Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus
Probna vožnja

Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus

Dok Rusi sve više prelaze s "velikih" automobila na proračunske limuzine i crossovere B klase, Toyota Corolla i Ford Focus ruše rekorde u prodaji u cijelom svijetu.

"Maska" ažurirane Toyote Corolla s uskim prorezom farova i fino zasjenjenim ustima zavidjet će i samom Kylo Renu, vitezu Prvog reda. U međuvremenu, Ford Focus svijet gleda LED-om Iron Man. Zašto ove limuzine trebaju negativan izgled ili izgled superheroja? Jer su zlikovci za konkurente i istovremeno superheroji za globalnu automobilsku industriju.

Corolla je najpopularniji automobil na svijetu: u pola stoljeća prodan je u više od 44 milijuna primjeraka. Ford Focus se manje proizvodi, ali postao je jedan od najozbiljnijih protivnika Corolle. "Amerikanac" se više puta zbližio, a 2013. čak i preuzeo vodstvo. Za Toyotu njegova pobjeda nije bila očita - američka agencija RL Polk & Co. nisu računali verzije Corolla Wagon, Altis i Axio, što je pružalo prednost. Tada je "Focus" opet zaostao i tijekom posljednje dvije godine uopće ispao iz prve tri.

Corolla je, prema agenciji "Autostat", najrašireniji strani automobil u Rusiji. Ukupno se cestama vozi oko 700 tisuća automobila različitih generacija. No, u godišnjim izvješćima o prodaji novih automobila bio je inferioran u odnosu na Focus koji je prije deset godina postao najprodavaniji strani automobil uopće. Corolli je bilo teško natjecati se s njim bez lokalne proizvodnje i mnogih preinaka i tijela. Ipak, kasnije je i dalje prevladala nad "Focusom", koji je popustio zbog porasta cijena i prilagodbe proizvodnje u Vsevolozhsku restiliziranog modela. 2016. godine došao je red na osvježavanje Corole - i Ford je opet bio ispred. No, prodaja popularnih limuzina klase C nestaje mala, a jučerašnji su bestseleri prisiljeni raditi skraćeno.

Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus
"Stakleni" prednji kraj glavna je promjena Corolle nakon preuređenja

"Kupca ne brine cijeli svijet; važnije mu je voziti najbolji automobil u svom gradu", rekao je predsjednik Toyote Akio Toyoda. Osoba koja u Rusiji kupi Corollu ili Focus definitivno će se barem istaknuti. U trenutnim ekonomskim uvjetima to su rijetki i skupi automobili - preko milijun za dobar paket. Pravila igre upravo odgovaraju "Corolli" koja izgleda veća i solidnija.

Ima pristojnu udaljenost između osovina - 2700 mm, tako da u zadnjem redu ima dovoljno mjesta za smještaj tri odrasle osobe. Čak se i visoki putnici neće osjećati sputano: zraka ima dovoljno između koljena i iznad njihovih glava. Ali morat će sjediti bez ikakvih posebnih pogodnosti: nema grijanih sjedala, nema dodatnih zračnih kanala. Ford putnike sa stražnje strane mazi samo glazbom - dodatni visokotonci ugrađeni su u vrata. U veličini međuosovinskog razmaka inferioran je od "Corolle", pa je u drugom redu osjetno bliži. Strop je visok, ali prostora za noge ima malo.

Prednja ploča Corolle sastoji se od slojeva različitih tekstura, a nakon restylinga pojavio se mekani kožni jastučić sa šavovima, okrugli zračni kanali koji izazivaju trajne asocijacije na zrakoplove. Na sjajnom crnom obrubu dodirne tipke novog multimedijskog sustava svijetle, a stroga jedinica za kontrolu klime s kliznim tipkama izgleda kao da je preuzeta iz svijeta Hi-End zvuka. Sve ovo izgleda modernije i sofisticiranije od čak i skuplje limuzine Camry. A grubi gumbi, čiju zalihu štedljiva Toyota neće uskoro potrošiti, nisu toliko uočljivi. Šteta je što se za Corollu ne može naručiti kožni interijer, a na velikom i kvalitetnom zaslonu nemoguće je vidjeti kartu koja brzo reagira na dodir.

Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus
Toyotinom multimedijskom sustavu nedostaje navigacije

Prednja ploča fokusa sastoji se od uglova i rubova i manje je detaljna. Grublji je, masivniji i snažno strši u salon. Istodobno, Ford nema hladnu tehniku ​​Corolle: temperaturu reguliraju ručke obložene gumom, a "mali čovjek" je odgovoran za raspodjelu protoka, kao u Volvu. Multimedijski sustav sa Sony zvučnicima opremljen je navigacijom i razumije složene glasovne naredbe.

Zbog praktičnosti, Focus stavlja sve školske kolege u šah s transformiranim držačima za čaše i prostirkom s otvorom za navigator ispod vjetrobranskog stakla. Također je savršeno pripremljen za rusku zimu: osim što grije upravljač, koji je također opremljen Toyotom, zagrijava i mlaznice za pranje vjetrobrana i vjetrobransko staklo. Predgrijač je dostupan uz nadoplatu.

Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus
Rub nape "Focus" manje pati od pada kamenaca

Vidljivost je bolja u japanskom automobilu - Ford ima previše masivne A-stupove i trokute na prednjim vratima. Osim toga, zglobni brisači ostavljaju neočišćena područja na stupovima, iako uklanjaju više nečistoće sa stakla od klasičnih Toyotinih brisača. Zrcala na Corolli manje iskrivljuju sliku, ali kod Focusa svi stražnji nasloni za glavu su udubljeni i ne ometaju pogled. Oba automobila opremljena su stražnjim kamerama i ultrazvučnim senzorima u krug, ali samo "Focus" ima pomoćnika za parkiranje koji preuzima volan.

Paralelno s restilingom, Ford i Toyota postali su tiši i poboljšali se u voznim performansama. Toyota je bolja u zvučnoj izolaciji i nudi izvrsnu kvalitetu vožnje čak i na slomljenom kolniku. Ovjes označava rupe i zglobove oštrih rubova, ali bez toga ne bi bilo tako dobre upravljačke veze. Ford je zauzvrat postao mekši i tolerantniji prema oštećenjima na cesti, a istodobno je uspio zadržati postavke kockanja.

“Entuzijazam je sjaj vaših očiju, brzina vašeg hoda, snaga stiska ruke, neodoljiv nalet energije. Bez toga imate samo mogućnosti. ”Činilo se da Henry Ford govori o Focusu. Ima snažan hod, elastičan upravljač i odmah se osjeti nalet vuče od 240 km okretnog momenta. "Automatski" brzo žonglira sa svojih šest stupnjeva prijenosa i ne treba nikakav sportski način rada ili ručno upravljanje.

Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus
Uz utičnicu na središnjem tunelu, Focus ima još jednu ispod vjetrobranskog stakla

Nije li Ford previše s 150-litrenim Ecoboostom od 100 KS? bezobzirno i grubo za limuzinu klase golf? Kao da se trudi opravdati rešetku u stilu Aston Martina. Elektronika ne žuri ugasiti proklizavanje i omogućuje vam da krmu pretvorite u zavoj. Prema putovnici Focusa, on je nešto brži od Corolle pri ubrzanju do XNUMX km / h, ali na skliskoj cesti sav njegov entuzijazam u startu odlazi u ples.

Toyota je sama smirenost i stabilnost. Svjetski bestseler apsolutno nema kamo žuriti čak ni u sportskom načinu prijenosa. Varijator i vrhunski usisani 1,8 l (140 KS) pružaju samouvjereno i izuzetno glatko ubrzanje. Sustav stabilizacije ne dopušta ni naznaku klizanja i klizanja. Da biste ograničili njegovo držanje ili ga onemogućili, ne trebate se zbuniti u izborniku, kao u "Fokusu". Ali s njom je mirnije, a smirenost je glavna karakterna osobina Corolle. U gradu limuzina troši manje goriva od Focusa, a svojim glatkim reakcijama na plin ugodnije je gurati u gužvi.

Testna vožnja Toyota Corolla vs Ford Focus

1,8-litrena Corolla košta 17 dolara, dok Focus s turbo pogonom kreće od 290 dolara. No, jeftinoća "Forda" varljiva je: da biste ga izjednačili u opremi s "Toyotom", morat ćete dodatno platiti, uključujući kameru za stražnji pogled i multimedijski sustav.

Limuzine iz klase C napokon su se zaljubile u Rusiji: proračunske limuzine iz B segmenta i jeftini krosoveri sada su među vodećima u prodaji. Ali to ne znači da su Focus i Corolla autsajderi. U svakom slučaju, toliko ljudi širom svijeta ne može pogriješiti. Ali milijuni prodaje su jedno, a milijuni cijena, na koje se u Rusiji nikada neće naviknuti, sasvim je druga priča.

     Ford Focus iz 1,5. godineToyota Corolla 1,8
Vrsta tijelaSedanSedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm4538 / 1823 / 14564620 / 1775 / 1465
Međuosovinski razmak mm26482700
Zazor od tla mm160150
Volumen prtljažnika, l421452
Masa zapremina13581375
Bruto težina19001785
tip motoraTurbobenzinacBenzin atmosferski
Radna zapremina, kubnih metara cm.14991998
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)150 / 6000140 / 6400
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)240 / 1600-4000173 / 4000
Tip pogona, mjenjačPrednja strana, AKP6Prednja strana, varijator
Maks. brzina, km / h208195
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s9,2410,2
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km6,76,4
Cijena od, $.16 10317 290

Izražavamo zahvalnost tvrtkama "NDV-Nedvizhimost" i LLC "Grad" na njihovoj pomoći u snimanju filmova i pružanju web mjesta na teritoriji mikrosreja. Krasnogorskiy.

 

 

Dodajte komentar