Testna vožnja BMW 6 GT
Visok krov, dugačak međuosovinski razmak i pametni "automatski" - kako su Bavarci uspjeli napraviti gotovo savršen automobil za putovanja
Bavarci su uvijek imali jasnu liniju, čak i kad su parne serije počele razvodnjavati klasičnu postavu. Nasuprot tome, usput, iz Mercedesa - čak su se i kreatori tamo zbunili u CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Tako su se najpraktičniji BMW -ovi automobili (kombiji, limuzine i karavani) nastavili proizvoditi pod tradicionalnim imenima, a sportski automobili - upravo pod novom čak serijom. A onda je došla serija 6 serije GT.
Činilo se da će se logika prekinuti kad modeli počnu dobivati nove preinake karoserije. Primjerice, u nizu neparnih serija pojavili su se veliki hečbekovi s prefiksom Gran Turismo (serije 3 i GT serije 5), a čak su serije dobile brzi lift i sedan s predznakom GranCoupe (serije 4 i 6 -Niz).
Međutim, u jednom je trenutku BMW slijedio stari put svojih konkurenata iz Stuttgarta. Prvu zbrku u bavarsku tablicu rangova unijeli su kompaktni automobili Active Tourer i Sport Tourer, koji se iz nekog razloga nisu pridružili praktičnoj liniji hatchbacka serije 1, već sportskoj obitelji kupea i kabrioleta serije 2. I sada, konačno, sve može zbuniti nova velika vrata s pet vrata koja su promijenila ime u Gran Turismo serije 6.
S jedne strane, BMW-ova je logika jasna. Bavarci sada rade trik koji su već pokazali prije gotovo 20 godina: 1989. godine legendarni kupe serije 6 s indeksom karoserije E24 povukao se, a zamijenila ga je jednako epska serija 8 (E31). Oživljeni GXNUMX svjetlo dana ugledat će krajem ove godine. Međutim, drugi put Bavarci se nisu usudili napustiti "šesticu".
Unutrašnjost serije 6 GT čini meso i krv nove limuzine serije 5. Barem njegov prednji dio: postoji slična arhitektura prednje ploče, nova kontrola klime sa senzorskom jedinicom i najnovija verzija iDrive s velikim širokim zaslonom osjetljivim na dodir i kontrolom gesta.
Što se tiče stražnje sofe, za razliku od "petice", za koju se ispostavilo da je još uvijek tijesna, drugi je red serije 6 GT vrlo prostran: i u nogama i iznad glave. Unatoč činjenici da automobili dijele zajedničku platformu CLAR, međuosovinski razmak je 9,5 cm duži. A strop je, zahvaljujući ostalim oblicima tijela, gotovo 6 cm veći.
Samo se vodeća limuzina serije 7 može prostorno natjecati u BMW-ovoj postavi sa "šesticom", a što se tiče udobnosti, vjerojatno neće popustiti 6-serija GT. Također ima vlastitu klimatsku jedinicu s dvije zone, ventilacijom stolica, pa čak i masažom.
Linija motora serije 6 također je dijelom posuđena iz soplatform "pet". U Rusiji nude dvije dizelske modifikacije: 630d i 640d. Ispod poklopca motora obojica - redna "šestica" od tri litre, ali u različitim stupnjevima pojačanja. U prvom slučaju proizvodi 249 KS, a u drugom - 320 KS.
Postoje i dvije benzinske preinake. Osnovni - dvolitrena "četvorka" s povratkom od 249 KS. Starija je trolitarska redna "šestica" snage 340 KS. Na raspolaganju nam je automobil s vrhunskom jedinicom.
Unatoč nadpunjavanju, ovaj motor iznenađuje vrlo linearnom prirodom rada i beskrajnim potiskom. Vršni nivo od 450 Nm dostupan je od 1380 o / min i gotovo prije granične vrijednosti. Putovnica 5,2 s do "stotine" i 250 km / h maksimalne brzine teško može nikoga iznenaditi, ali u gradu i na autocesti ima dovoljno takve dinamike s velikom maržom.
Druga je stvar što se sam automobil osjeća vrlo težak u pokretu, stoga uopće ne izaziva lakomislenost. Da, i tišinu i udobnost koju vam daju kilogrami zvučne izolacije i ovjesa s pneumatskim elementima, ne želite ometati naglim pokretima.
Inače, osim šasije, mjenjač također značajno doprinosi nevjerojatnoj udobnosti i uglađenosti vožnje. 6-Seris GT opremljen je novom generacijom 8-stupanjskog automatskog ZF-a, čiji se rad ne prilagođava samo stilu vožnje, već i okolini. Podaci iz navigacijskog sustava šalju se na upravljačku jedinicu mjenjača i na temelju njih odabire se najoptimalniji stupanj prijenosa za kretanje. Na primjer, ako je dug spust ispred, tada će unaprijed biti uključen viši stupanj prijenosa, a ako uspon - onda niži.
Skup tehnologija i vozačke navike koje ima serija 6 GT, uvjeravaju nas da je to sada teško nazvati samo još jednom karoserijskom modifikacijom "petice". Ideološki je ovaj automobil puno bliži perjanici marke, pa je promjena indeksa opravdana. I prefiks Gran Turismo u nazivu je vrlo prikladan: "šestica" je idealan automobil za putovanja na velike udaljenosti.
| Vrsta | Liftback |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 5091/1902/1538 |
| Međuosovinski razmak mm | 3070 |
| Zazor od tla mm | 138 |
| Masa zapremina | 1910 |
| tip motora | Benzin, R6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2998 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 340/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 450 na 1380-5200 |
| Mjenjač, pogon | 8AKP, full |
| Maksim. brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 5,3 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l | 8,5 |
| Volumen prtljažnika, l | 610/1800 |
| Cijena od, $. | 52 944 |
