Testna vožnja Mercedes SLS AMG: nema vatre!

Show, seksipil i spektakularne poze. Iza očigledne aureole Mercedesa SLS AMG s vratima koja se okomito otvaraju krije se nešto više od talenta za privlačenje pažnje? Je li nasljednik legendarnog 300 SL dostojan titule supersportaša?

Konačno, Mercedes SLS dobiva priliku zablistati. Predugo se prva samostalna kreacija AMG inženjera kupala u zrakama masovnog interesa i prijetila pretvoriti se u još jednog ušećerenog ljepotana. Sudbina koju jedan sportski model zaslužuje jednako malo kao mogućnost da zauvijek ostane u sjeni svog slavnog prethodnika, 300 SL. Dakle, naprijed na trkaću stazu - napad na stazu Hockenheim!

Granice mogućeg

Bez ikakve sentimentalnosti prema retro romantici službenog kataloga, guramo diplomca AMG-a iza uglova, nemilosrdno ga podstičemo i tjeramo da mu gume cvile od napora, prije nego što oštro zategnemo uzde u zoni zaustavljanja i podmuklo iskoristimo njegovu laganu guzicu . Oštar gas pretvara gumu u oblačiće dima ispod izbočenih bedra blatobrana, a SLS leti u ludoj snazi ​​pod diktatom kontraupravljača sve dok prednji kotači ne ugledaju slobodan horizont za napuštanje startno-ciljne linije. "Ovo je svijet za koji sam stvoren!" poruka je koju vrhunski Mercedesov sportaš odašilje s prvog metra trkaće staze.

Ovdje se istraživanje granica mogućeg događa pri velikim brzinama, a takav je talent rijetkost za ovu kategoriju još uvijek civilnih automobila. SLS nema stidljive vučne sile, nema stidljivog gasa i neodlučnog dodira upravljača. Već prvi krug male staze Hockenheim je "leteći", au sljedećem već dodirujete strop - ovisno o individualnom stilu vožnje, s uključenim ESP sportskim načinom rada, može pokazivati ​​blagu tendenciju preupravljanja s trakcijom i blagi bočni trzaj. straga kada se promijeni opterećenje osovine.

No, driftari će biti razočarani nedostatkom mogućnosti potpunog onemogućavanja kočenja na stražnjim kotačima - glavna ideja i svrha je održati diferencijal u funkciji, ali njegovo ometanje šteti elegantnom draglineu. Ali ovo su bijeli kahari… Bitno je da štoperica na kraju pokazuje vrijeme od 1.11,5 minuta, što SLS čini bržim od Porschea 911 Turbo (1.11,9) koji vozi paralelno sa stazom za izravnu usporedbu pod istim uvjetima.

Bez recikliranja

Nije li osjećaj udobnosti i udobnosti tijekom mahnite utrke zbog dobro poznatih elemenata nadzorne ploče? Kao rezultat toga, AMG kokpit ostaje malo redizajnirana i sofisticirana varijacija Mercedesovih poznatih pret-a-porter kolekcija, što vjerojatno neće vozaču zadati tehnološki i kulturni šok tipičan za neke superautomobile.

U tom pogledu obloge od ugljičnih vlakana teško mogu išta promijeniti, unatoč njihovoj cijeni blizu peteroznamenkaste granice eura. Ukratko – interijer ne ide u korak s pompoznom vanjštinom. Ništa od toga, s obzirom na to da SLS ne impresionira samo oblikom, već i dimenzijama, jer se dužinom dvosjed približava E-klasi.

Čisto, bez razrjeđivača

Dakle, vrijeme je da se okrenete od poznatog i odate počast neobičnom u ovom sportašu - na primjer, spektakularnom torpedu. Ispod toga je 6,2-litreni V8 sa zasluženom reputacijom najprodavanije AMG linije i snagom koja je svojevrsni povijesni vrhunac. Sa svojih 571 KS. SLS je snažniji od Ferrarija 458 Italia. No razlikama tu nije kraj, jer umjesto 180-litrenog talijanskog smještenog ispod egzotičnih klipova od 4,5 *, njemački se automobil oslanja na klasičnu shemu od 90 stupnjeva karakterističnu za inozemne osmocilindrične divove. I ima takav glas - bas strijela pri malim brzinama može smekšati do suza i najčvršćeg kauboja.

