Testna vožnja Mercedes GLC 250 protiv Volva XC60 D5
sadržaj
Vrijeme je neumoljivo za sigurnost: dvije generacije se sudaraju u kontroverznom segmentu crossovera
Dok je Volvo XC60 silazio s proizvodne trake sedam godina, istih je godina kao Mercedes GLK bio prisiljen ustupiti mjesto novom GLC -u. Hoće li stari Šveđanin moći učiniti isto sa svojim petocilindričnim dizelom?
Volvo nikad ne stari, samo postaje klasičan automobil. Tako je bilo s modelima 444/544 i Amazon, a da ne govorimo o 240 koji se proizvodio 19 godina. Čak je i nedavno zamijenjeni XC90 u ponudi marke već dvanaest godina. S takvom vremenskom linijom, Volvo XC iz 2008., lansiran '60., trebao je upravo proći svoj zenit, s još pet godina pred sobom - i ne zaboravimo da automobili ovog modela imaju očekivani životni vijek od 19 godina i preko 300 kilometara .
Njemački proizvodi slične čvrstoće obično nose zvijezdu s tri kraka, ali u pravilu su nakon sedam godina prisiljeni ustupiti mjesto nasljedniku. Baš kao što je GLK tipa češlja nedavno zamijenjen zaobljenim GLC-om i više se ne može samo vizualno identificirati kao derivat C-klase. Budući da njegova tehnologija uglavnom proizlazi iz srednje klase modela, koja ne zaustavlja Mercedes GLC 250 d 4Matic sa svojim učinkovitim terenskim paketom koji uključuje pomoć pri spuštanju uz brdo, pet terenskih načina rada i zaštitu podvozja (702 eura) kako bi se mogao nositi s više teški zadaci ako ga njegov vlasnik još uvijek vuče na rutama s asfaltiranih cesta.
Kad smo već kod vuče, Mercedes GLC 250 d 4Matic je u ovoj usporedbi bolji, jer ga mogu vući 500 kg teže prikolice od Volva XC60 D5 (2000 kg), a za 1000 eura možete ih dodatno pričvrstiti na uvlačivu kuku za vuču i stabilizirati odgovarajućim elektroničkim programom. S praktične točke gledišta, prilagodljivi zračni ovjes Air Body Control (2261 €) s funkcijom izravnavanja trebao bi se naručiti istovremeno s poteznicom. Tako se pritiskom na gumb vozilo može podići preko neravnog terena ili spustiti radi lakšeg utovara.
Četiri protiv pet cilindara
Pritom je toliko akustički suzdržan da se na cesti njegov dizelski pogon gotovo ne vidi – dok je čvrsta petocilindrična tutnjava Volva XC60 D5 uvijek prisutna, iako u vrlo ugodnom obliku. Ovdje, međutim, prođe više vremena dok turbopunjač ne napravi dovoljan pritisak i automatika ubaci odgovarajući stupanj prijenosa, a sam proces mijenjanja stupnjeva prijenosa postaje znatno uočljiviji. Zapravo, ponajviše temperament i potrošnja goriva pokazuju da je ovaj pogonski sklop svoje najbolje godine već ostavio iza sebe.
I doista - unatoč većoj zapremini motora, za 16 KS. snaga i manja težina od 68 kg Volvo XC60 D5 ne budi osjećaj snage, jer snažni Mercedes GLC 500 d 250Matic od 4 Nm ne može dostići GLC vrijednosti ni tijekom ubrzavanja ni pri najvećoj brzini. Odličan posao, reći će neki, donekle i ne bez razloga, ali opet, najbolje pobjeđuje dobro. To posebno vrijedi za učinkovitost. Ili, pojednostavljeno rečeno: u svim uvjetima Volvo XC60 D5 troši više goriva, prosječna razlika na testu je 0,8 l / 100 km.
