Testna vožnja MGF i Toyota MR2: s motorom u sredini

Potaknuti uspjehom Mazde MX-5, MG i Toyote, upoznajte nove roadstere

Sa središnje smještenim motorom i prostorom za dvoje, MGF i Toyota MR2 savršeni su suputnici ako proljeće želimo dočekati živahnom vožnjom. Ali tko je bolji u zavojima?

Motorsport je odigrao važnu ulogu u povijesti MG-a i Toyote. Od 1923. godine Morris Garages je nedvosmisleno povezan sa sportskim automobilima i roadsterima. U Toyoti je ova veza započela početkom 80-ih s uspjehom u reli sportu, a potom se nastavila u Formuli 1. Primjer ove sportske ambicije prilično je jeftin u nadprodajnim roadsterima MGF i Toyota MR2 koji se danas prodaju. u najboljim godinama kao kandidat za klasiku.

Započet 1989. s Mazdom MX-5, procvat roadstera zatekao je Rover Group potpuno nespremnu - nakon obustave iznimno uspješnog MGB-a, marka MG postala je amblem na sportskim verzijama Austin Rover Groupa. Međutim, Britanci nisu propustili svoju priliku i pokrenuli su novi razvoj. Kao privremeno rješenje, MG RV1992 pojavio se na tržištu '8. Blisko je povezan s MGB-om, a pokreće ga četverolitreni V8. Do 1995. godine proizvedeno je samo 2000 primjeraka. Daleko od dovoljnog, glasovi koji zahtijevaju novi roadster postaju sve glasniji.

Hidragas i centralni motor

I ti su se glasovi čuli - 1995. Rover Group predstavila je MGF - prvi potpuno novi razvoj od 1962. godine. Fokus je na agilnosti na cesti – prvi proizvodni MG sa središnje postavljenim motorom ima uravnoteženu raspodjelu težine zahvaljujući poprečno postavljenom prednjem kraju. aksijalni četverocilindrični motor s preduvjetima za sportsko upravljanje. Ovome je dodan ovjes Hydragas, koji je zamijenio opruge i amortizere Austin Allegro od 1973. godine. Amortizeri punjeni dušikom i tekućinom pomažu automobilu da dobro stoji na cesti.

Sa svojim prvim modelom sa središnjim motorom, MR2 (tvornički naziv W1), Toyota je postigla tržišni uspjeh mnogo prije MX-5 i MGF. Automobil oduševljava svoje vozače od 1984. godine – teži manje od 1000 kg, usku šasiju s MacPherson opružnim podupiračima sprijeda i straga te Corollin četverocilindrični motor s dvije bregaste osovine u glavi koji proizvodi od 116 do 145 KS. pretvoriti prvi MR2 u kultni automobil.

Godine 1989. Toyotini dizajneri reinterpretirali su temu MR2 na novi način - druga generacija je narasla za 200 mm na 4170 mm, međuosovinski razmak rastegnut za 80 mm, dosegnuvši 2400 milimetara. A sa stražnjim dijelom od 400 kg umjesto agilnosti i sportskog temperamenta, novi MR2 pokazuje više kvaliteta GT modela za duga putovanja, što naglašavaju četverocilindrični motori s 12 razina snage od 133 do 245 KS. No, broj prodaja brzo opada - čak se raspravlja i o obustavi proizvodnje modela. Opet, za uspjeh je potreban potpuno novi kurs. Umjesto coupea ili targe, W1999 se 3. pojavio s tekstilnim guruom. I vozači tijekom cijele godine bili su oduševljeni kliznim tvrdim krovom.

Borite se za izgubljeni ugled

Da Toyota nije odlučila puno ulagati u W3 vidljivo je iz ponude motora, odnosno njezinog izostanka. Samo je jedan 1,8-litreni četverocilindrični motor sa 140 KS. A onda se dogodila najveća katastrofa – elektrane poznate iz Corolle i Celice počele su masovno otkazivati. Taj je fenomen postao poznat kao "problem kratkog bloka". To počinje povećanom potrošnjom ulja i gubitkom snage i često rezultira teškim oštećenjem motora. Stručnjaci kao uzrok ističu neispravne ili premale klipne prstenove. Međutim, Toyota je pokazala vrlo dobar odziv i zamijenila je cijeli blok cilindra oštećenih motora.

A kod MGF Rover motora oštećenja nisu neuobičajena. Razlozi za to su mala veličina brtve glave cilindra, loša kvaliteta materijala košuljica cilindra, kao i toplinski problemi tijekom dugotrajne vožnje pri maksimalnom ograničenju brzine. Oštećenje motora šteti ugledu roadstera, ali ne i njihovoj popularnosti. Razlog je jednostavan - voze se fantastično. MGF osnovni motor od 120 KS impresionira dobrim dinamičkim karakteristikama. Ako postoji promjenjivo vrijeme ventila, imate 25 KS. Više. Trenutno se vozimo na jednom od proizvedenih 1430 MGF Trophy 160 KS.

