Probna vožnja Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Zdravo sunce

Negdje je uvijek ljeto, ako ne na ulici, onda u našim srcima. Pozivamo sunce

Nosili smo ozbiljna lica njemačkih testera automobila, vozili smo se na ispitnim mjestima, sporednim cestama i autocestama, po suncu i kiši, mjerili buku u unutrašnjosti, uklanjali gurue, dizali i spuštali deflektore vjetra - i imamo vremena priznati: ozbiljno za Mini .

Jer – stvarno je neumjesno objavljivati ​​rezultat na početku, ali tako dobro odgovara na dramu – u ovom testu pobjeđuje Mini Cabrio. To je bilo nezamislivo za prethodne dvije generacije otvorenog modela 330. No, tada je u Minijevom klanu procvjetala želja da ne budu samo rekreativni, već i punopravni mali automobili koje treba shvatiti ozbiljno.

Možda neće dobro završiti

Ovaj razvoj predstavlja prijetnju čak i automobilima izraženog karaktera, kao što je pokazao slučaj modela VW. Dapače, od 2011. naziva se "Buba 21. stoljeća" (što se može prevesti kao "Kornjača 2013. stoljeća"). U XNUMX-u se pojavio kabriolet u kojem nema ništa osim veselog nemara svog prethodnika. Umjesto toga, ovaj je model otad igrom slučaja ignoriran. Iako su dizajneri ostatak postava ažurirali poprečnim modulima motora, Buba se pobrinula samo za manja ažuriranja; Ono što dolazi u svibnju također će biti samo površno.

Mini Cabrio izgrađen je na novoj bazi - model je 9,8 cm duži i 4,4 cm širi, prtljažnik je veći za 40 litara. Pragovi su otporniji na deformacije, elementi za ojačanje u prednjem i stražnjem dijelu poda su otporniji na torziju. Što se tiče tvrdnje da je dizajn zaštite od prevrtanja “bolje zakamufliran”, u šali ćemo upitati: “Kao princeza ili kao nilski konj?” A sad recimo samo da su aluminijski lukovi ugrađeni diskretnije i u slučaju opasnosti pirotehnička sredstva ih ispaljuju za samo 0,15 sekundi.

Razgovarajmo iskreno

Potpuna otvorenost u Miniju postiže se za 18 sekundi i smanjuje obujam prtljažnika na 160 litara, što unatoč guru-ovoj funkciji podizanja nije baš prikladno koristiti. Pri bilo kojoj brzini ispred već prekrivenog mekom presvlakom, mekani se vrh može voziti 40 cm unatrag, poput grotla, a do 30 km / h guru se potpuno otvara. Zahvaljujući vertikalnim A-stupovima, protok zraka unutar Minija bio je jako uvijen. Ali ako podignete bočna stakla, možete ostati suhi čak i pod laganom kišom.

Buba gurne krov devet sekundi, ali tada sklopljeni guru mora biti pokriven glomaznim kovčegom. To se obično radi samo jednom, nakon čega se poklopac ostavi kod kuće, gdje zauzima pola podruma, a ne čitav prtljažnik Bube (koji još uvijek ima 225 litara). Kad se uklone bočni prozori, Buba puše isti jak vjetar kao i Mini. Međutim, prozori su viši i kada se podignu, model VW puše manje od britanskog kabrioleta. Za sve koji žele biti još vjerniji, nudi se deflektor. Kod VW-a u Njemačkoj košta 340 eura, pričvršćen je na prtljažnik pomoću posebnog mehanizma i lakši je za ugradnju od Minija (578 leva).

Zaštita od vjetra je važniji izvor udobnosti od gubitka putničkih sjedala. Jer iza, unatoč većoj veličini, nema više mjesta nego što je bilo prije. Ako tu sjedi odrasli putnik, uvijek se čini da je uhićen. Iako je Buba duža za 45,7 centimetara, putnicima u drugom redu ne staje puno udobnije.