Zračni jastuci vs prilagodljivi amortizeri
Što se tiče udobnosti ovjesa, Mercedes GLC 250 d 4Matic već je jedna klasa iznad svega, što je nedavno dokazano usporedbama s Audijem Q5 i BMW -om X3. Posebno s dodatnim zračnim jastucima, apsorbira velika opterećenja i udarce s mnogo manje naprezanja nego Volvo XC1250 D60, opremljen prilagodljivim amortizerima (5 €), koji čak i u udobnom načinu rada ponekad prolaze prilično zamjetne udarce na svoje putnike. ... A ako vam se ne sviđa ljuljačka krotkost Mercedesa, možete se odlučiti za stroži način sporta.
U isto vrijeme, Mercedes GLC 250 d 4Matic neće postati sportaš, pogotovo jer udobna, dobro opremljena prednja sjedala, visokokvalitetna unutrašnjost i poluga na upravljaču naglašavaju udoban karakter GLC-a. A mjesta ima dovoljno - uostalom, promjenom modela, osim ukupne dužine, međuosovinski razmak je narastao za dvanaest centimetara. Poput svojih suparnika, prtljažnik se može fleksibilno proširiti preklopivim stražnjim naslonom u tri dijela kako bi se formirao ravni pod za utovar. Uz daljinsko otvaranje stražnjeg naslona, Mercedes GLC 250 d 4Matic nudi i 145 litara više prtljažnog prostora i dobar osjećaj prostora jer ovdje sjedite relativno nisko za SUV model.
Mnogo tipki protiv kontrolera
Šveđaninu nedostaju samo zračni jastuci za koljena i bočne stražnje strane, nego i uređaj koji upozorava na gubitak pažnje, kao i displej na vjetrobranskom staklu, a kočnice ne rade oštro kao kod konkurenta. S druge strane, obilje paketa Inscription, koji sadrži mnoge pogodnosti - od pomoći pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag preko panoramskog krova do električno podesivih i grijanih udobnih sjedala presvučenih mekom kožom - impresionira da je Mercedes GLC 250 d 4Matic dodatni dodatak. No, ovaj kit čini Volvo XC60 D5 skupljim za čak 10 eura, pa su u konačnici troškovni rezultati prilično izjednačeni.
Sveukupno, pak, Volvo XC60 D5 ima previše slabosti da bi ozbiljnije ugrozio prvenstvo iznimno skladnog Mercedesa. Iako su razlike u udobnosti i dinamici na cesti još uvijek u prihvatljivim granicama, a tutnjavi petocilindrični motor možda ima i posebnu ulogu, mane u glavnoj Volvovoj disciplini - sigurnosti - prilično su otrežnjujuće. U usporedbi s mlađom prvom generacijom Mercedesa GLC 250 d 4Matic, jasno je da i Volvo može ostariti prije nego postane klasik.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Procjena
Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 bodova
GLC marljivo boduje, posebno zbog svoje superiornosti u udobnosti i rukovanju, i nigdje ne pokazuje stvarne slabosti. Pobjednik unatoč lošoj standardnoj opremi.
Volvo XC60 D5 pogon na sve kotače – 397 bodova
Činjenica da je stari XC60 manje upravljiv, tih i ekonomičan nekako se može osjetiti, ali prije svega sigurnosne praznine kvare imidž švedskog automobila.
tehnički detalji
Mercedes GLC 250 d 4matic | Volvo XC60 D5 pogon na sve kotače | |
---|---|---|
Radni volumen | 2143 cm3 | 2400 cm³ |
Snaga | 204 k.s. (150 kW) pri 3800 o / min | 220 k.s. (162 kW) pri 4000 o / min |
maks. okretni moment | 500 Nm pri 1600 o / min | 440 Nm pri 1500 o / min |
ubrzanje 0-100 km / h | 8,0 s | 9,2 s |
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37,1 m | 38,9 m |
Najveća brzina | 222 km / h | 210 km / h |
Prosječna potrošnja gorivo u testu | 7,8 l | 8,6 l |
Osnovna cijena | 48 731 Euro | 55 410 Euro |