Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea
Probna vožnja

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Čučan kupe profil, staklo bez okvira, pogon na prednje kotače i vrlo skroman francuski motor-nova generacija Mercedes-Benza CLA postala je najnetipičnija za marku.

Morao sam se ispričati jer je umirovljenik koji je vozio stari MG TF iz 1950-ih imao vrlo nedvosmislen izraz lica nakon što smo gotovo dovršili svu ljepotu njegovog retro automobila na stražnjem odbojniku potpuno novog Mercedes-Benza CLA. Na sreću, veteran je usporio, ali nam je isporučio tako vatrenu tiradu da je to bilo jasno i bez prijevoda s njemačkog: prešli su, kako kažu, u tanku.

Toplo proljeće u Bavarskoj dolazi mnogo ranije nego u središnjoj Rusiji, a dobrostojeći mještani u ožujku počinju šetati svojim retro automobilima lokalnim stazama - obnovljeni s iskrenom ljubavlju i uglačani do sjaja. Za sat vremena na bilo kojoj seoskoj cesti možete pronaći pete starih automobila, uglavnom marki BMW i Mercedes-Benz. No, mi smo, začudo, dali kočnice uopće ne radi njih, već tek nakon što smo vidjeli CLA prethodne generacije.

Oprostite nam vlasniku rijetkog MG-a, koji se slučajno našao u blizini, nismo mogli stati. Stari CLA, isto svijetle crvene boje kao i naš, bio je parkiran uz cestu i vrijedilo je staviti oba automobila jedan pored drugog kako bi se pronašli odgovori na izjave poput "Pa, ovdje se gotovo ništa nije promijenilo." Promijenio se i to toliko da se prvi automobil modela iz 2013. čini zastario u odnosu na novi.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Novi CLA, koji se sada službeno naziva CLA Coupe, izgleda čučanj, sastavljen i vrlo uglađen - kao da se plastelinskim modelom starog CLA pažljivo hodalo s divovskim valjkom, smotavajući sve neobične detalje. Ispod jastuka rub poklopca potonuo je, obloga hladnjaka postala je šira, farovi suženi, gornji lom bočnika nestao, a na krmi gotovo da nije bilo azijskih navala lampiona. Inače, vrata prtljažnika sada dijele svjetla na dva dijela: dio ostaje na tijelu, dio se podiže s poklopcem. Sitnica koja nam je omogućila da otvor malo proširimo.

Sami Nijemci ključnim parametrom smatraju 5 cm - gotovo onoliko koliko je novi CLA duži i širi od svog prethodnika, farovi su se suzili za isti iznos, a širina staze povećala se za istu vrijednost. Baza je narasla za 30 milimetara. U usporedbi s trenutnom limuzinom A klase CLA, duža je 139 mm i malo šira, iako se stroj temelji na istoj platformi MFA2 - zapravo moderniziranoj šasiji stare A klase s jako redizajniranim ovjesima, stražnji multi-link za sve verzije kupea, deblje zaštitne šipke i prilagodljivi prigušivači dostupni uz doplatu.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Činjenica da je novi CLA podešen za pogon odmah se očituje iz jasnih reakcija, bistrog upravljača i prilično strogog ovjesa. U početku vam se čini da ne osjećate veliku razliku sa standardnom A-klasom, ali sa skupom brzine veza s automobilom ne nestaje, a šasija i dalje udovoljava stabilnosti i visokokvalitetnim povratnim informacijama . Zavojite bavarske gusjenice ne zahtijevaju vještine gusjenica, a u takvim uvjetima CLA vrlo dobro upravlja, pa čak ni CLA 200 s prednjim pogonom ne pokazuje tendenciju podupravljanja, kao da još jednom opravdava upotrebu "pogrešnog" pogon za marku.

