MINI Countryman krštenje VW T-Roc: Mi vas ljuljamo
Natjecanje između dva krosovera kompaktnog dizajna
MINI Countryman na tržištu je osam godina, sada je u svojoj drugoj generaciji i nastavlja biti jedna od najsvježijih ponuda u segmentu kompaktnih SUV vozila. VW T-Roc je jedan od pridošlica u svojoj klasi, koji pokušava biti i šarmantan i razuman. Vrijeme je da usporedimo dva modela u izvedbama s dizelskim motorima od 150 KS, dvostrukim mjenjačem i automatskim mjenjačem.
Izvorno ime mu je bilo Montana. I ne, ne govorimo o američkoj državi s tim imenom, niti o regionalnom gradu u sjeverozapadnoj Bugarskoj. VW, koji je donedavno bio kritiziran da je prespavao sve veću histeriju oko SUV modela, imao je sličan automobil na bazi Golfa prije mnogo, mnogo godina. Posudio je i motore i mjenjače od kompaktnog bestselera, kao i sustav pogona na sva četiri kotača, ponudio je povećani razmak od tla za 6,3 cm i, zbog ozbiljnih zaštitnih elemenata na karoseriji, imao iznenađujuće veliku dužinu karoserije - 4,25 metara. Ne, ovo nije T-Roc koji je na tržištu debitirao prije nešto više od godinu dana, već davne 1990. godine. Tada je započela proizvodnja modela koji je nosio naziv projekta Montana, ali je u međuvremenu preimenovan u Country. Tako je, Golf Country bio je nešto poput dalekog pretka današnjeg SUV-a temeljenog na Golfu II. Ovo je jedan primjer kako VW ponekad može biti iznimno hrabar, stvarajući proizvode koji su ispred svog vremena, umjesto da samo pozorno prati tržišne trendove i reagira kasno, iako učinkovito.
Nakon što je VW-ov MINI Countryman debitirao, sve što su trebali učiniti bilo je tražiti izgovore zašto nemaju manji SUV od Tiguana. Propust je riješen s ozbiljnim zakašnjenjem, ali na impresivan način.
Užitak u vožnji je ozbiljan posao
Vrijeme je da VW T-Roc izazove Countrymana na dvoboj. Model iz Wolfsburga vanjskim je dimenzijama vrlo blizak Golfu II Country, a tehnološki se temelji na modularnoj platformi Golfa VII s koje su posuđeni svi pogoni – u ovom slučaju dvolitarski TDI motor, 2.0-stupanjski mjenjač s dvije DSG spojke. i dvostruki prijenos s Haldex spojkom. Dok je 4 TDI 4Motion DSG trenutno top model u liniji T-Roc, Cooper D All1 nalazi se otprilike u sredini cjenika Countrymana. Ovu činjenicu je prilično lako objasniti, s obzirom na to da veliki MINI još uvijek dijeli zajedničku platformu ne s bilo kim, već s BMW-om X4,30. Aktualna verzija Countrymana duga je 57 metara i bez ikakvih daljnjih kvalifikacija može se nazvati najprostranijom MINI serijom svih vremena. Štoviše, britanski model nudi daleko više prostora u unutrašnjosti od T-Roca. MINI je podesiv za stražnje sjedalo s trodijelnim naslonom, što ga čini ne samo korisnijim od VW-a, već i znatno fleksibilnijim u unutrašnjosti. Sportska sjedala u prvom redu MINI-ja savršeno integriraju vozača i suvozača u atmosferu interijera, a njihova pozicija je visoka kao i kod VW-a - XNUMX cm iznad tla. Prošireni krov, gotovo okomiti A-stupovi i mali bočni prozori stvaraju ambijent koji je jedinstven za MINI. Ergonomija je također na vrlo visokoj razini, a dizajn zadržava neke od izazova vremena, kada su moderni MINI interijeri gotovo podsjećali na automat za igre na sreću. Sve što trebate učiniti je pogledati liniju prekidača u avionu i jednostavno nećete moći a da ne zavolite Countrymana - samo malo.
VW-u je takva neozbiljnost još uvijek strana. Činjenica koja se ne može sakriti prisutnošću žarko narančastih ukrasnih ploča u testnom uzorku. Unutrašnjost T-Roca izgleda baš onako kako biste očekivali od VW-a: raspored je pragmatičan i razumljiv sam po sebi, sjedala su velika i lako dostupna, infotainment sustavom je moguće jednostavno upravljati, a isto vrijedi i za mali arsenal pomoćnih sustava. Nije baš zgodno upravljati samo digitalnom pločom - sitnica s kojom se može pozabaviti prilično lako, naime uštedjeti oko 1000 leva pri naručivanju predmetne opcije. Prava mana unutrašnjosti je ono što se dugo smatralo vrlo netipičnim za VW. Sve je u kvaliteti materijala. Istina, cijena T-Roca je vrlo dobra za takav model. Pa ipak – posljednjih godina marka je stekla reputaciju kvalitete koja se može vidjeti i opipati, a u ovom automobilu sve izgleda drugačije. Mogućnosti transformacije unutarnjeg volumena također su vrlo skromne.