Roadster na istoj razini

Zapravo, doplata za dodatnu snagu praktički se ne isplati - okretni moment od 174 Nm identičan je onom kod motora od 145 KS, dinamičke karakteristike su malo drugačije. U izravnoj usporedbi MR2 sa 140 KS. ne dopušta osjećaj nedostatka snage; njegov motor, također opremljen varijabilnim upravljanjem ventila, doživljava se snažnijim do 3000 o/min. A iznad njih nekako nevoljko ubrzava - do 6500 okretaja u minuti, a unatoč sportskom auspuhu i dalje zvuči kao Corolla.

MGF ima više sportski karakter. Istina, potrebno mu je više okretaja da se stvarno razbudi, ali tada s većom željom nastavlja put do crvene zone i šarmira vas ljutijim intonacijama. Ono što je zajedničko MR2 i MGF je netočno mijenjanje brzina, relativno česta pojava u vozilima sa središnje postavljenim motorom. Kako se radijus okretanja smanjuje, Toyotin uspješan tuning postaje očit. Precizan upravljački sustav milimetarski precizno pogađa metu, šasija, unatoč zategnutosti, zadržava izvjesnu preostalu udobnost - osim toga, osjeća se prednost manje mase od 115 kilograma. Zapravo, očekivale bi se impresivnije performanse od MGF-a, koji je tehnički napredniji i uključuje Hydragas ovjes i električni servo upravljač. No, postavke električnog servo upravljača nisu posve uspješne - do 80 km/h upravljač ima umjetan osjećaj, no iznad te brzine njegovi odgovori postaju ugodno izravni.

MGF šasija pokazuje osjetljivost Hydragas sustava, u kojem su opruga i elementi amortizera, dušik i tekućina za prigušivanje odvojeni membranom. Prilikom opterećenja tekućina teče kroz ventile u kugle ispunjene plinom, što ovjes čini izdržljivijim. Hydragas elementi sa svake strane čine jedinstvenu cjelinu - ako se prednji kotač podigne, pritisak se preko spojne cijevi prenosi na stražnji element, pa sustav postaje "predvidljiv".

U usporedbi s Citroenovim hidropneumatskim ovjesom Hydragas sustav je jednostavniji i radi bez tlačne pumpe. Kada je ispravno konfigurirano, MG-ovo tehničko rješenje je uvjerljivo, ali zahtijeva redovito praćenje i održavanje sustava. Šasija posebnog izdanja Trophy 160 spuštena je za 20 mm, što dokazuje da krutost ne treba poistovjećivati ​​s dobrim upravljanjem. Znači li to da je model Toyote najbolji automobil za duga putovanja? Ne! Jer tu dolazi do izražaja jaki adut MGF-a - njegova prikladnost za svakodnevni život i iznenađujuće velikodušna lokacija.

Džepovi na vratima za sitnice

U tom pogledu Toyota zaslužuje najviše jedan bod simpatije – i to za njihovu trendi brošuru posvećenu cijelom dijelu mjesta za male stvari. Postoje čak i reference na džepove na vratima i pretinac za rukavice ("Mali prtljažnik na ploči s instrumentima s poklopcem") - zajedno s prtljažnikom ispod prednjeg poklopca s ukupnim volumenom od 31 litre. Iza sjedala čeka vas još 60 litara, a neravni plastični poklopac iznad njih još se može blokirati.

To nije slučaj s MGF-om, s dobro iskorištenim 210-litrenim prtljažnikom iza motora. Ispod haube dodaje se još 60 litara, pod uvjetom da sustav za popravak guma Tire Fit pomaknete iza vozačevog sjedala.

Dakle, ako svoj roadster planirate koristiti za odmor, MGF je prikladnije vozilo za vas. Ako tražite spretan i brz automobil za zabavu, svoju ćete sreću pronaći uz Toyotu MR2. Što se tiče praktičnih kvaliteta, u modelima sa središnjim motorom za njega jednostavno nema mjesta.

Zaključak

Urednik Kai Clouder: Oba roadstera s središnjim motorom prodaju se na recept kao lijek za raspoloženje. Iako nisu pravi sportski automobili, mogu se dinamično kretati i ostati predvidljivi do relativno velikih brzina. Odnos cijene i izvedbe je izvrstan; od 2500 eura i više u Njemačkoj postoje dobro održavani MR2 i MGF. Kupiti!

Tekst: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

tehnički detalji

MGF Trophy 160 SE (RD), proizveden. 2001. godine	Toyota MR2 (ZZW30), proiz. 2001. godine
Radni volumen	1796 ccm	1794 ccm
Snaga	160 k.s. (118 kW) pri 6900 o / min	140 k.s. (103kW) pri 6400 o / min
maks. okretni moment	174 Nm pri 4500 o / min	170 Nm pri 4400 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	222 km / h	210 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Osnovna cijena	2500 EUR (u Njemačkoj, komp. 2)	2500 EUR (u Njemačkoj, komp. 2)