Tijekom zavoja, Carisma se primjetno naginje, a nešto lošija upravljivost i pozicioniranje također doprinose konačnom dojmu. Neke od ovih značajki mogu se pripisati "ekonomskim" cipelama (vidi Tehničke karakteristike), ali zbog meke (i udobne) šasije, tijelo se i dalje primjetno naginje u zavojima. Također možete reći: nešto dobivate, nešto gubite.
Isto je i s 1-litrenim motorom koji se koristio u Carisminim testovima. Ne ide jako brzo, ali postojano i stalno ubrzanje u cijelom rasponu okretaja motora vrlo je vrijedno u svakodnevnoj vožnji.
Ekonomija motora također je vrlo važna u modernim automobilima. Mitsubishi je bio prvi proizvođač automobila koji je predstavio benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem u komoru za izgaranje u suvremenom vozilu velike zapremine (Carismi) i dobio kraticu GDI (Benzinsko izravno ubrizgavanje). To, naravno, uglavnom smanjuje potrošnju goriva, no potonji je u Carisma testu s 1-litrenim benzinskim motorom bez GDI sustava (!!) u prosjeku iznosio savršeno prihvatljivih 6 litara bezolovnog benzina na sto kilometara. Uz štedljivu vožnju mogla bi biti i litra manje, ali nije prelazila 8 litara na 5 kilometara. Vrlo ohrabrujuće brojke koje pokazuju inženjere Mitsubishi strojara isključivo na jakom svjetlu.
Dosta sijedih vlasi nastalo je zbog toga što mjerač goriva nije bio dovoljno točan na dnu (pored zaliha goriva). Tako nam se dogodilo da je pokazivač mjerača goriva s još ne upalenom žaruljom goriva, koji je pouzdano radio, pokazivao potpuno prazan spremnik, dok je putno računalo pokazalo i brojku znatno preko 100 kilometara.
Udobno i tako meko podešeno podvozje nije najbolji izbor za skretanje, ali potencijalni kupci karizmatičnog Mitsubishija nisu previše zabrinuti zbog toga. Potonji će zasigurno staviti mnogo veći ulog u ekonomičnost 1-litrenog motora, udobnost u vožnji i opće dobro. Mitsubishi se dobro pobrinuo za ove elemente, s izuzetkom blago promijenjenih položaja prednjih sjedala i pretjerano mekih papučica gasa.
Brinuo se i o povoljnoj cijeni, koja osim ekonomične udobnosti u vožnji uključuje i poluautomatsku klimu, radio, 4 prednja zračna jastuka, ABS kočnice i razumno dobru izradu. Paket automobila koji je u konačnom obliku na kraju svog životnog ciklusa također je dobra kupovina za novi automobil zbog mnogih dobrih i nekih loših karakteristika.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.746,44 € |
| Cijena testnog modela: | 14.746,44 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 76 kW (103 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 81,0 × 77,5 mm - obujam 1597 cm3 - kompresija 10,0:1 - najveća snaga 76 kW (103 KS .) pri 6000 o/min - maksimalni okretni moment 141 Nm pri 4500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 6,0 ,3,8 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,363; II. 1,863 sati; III. 1,321 sati; IV. 0,966; V. 0,794; straga 3,545 - diferencijal 4,066 - gume 195/60 R 15 H |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,4 s - potrošnja (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni oslonci, dvostruka ramena ramena, uzdužne vodilice, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk servo upravljača, ABS, EBD - upravljač sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1200 kg - dopuštena ukupna masa 1705 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4475 mm - širina 1710 mm - visina 1405 mm - međuosovinski razmak 2550 mm - trag naprijed 1475 mm - straga 1470 mm - radijus vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1430/1420 mm - visina 950-970 / 910 mm - uzdužno 880-1100 / 920-660 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | (normalno) 430-1150 l |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Stanje kilometraže: 9684 km, Gume: Continental, ContiEcoContact | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,5 godina ( 154 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | netočan mjerač goriva |
оценка
Mitsubishijeva Carisma, zajedno s 1,6-litrenim četverocilindarskim benzinskim motorom, čini dobru i jeftinu kupovinu u smislu standardnih nivoa opreme. Istina je da ima i nekih nedostataka, no oni su zasjenjeni dobrim karakteristikama koje će karizmatični klijenti karizma cijeniti.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost šasije
dobra prednja sjedala
zvučna izolacija
brojna spremišta
fleksibilan i velik
Potrošnja goriva
cijena
stav i žalbu
visoko postavljen
prednja sjedala
premekana pedala za
tanki prednji džepovi
netočnost mjerenja