Očekivati neočekivano
U principu, moguće je naručiti T-Roc po cijeni ispod 40 BGN, naravno, bez dvostrukog mjenjača i automatskog mjenjača i samo s osnovnim motorom. Kažemo to jer je najjači dizelski T-Roc 000 kg teži od modifikacije 285 TSI, što uvelike utječe na njegovo ponašanje. U osnovi 1.0 KS i 150 Nm zvuče kao ozbiljna svota, a po izmjerenim vrijednostima ubrzanja auto nadmašuje čak i MINI. U stvarnosti, međutim, XNUMX-litreni TDI nerado obavlja svoj posao, zvuči pomalo mučno i ne uspijeva pružiti snažnu vuču kakvu očekujemo od turbodizelaša slične veličine. Velik dio krivnje za ovaj pozitivan učinak snosi mjenjač s dvostrukom spojkom, koji ponekad prilično zagonetno bira stupnjeve prijenosa i često pokazuje neobjašnjivu nervozu. Kada mjenjač teži preniskom stupnju prijenosa, Haldex spojka teško može optimalno raspodijeliti snagu. Samo upravljanje T-Rocom je prilično izravno, ali ne nudi dobro definiranu povratnu informaciju vozača. Ono što njemačku šasiju čini boljom od britanske je upijanje arogancije - VW vozi profinjenije od MINI-ja. Ali dizelski T-Roc s dvostrukim pogonom osjeća se kao da mu nedostaje ravnoteže.
Stijena oko Stijene
Nova generacija Countrymana više nije karting koji je bio njegov prethodnik - izjava koju smo rekli stotinu puta. Da, istina je, novi MINI modeli bazirani na BMW UKL platformi više nisu tako agilni kao njihovi prethodnici. Što zapravo ne mijenja činjenicu da su opet agilniji od većine svojih protivnika, uključujući i T-Roc...
Zahvaljujući teškim postavkama, MINI vozi teško, ali ne neugodno. Njegovo ponašanje u zavojima i dalje je impresivno. Volan je ugodno težak, vrlo ravan i vrlo precizan. Za razliku od T-Roca, koji se prilično rano prebacuje na podupravljanje, Countryman ostaje neutralan sve dok ne postigne vrlo velike brzine, a čak si pomaže i kontroliranim klizanjem na zadnjici prije nego što se stabilizira s ESP-om. Tu vožnja postaje autentičnija, izravnija i energičnija, a to se u potpunosti odnosi na MINI pogon. Što se tiče snage, okretnog momenta, zapremnine i potrošnje goriva (7,1 l / 100 km), oba su automobila jednaka, ali subjektivno je Countryman puno temperamentniji. To je nedvojbeno olakšao osmostepeni automatski (novi sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom ostaje prioritet samo za benzinske modele u ponudi), koji se kombinira s poboljšanim dizelskim motorom. Mjenjač pretvarača okretnog momenta mijenja se brzo, spontano i pravodobno, ali bez tendencije nervoze i podrhtavanja koja su nas uspjela iznervirati u DSG-u u T-Rocu.
Stoga, unatoč težini od 65 kg, MINI pruža više užitka u vožnji na ovom testu. S većom unutarnjom fleksibilnošću, solidnijom konstrukcijom i skladnijim kretanjem zasluženo pobjeđuje na natjecanju. MINI ostaje vjeran sebi na mnogo načina, dodajući nove kvalitete svojim vozilima.
1. MINI
Donedavno prva mjesta na usporednim testovima nisu bila obavezni dio repertoara MINI-ja. Ali ovdje je to sve češće - Countryman osvaja impresivnom fleksibilnošću interijera, finim pogonskim sklopom i, naravno, izvrsnim upravljanjem.
2. VW
T-Roc je neobično izazovna zadaća za veleposlanika marke VW, ali istovremeno ne odaje svoje temeljne vrijednosti. Međutim, s dizelskim motorom, DSG-om i dvostrukim mjenjačem, njegov pogon nije ravan MINI-ju. Više velikodušnosti u odabiru materijala i veća fleksibilnost u unutrašnjosti neće naštetiti ni T-Rocu.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
