Mercedes-Benz C 63 AMG T
Zapravo ne. Međutim, neki od vas će zakolutati očima na ovo. Ovaj prijenosni proizvod klase AMG C (bilo limuzina ili karavan) ima kapacitet od 386 kilovata (što je prema mještanima 457 "konjskih snaga"). No, u E-klasi može podnijeti više od 514 konja. I još 11 u CL Coupeu.
I onda se, nezahvalni za ono što nam je na raspolaganju, pitamo: zašto ih C ne može imati toliko? I odmah nakon toga: možete "piti". No možda će u AMG -u, ako ih pomno pogledate (a oni pomno pogledaju vozačev novčanik), posegnuti za prijenosnim računalom i za nekoliko minuta preuzeti nove podatke na računalo motora, poput moćnijeg inačice. ovaj motor. Može biti. ...
Takav C 63 AMG T će, naravno, koštati nešto manje od pet tisuća za paket AMG Performance (koji uključuje nižu, čvršću, više trkačku šasiju, 40% mehaničku blokadu diferencijala, šest klipnih kompozitnih kočionih diskova). prednje čeljusti i sportski upravljač) u biti su najbolje što možete zatražiti ako kupite trkaći kombi limuzine ove veličine. No testni AMG nije imao sve to. ...
Pa ipak: snaga je više nego dovoljna. Dovoljno da gotovo nitko ne može izaći na kraj s vama na autocesti, dovoljno da stražnje kotače lako pretvori u dim, dovoljno da ubrzanje s punim gasom postane uzbudljivo u trenu. Ne samo zbog trzaja u leđima, već i zbog popratnog urlanja.
Ogroman motor, četverocijevni, necivilizirani ispuh i skroz nalupana papučica gasa kombinacija je koja se najprije servira bučnim bubnjem, zatim oštrim urlanjem, a na kraju, kad pustite papučicu gasa, nekoliko glasnih pucketanja dostojnih najbolji trkaći automobili. Sve što trebate učiniti je do kraja pritisnuti papučicu gasa (na prilično dugoj i opipljivoj dionici ceste bez ograničenja). Za ostalo će se pobrinuti elektronika. ESP sprječava okretanje kotača u praznom hodu, a automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa mijenja brzine brzo i odlučno (i s dobro podešenim srednjim gasom kada je u pitanju prebacivanje u niži stupanj).
Naravno, ovo je drugačije. Ako je cesta zavojita i vozač je sportski raspoložen, može pritisnuti tipku za isključivanje ESP-a. Kratki pritisak - i ESP-SPORT se prikazuje na središnjem informacijskom zaslonu između brojača. To znači da su ograničenja rada toliko povećana da je moguće voziti brzo, a opet potpuno sigurno. Ono proklizavanje sprijeda i straga, ako nježno, elektronika dopušta, sve ostalo otklanja brza intervencija elektronike motora i kočnica.
Ili idite stazom dok smo skretali na Raceland kod Krškog. Ispostavilo se da je ovaj AMG jako zanimljiv onima koji ga vole voziti.
Za više zabave trebat će vam poseban drift. Kutovi klizanja mogu biti ogromni, ali ih je lako kontrolirati, snaga (i dim ispod kotača) se ne suše, samo ESP može zavesti. ... Istina, možete ga isključiti pritiskom i držanjem tipke, ali samo dok pritisnete papučicu gasa. Tada prolazi, u oblaku dima, a elektronika se ne žali. No, u trenutku kad vaša noga dodirne papučicu kočnice (recimo, pri kretanju iz ugla u zavoj), ESP se privremeno budi i pokušava stabilizirati automobil.
Lekcija iz povijesti: C 63 AMG T je auto za driftanje s punim gasom, stoga učinite to i zaboravite na kočnice. Ne postoji blokada diferencijala (osim ako, kao što je spomenuto, ne platite dodatno za nju), ali njegova elektronička simulacija potpomognute kočnice radi tako dobro da navodi prosječnog vozača da povjeruje da vozi automobil sa stvarnom mehaničkom blokadom. .
Pravovremenom vožnjom automobil se pokazao puno sporijim od svog velikog konkurenta, BMW-a M3. Brz je otprilike kao M5 Touring. A linije koje može povući nisu tako precizne kao kod bržih suparnika. I magarac sklizne prije. Da, C 63 AMG T je projektil. Ne najprecizniji, s malo oštrine uma, ali mnogo zabavniji. Plaćanje AMG Performance paketa uvelike će smanjiti razliku u odnosu na M3, ali u isto vrijeme, automobil će izgubiti velik dio svoje svakodnevne upotrebljivosti koja ga razlikuje od (recimo) M3.
Ovaj AMG može se koristiti kao savršeno normalan obiteljski automobil (sjedala koja drže tijelo u zavojima iznimno su udobna, a automobil je prilično prostran i dovoljno koristan), vozite ga za svakodnevne zadatke, a da to nećete ni primijetiti čudovište se krije ispod lima. I onda svako malo ispružite desnu nogu, samo da se nasmiješite. ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Mercedes-Benz C 63 AMG T
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 71.800 € |
| Cijena testnog modela: | 88.783 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 336 kW (457 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 4,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 13,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindrični - 4-taktni - V 90 ° - benzinski - obujam 6.208 cm? – najveća snaga 336 kW (457 KS) pri 6.800 o/min – najveći okretni moment 600 Nm pri 5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreće na stražnje kotače - 7-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 235/35 R 19 Y, stražnje 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 4,6 s - potrošnja goriva (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.795 kg - dopuštena ukupna masa 2.275 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.596 mm - širina 1.770 mm - visina 1.495 mm - spremnik goriva 66 l. |
| Kutija: | 485 - 1.500 l |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Kilometraža: 7.649 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 13,2 godina ( 179 km / h) |
| 1000 m od grada: | 23,7 godina ( 230 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (DOLAZIŠ LI.) |
| potrošnja testa: | 18,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,2m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Ako želite poluauto koji se može koristiti svaki dan (i ako si možete priuštiti barem 15 litara), ovaj AMG je odličan izbor. Možete ga učiniti još trkaćim s dodatnim značajkama, ali u tom će slučaju biti više nego dovoljno za većinu vlasnika...
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
oblik
sjedalo
zvuk motora
nedovoljan domet zbog nedostatka goriva u spremniku
neprozirni brzinomjer
ESP nije potpuno isključiv