Pun gas. Dvije leptirke za gas otvaraju se do kraja za 150 tisućinki sekunde, a osam usisnih grana apsorbira sadržaj grane od devet i pol litara. Okus postaje dubok, bubnjići se ritmički skupljaju, dlačice na koži vibriraju, a erotski osjećaji teku niz kralježnicu. Erupcija od 650 Nm pri 4750 okretaja u minuti samo je početak. Uslijedila je eksplozija od 571 KS. pri 6800 o/min. Nedavno, ovo je mjesto gdje razvojni inženjeri AMG-a toplo pozdravljaju odluku da se klade na širokotrupni stroj s atmosferskim usisavanjem radije nego da na brzinu odbace dvanaest-cilindrični twin-turbo motor SL 65 AMG-a iza SLS prednje osovine. Time su svijet lišili još jedne visokotehnološke turpije, obogativši mokre snove manijaka teškim klasičnim čekićem.

Sportska tema

Činjenica da zaslon mjerne tehnike, koji očitava vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, visi tek na 3,9 sekundi, ne zbog manjka snage, već zbog elementarnog nedostatka trakcije. U tom smislu, funkcija automatske kontrole pokretanja SLS pogona na stražnje kotače ne može ništa protiv konceptualne nadmoći Porschea 911 Turbo i njegovih 3,3 sekunde. S druge strane, dotični sustav svakog smrtnika stavlja u poziciju prljavog profesionalca u brojnim utrkama. Dovoljno je izvršiti sljedeći redoslijed radnji - ručica mjenjača postavljena je u položaj RS (kao Race Start), ESP se prebacuje u Sport mod, desna noga je postavljena na papučicu kočnice, srednji prst desne ruke rasteže ploču da ide dalje. -visoki stupanj prijenosa, tada desna noga daje puni gas, a lijeva otpušta kočnicu. Polijetanje.

Getragov mjenjač s dvostrukom spojkom nudi četiri različita načina rada, od Controlled Efficiency, koji koristi obilje okretnog momenta uz ekonomičnu vožnju velikim brzinama, do reverzibilnog Sport Plus i ručnog upravljanja, gdje sve ovisi o vozačevoj savjesti i vještini. . Vještina je nužna, jer između dodirivanja mjenjača i samog mijenjanja brzina postoji određeno vrijeme u kojem dolazi do prilično neugodne situacije - u pauzi motor dostigne maksimalnu brzinu i stane s limiterom, a vozač nestrpljivo povlači tanjur s nadom. nešto se mora dogoditi. U Ferrariju 458 Italia, isti mjenjač obavlja svoje dužnosti mnogo fleksibilnije i savršeno odgovara temperamentu Talijana sa svojim ultra-odzivnim ovjesom.

Usporedba cijena

U početku, šasija SLS-a prilično je osjetljiva na zadatke koji su joj dodijeljeni, ali brzi prolazak dugih neravnina na cesti prenosi se na vozača i njegovog suputnika u obliku malih okomitih udara - tipičan kompromis između sportske krutosti i prihvatljiva udobnost u svakodnevnom životu. što su inženjeri AMG-a morali učiniti. S ove strane nije jasno zašto Mercedes ne nudi mogućnost narudžbe adaptivnog sustava ovjesa (koji je dostupan u E-klasi), već se ograničava na mogućnost ugradnje još impresivnijeg Performance paketa. Istovremeno, Ferrari 458 Italia već je trenutno visoko postavio ljestvicu u pogledu sportskog ovjesa - adaptivni amortizeri savršeno ispunjavaju različite zahtjeve, poput bezuvjetnog upijanja neravnina i beskompromisne krutosti staze. Štoviše, Talijan samo izgleda skuplji od SLS AMG sa svojih 194 eura (u Njemačkoj) - ako AMG proizvodu dodate doplatu za sustav s keramičkim kočionim diskovima (u 000 Italia to je standard) i sportskim ovjesom , tada osnovica 458 352 lv. Odskok je puno veći.