Što je s upravljanjem funkcijama? Na VW-u, nakon lansiranja modela, nije bilo praktički nikakvih promjena, sve je jasno kao i uvijek. Osim asistenta za promjenu trake, nema sustava pomoći vozaču. Ali za 268 lv. Sa strane se može zalijepiti folija s nadimkom - dobro, ne "kornjača", već "Kefer", "Buba", "Escarabajo" ili - dosadno - "Volkswagen" (84 leva na stražnjem poklopcu). Mini također nudi širok raspon opreme i mogućnosti personalizacije. Cilj novog modela bio je dati smisao šarmantnom ergonomskom kaosu prethodnika, što je djelomično i postignuto – šarma je sada manje, ali je kaos ostao isti. Zahvaljujući BMW-ovom dizajnu usvojenom sustavu upravljanja funkcijama iDrive, korisnik se brzo kreće kroz izbornike okretanjem i pritiskom kontrolera. Međutim, mjerač goriva i tahometar su premali. I pitate se što bi trebao značiti promjenjivi LED prsten oko središnjeg zaslona. I da, naravno, prikazuje "funkcije događaja".

Upalimo motor. U Cooperu, to je 1,5-litreni trocilindrični agregat koji se jako dobro slaže sa zabavnom prirodom Minija. Stroj isprva bubnja, zatim lagano ubrzava, no predugi prijenosni omjer preciznog šestostupanjskog mjenjača guši njegov temperament. Međutim, način na koji ovaj automobil juri u zavoje zahvaljujući nevjerojatno preciznom izravnom upravljaču, kako se čvrsto drži u savršenoj ravnini s prednjim kotačima, kako se igrati sa stražnjim kotačima kad otpustite gas! Istina, više nije tako spontan i divlji kao nekada, ali na testovima cestovne dinamike pokazuje se puno bržim od Bube. Međutim, samo Mini može biti kao Mini.

VW kabriolet precizno zavija u zavoje, ravno ispred, ali udaljenije i pokreće podupravljanje ranije, kao i Golf Cabrio. Ilustrirajmo to na sljedeći način: Mini vrišteći skače s trometarske odskočne daske (to je znao činiti s petmetarske odskočne daske) i gura se u vodu magarcem naprijed, izbacujući prskanja na najbližu livadu. Buba stisne nos i skoči ravno s početnog bloka. Sasvim sigurno, ali nitko ne plješće. S 1,4-litrenim turbobenzinskim motorom brz je kao i Mini. Ipak, puno je suzdržanosti jer četverocilindraš radije vuče svojim velikim izlaznim momentom, a ne odašilje šest stupnjeva prijenosa koji nisu vrlo precizni pri velikim brzinama. Inače, s Bubom je sve vezano uz udobnost bolje: sjedala su udobnija, vozne performanse veće, buka manja. Mini skače na manje neravnine i pogađa veće neravnine, ali impresionira vrlo visokim otporom uvijanja.

Jednom je sve bilo ... jednom

U prošlosti smo pokušavali ispraviti dojam slabosti i zaostalih točaka u Miniju, ističući kako je nevjerojatno dobar na cesti. Sada Britanac više ne vozi nedostižno velike, ali zaustavlja se odlučnije, ima izvrstan arsenal pomoćnih sustava, ekonomičniji je i jeftiniji. Jeftiniji Mini? Da, tako je. Kao što smo rekli, imamo razloga za zabrinutost.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Procjena

1st MIN Cooper Cabrio – 407 bodova

Može li automobil stvoren za životnu radost pobijediti na teškom usporednom testu? Cooper to postiže spontanim upravljanjem, jakim kočnicama, dobrim pomagačima i štedljivijim motorom.

2. VW Buba Cabriolet 1.4 TSI – 395 bodova

Više prostora, uglađeniji motor, više udobnosti - sve to ne mijenja činjenicu da automobilu nedostaju sustavi podrške za užitak. Kao i motivacija za dinamičnu vožnju.

tehnički detalji

1. MIN Cooper kabriolet	2. VW Buba Cabriolet 1.4 TSI.
Radni volumen	1499 ccm cm	1395 ccm cm
Snaga	100 kW (136 KS)	110 kV (150 kW)
maks. okretni moment	230 Nm pri 1250 o / min	250 Nm pri 1500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Najveća brzina	200 km / h	201 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cijena	46 900 levov	26 € (u Njemačkoj)