Prednost prilagodljivih prigušivača je mogućnost prilagodbe karaktera stroja. Ako vam se čini da je volan preslab u standardnom načinu rada šasije, tada možete prijeći na sportski, u kojem se upravljač ulijeva s jakim naporom i zahtijeva malo drugačiji pristup kontroli. Ovjes u ovom načinu rada također se podiže, ali morate shvatiti da je i u standardnom načinu rada prilično strog prema rijetkim neravninama bavarskih cesta, iako bez problema guta nježne valove.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Testna su vozila imala AMG Line s 15 mm nižim razmakom od tla, 19-inčnim Run Flat kotačima i opcijskim prilagodljivim prigušivačima. Naš zadani razmak od tla bit će upravo takav, ali uz naplatu će se nuditi veliki kotači i prilagodljivi amortizeri, a moguće je da će uz pojednostavljeni ovjes i mekše CLA gume biti malo ugodnije. Primjerice, sami inženjeri smatraju da su oni od 18 inča optimalni, a za ekonomične Europljane čak 16-inčne drže u rasponu.

Ono što je zaista alarmiralo bile su pretjerano nervozne reakcije na prelazak linija traka ili približavanje drugim automobilima. Elektronika CLA može iznenada usporiti i zategnuti remene, što prilično plaši vozača koji nije vidio opasnost. Inženjeri čak ni ne pokušavaju izaći - kažu, automobil trenira vozača, prisiljavajući ga da se navikne na precizniju vožnju.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

"Nakon tri otkrivanja naučit ćete sigurno voziti", rekao nam je viši voditelj ispitivanja kompaktnih automobila Johan Eck. Vrijedi, možda, predložiti Johanu da se vozi našim cestama, gdje će pomoćni sustavi biti osuđeni na zaustavljanje.

Francuski turbo motor zapremine 1,33 litre, koji razvija solidnih 163 litre, ovdje se čini pomalo pogrešnim. s., ali, da budemo potpuno iskreni, morat ćemo priznati da je uparen s preselektivnim robotom stvarno doista dobar. Prvo, CLA 200 sjajno vuče s lica mjesta, i za traženih 8,2 sekunde. lako je vjerovati do "stotine". Drugo, to je obično sreća pri brzinama gusjenica, što vam omogućuje brzi pretjecanje trenutnim pomacima i visokokvalitetnim skupom okretaja.

Konačno, iznutra se ovaj motor ne osjeća poput brusilice, što je dobro jer kupci Mercedes-Benza teško da će cijeniti škripavi pogonski sklop. A također zna voziti na dva cilindra i stati, ako ne pet, onda sedam litara na "stotku" u autocestama - prilično lijepe brojke za premium automobil.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Verzija CLA 250 već ima puni dvolitreni motor, ali ne uništava čar osnovne jedinice. Jasno je da ima više vuče, a hendikep od dvije sekunde pri ubrzavanju do "stotine" vrlo je primjetan, a na neograničenoj njemačkoj autocesti na ovoj je verziji povoljnije ići. Ali glavna prednost kupaca i dalje je neosporeni pogon na sve kotače, a u tom smislu CLA 200 nema što odgovoriti.

Možemo samo nagađati kako će pogon na sve kotače raditi na skliskim površinama, ali, u teoriji, stražnja osovina bi trebala biti brže spojena, jer je umjesto elektrohidrauličke spojke na obitelj A-klase sada ugrađena elektromehanička . Na suhom, pogonu na sve kotače CLA vozi vrlo neutralno i čini se da čak i ispod vuče pokazuju blage naznake obiteljskog uvlačenja stražnje osovine. Pa, zvuči malo sočnije, iako vlasnike ranijih modela ovo definitivno ne čudi.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Jasno je da je za ljubitelje pravog old-school Mercedes-Benza kombinacija rasporeda pogona na prednje kotače, francuskog motora izuzetno malog obujma i malo djevojačke ideologije, pod kojom su i riječ Coupe i jarko crvena boja tijela može se prilagoditi, izgleda, blago rečeno, alarmantno. No, Mercedes se već dugo fokusira na novu generaciju kupaca, zadržavajući pritom svoje osnovne vrijednosti - profinjenost završne obrade i udobnost, što ne podrazumijeva svejedi ovjes, već udobnost kabine i zadovoljstvo korištenja svakog elementa to.