S druge strane, okomito otvarajuća vrata SLS-a jamče vam pozornost holivudske zvijezde kamo god pošli. Osim toga, ovaj dizajn brine o vašoj fizičkoj kondiciji primjenjujući principe istezanja pri svakom usponu i spuštanju. Sve počinje savijanjem ručke u razini potkoljenice koja izlazi iz tijela pritiskom na daljinski upravljač. Zatim se podignu vrata i zasvira komorna limbo-rock izvedba, s krajnjim ciljem pada u rukonaslone sjedala bez neugodnog oklijevanja i smiješnih modrica s više zbunjujućim nego zaraznim posljedicama. I na kraju - rastezanje huuuubavo lijevom rukom, koja treba uhvatiti i povući vrata prema dolje dok se potpuno ne zatvore. Uopće nije jasno kako će male vodilice obaviti ovaj zadatak, ali sigurno je da će jednostavna kožna petlja u klasičnom stilu ovaj zadatak znatno olakšati. Jedno je sigurno - donedavno zaboravljena džentlmenska gesta otvaranja i zatvaranja vrata poslužitelja u SLS-u će biti puno češća nego u bilo kojem drugom modernom automobilu.

Na kraju

Osim toga, AMG model ne zahtijeva nikakvo posebno znanje od svog vlasnika - SLS početnicima daje osjećaj uspjeha iako je dosadan za napredovanje. Keramičke kočnice mogu doslovno prikovati sportski model na mjesto, ali takav ekstremizam ne isključuje mogućnost točne raspodjele sile s mekim i predvidljivim hodom papučice. Urlik moćnog V8 je doista monumentalan, ali Bang & Olufsenov precizan audio sustav ima sve šanse dominirati intonacijskim okruženjem. Upravljač s guštom prolazi kroz zavoje, ali ne povlači snažno kada vozite velikim brzinama na autocesti. I premda ima istu težinu kao C 350, aluminijski div leti bestežinski brzinom od 150 km/h oko stupova poligona – osjetno brže od lakšeg 230 kg Porschea 911 GT3 (147,8 km/h) i vrlo blizu postignuću. gotovo 300 kilograma lakši od Ferrarija 430 Scuderia sa svojih 151,7 km/h.

U svakom slučaju, SLS uspijeva igrati ulogu savršene poveznice između Mercedesove serije i predanosti marki Formule 1. To ga čini uistinu dostojnim nasljednikom mitskog Flügeltürera 300 SL i jasnim dokazom koji Stuttgart nije zaboravio. kako se izrađuju superšportovi.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrata eksplodiraju

Nema ništa dramatično. Ovo je stara koja brine vlasnike automobila s okomito otvarajućim vratima - kako se izvući iz smrskane karoserije nakon mogućeg prevrtanja ako je auto na krovu? Očito je da su, za razliku od običnih vrata, u takvoj situaciji funkcije "krilatog" dizajna prirodno otežane, pa su Mercedesovi inženjeri pribjegli teškom topništvu - pirotehnici. Ako senzori za prevrtanje jave da je sportski automobil na krovu zbog nesreće, ugrađene eksplozivne kapsule detoniraju šarke, a detonacija otvara strukturu vrata, koja ekipa hitne pomoći sada može lako izvući.

Prošireni program ispitivanja

Prvi AMG supersport model podvrgnut je posebno teškim testovima od strane Auto Motor und Sport. Uključivala je ispitivanja na malom krugu Hockenheim, gdje se SLS pokazao mnogo predvidljivijim i civiliziranijim na krugu nego što se očekivalo. Uz to, cestovno je vozilo doživjelo devet ekstremnih kočenja sa 190 na 80 km / h, praćeno ponovljenim ubrzanjem do 190 km / h i punim kočenjem. Istodobno, predloženi dodatni keramički diskovi dosegnuli su temperaturu od 620 stupnjeva na prednjim kotačima, odnosno 540 stupnjeva na stražnjim kotačima, bez primjetnih tragova smanjenog djelovanja kočenja (tzv. "Prigušivanje"). Model s vertikalnim otvaranjem nije pokazao slabost na testovima kočenja na mokrom putu s različitim prianjanjem ispod lijevog i desnog kotača.

Procjena

Mercedes SLS AMG

AMG zaslužuje čestitke na njihovom prvom punom samostalnom djelu. Goveđi osmak voli okretaje, aktivnosti na cesti su fenomenalne, ponašanje za vozača je predvidljivo. Nedostaju samo prilagodljivi amortizeri za poboljšanje udobnosti u vožnji.

tehnički detalji

Mercedes SLS AMG
Radni volumen	-
Snaga	571 KS pri 6800 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	3,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	33 m
Najveća brzina	317 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	16,8 l
Osnovna cijena	352 427 levov