U tom smislu naprežu se samo previše plastične poluge vesla, a sve ostalo praktički odzvanja, ako ne luksuz, onda dobra kvaliteta i hladni napori ručica. Salon CLA posuđen iz A-klase, pa čak i u umjerenoj konfiguraciji s krpenim sjedalima i minimalnim setom električnih prilagodbi, ostavlja prilično vrhunski dojam. Kožu i drvo umjetnički oponaša savitljiva plastika, tkanina je savršeno sašivena i uklopljena, a hladne aluminijske tipke, poput ručica okretnih deflektora, užitak je dodirnuti. Čak i LED diode za osvjetljenje u unutrašnjosti sjaju toplom žućkastom bojom, a Mercedesovi su ljudi o tome očito razmišljali unaprijed.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

Napokon, medijski sustav MBUX, koji više sliči na izuzetno dugački zaslon, čini se remek-djelom. Čak i bez vizira, ploče ne blješte na jakom suncu, grafika je izvrsna, a mogućnosti prilagodbe čine se bezbroj. A što je s proširenom stvarnošću, gdje navigator crta savjete i strelice na slici s prednje kamere? Jedina stvar koja je ovdje učinjena za show je sustav glasovne kontrole, i u tom smislu Nijemci mogu prilično naučiti od ruskog "Yandexa". Pa, kontrola gesta s nervoznim reakcijama na izgovorene geste vozača čini se prilično besmislenom.

Kabina CLA razlikuje se od A-klase po nižem krovu, ali ljudima koji nisu viši od prosjeka to neće predstavljati problem. No, duža osnova omogućuje vam da sasvim slobodno sjednete na stražnju sofu, opet prilagođenu uočljivijoj kosini krova. Odnosno, CLA coupe jednako je dobar za prijevoz putnika kao i limuzina, s obzirom na dob i životni kredo tipičnih korisnika A klase. CLA, međutim, nema niti jednu gornju ručku, za razliku od limuzine, ali to se može oprostiti za sjajni efekt prozora vrata bez okvira. A morat ćete se pomiriti i s nedostatkom uobičajenih USB utičnica: umjesto njih po kabini su razbacani USB konektori Type-C za koje nije tako lako podići adaptere.

Testna vožnja Mercedesa s motorom 1,3: testna vožnja novog CLA Coupea

U Rusiji Mercedes-Benz CLA 200 košta točno 32 dolara za osnovni automobil u "Specijalnoj seriji", odnosno cijena stvarne kupnje s dodatnim opcijama može se približiti 748 dolara. Limuzina A39 košta najmanje 298 dolara, a hatchback je još 200 dolara jeftiniji, ali Sport A24 s usporedivim kompletom opreme već je u prodaji po cijeni od 234 dolara. Postoji osjećaj da je preplata od gotovo 785 dolara za lijepo tijelo i visokokvalitetno rukovanje sasvim opravdana, ali limuzinu A klase možemo prilagoditi puno preciznije, i u tom smislu, pseudo-kupe, naravno, gubi za njega.

Vrsta tijelaSedanSedan
Размеры

(duljina / širina / visina), mm
4688/1830/14394688/1830/1439
Međuosovinski razmak mm27292729
Masa zapremina13451475
tip motoraBenzin, R4, turboBenzin, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm13321991
Snaga, KS s. pri okretaju163 u 5500224 u 5500
Maks. moment,

Nm pri o / min
250 u 1650350 u 1800
Mjenjač, ​​pogon7. st. robot, sprijeda7. st. robot pun
Maksimalna brzina, km / h229250
Ubrzanje do 100 km / h, s8,26,3
Potrošnja goriva

(grad / autocesta / mješovito), l
8,5/4,8/6,29,1/5,3/6,1
Volumen prtljažnika, l460460
Cijena od, $.32 74837 988
 

 

Dodajte komentar