Mercedes-Benz C180 Sportski kupe
Misija sportskog kupea C-klase je jasna: privući ne samo nove već i mlade kupce, one koji žele prestižne značke na nosu automobila, a za njih limuzine i kamp-kućice s trokrakom zvijezdom na nosu. nije dovoljno sportski za kabriolete, ali nema dovoljno novca za AMG model. Logično, sportski kupe je jeftiniji od ostalih verzija C-klase, no to, naravno, ne znači da je na prvi pogled i u smislu materijala jeftiniji. Ponekad je obrnuto.
Izgledom Sportski Coupe je doista atletski. Nos mu je u osnovi isti kao i kod ostalih verzija C-klase, ali činjenica da zvijezda nosi masku jasno daje do znanja da se radi o sportskoj verziji Mercedesa. Dojam nadopunjuju strmija uzlazna linija bokova, izrezani donji rub stakla u vratima i, naravno, kratka stražnja strana s visokim gornjim rubom, koja lijepo nadopunjuje zaobljeni krov kupea.
Zanimljiv je oblik stražnjih svjetala, a između njih, ispod preklopa od lima, nalazi se staklena traka koja označava poklopac prtljažnika. Stražnjoj strani daje osebujan izgled, ali nažalost nije toliko korisna za parkiranje kao što bi se moglo očekivati. Pogled kroz njega prilično je iskrivljen, pa se ne biste trebali osloniti na njega XNUMX% na uskom parkiralištu. I to ne zato što je obično prljavo ili maglovito. Tako je vidljivost straga niža nego u limuzini, ali ipak dovoljno dobra da se može udobno živjeti u gradu s automobilom. Kišni dani iznimka su jer Sportski Coupe nema stražnji brisač.
U naizgled kratkom i ne previše prostranom stražnjem kraju skriva 310 litara prtljažnog prostora, što je dovoljno za većinu zadataka koje Sportski Coupe mora obaviti. Budući da su stražnja vrata dovoljno velika i duboka, utovar velikih prtljaga također je jednostavan. Čak i ako su toliko velike da morate srušiti stražnju podijeljenu klupu. Zbog izgleda ovog automobila, nema potrebe odustati od praktičnosti, barem u većini slučajeva.
Čak je i sjedenje straga iznenađujuće ugodno. Zbog spuštenog ruba krova kupea, oni blagoslovljeni majkom prirodom koji su visoki više od 180 centimetara inače bi bili gurnuti u strop, ali to se zapravo odnosi na sve kupee. Zato im ima dovoljno mjesta za koljena (zapravo, moram im pisati, budući da se stražnja klupa sastoji od dva dobro osmišljena sjedala, a treće će morati čučati na klizaču između njih), tako da čak nešto veće udaljenosti sasvim su podnošljive.osobito ako ne sjede nasuprot izražene duljine.
Prednji dio na prvi pogled je “normalna” C-serija, ali samo na prvi pogled. Znat ćete da je Sports Coupe nešto posebno kada prvi put sjednete u njega. Sjedala su niža nego kod ostalih modela C-klase, što naravno pridonosi sportskom dojmu. U testnom automobilu oni su se podešavali ručno (uzdužni pomak i nagib naslona i sjedala), no taj je zadatak mogao biti vrlo točan. Pomak u uzdužnom smjeru je ogroman, samo će ga košarkaši, i to ne svi, dotjerati do krajnje pozicije.
Izvorni interijer sportskog kupea nadopunjen je trokrakim upravljačem, koji, nažalost (iznenađujuće), nije presvučen kožom. Ne možemo govoriti o sportskom duhu zbog toga, ali i zbog njegovog prilično (za sportski automobil) promjera, ali je istina da je i zbog njegove visine i dubinske prilagodbe lako pronaći ugodno mjesto za vožnju. Povrh toga, sjedala su čvrsta s dovoljno bočnog hvata, tako da je položaj udoban čak i pri bržim zavojima. Šteta je što su pokreti stopala predugi. Stoga vozač često ima dvije mogućnosti: ili ne može pritisnuti papučicu, osobito spojku, do kraja ili mora previsoko podići nogu da bi na nju stao.
Za razliku od limuzine ili karavan izvedbe C-klase, poklopac motora iznad mjerača također je utor. Točno još uvijek ništa sportski, u prvom planu je ogroman brzinomjer, a brzinomjer motora skriva se negdje na lijevom rubu, uplašen. I ovdje bi dizajneri mogli ponuditi zanimljivije ili sportskije rješenje.
Središnja konzola ista je kao i kod ostalih Ceji, ali korišteni materijali čine ručicu mjenjača sportskijom, pa čak i sportskijom. Ima brojeve od 1 do 6, što znači ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
Pokreti ručice mjenjača precizni su i iznenađujuće brzi za Mercedes, a omjeri prijenosa izračunavaju se prilično brzo. Zašto su tako kratko izračunati može se razumjeti ako se pogleda ispod haube. Unatoč oznaci 180 straga, ispod je skriven dvolitarski četverocilindrični motor sposoban proizvesti tihih 95 kilovata ili 129 konjskih snaga maksimalne snage. Dakle, ne možemo ga nazvati sportskim, ali ima i drugih pozitivnih osobina.
Unatoč gotovo tonu i pol, Sportski Coupe se pokazao dovoljno fleksibilnim da priušti umjerenu lijenost s pogonom. Nažalost, preslab je za brži overclocking. Da bi se postigla tvornička vrijednost jedanaest sekundi ubrzanja od 0 do 100 kilometara na sat (u mjerenjima, ta je brojka bila dvije desetinke lošija), motor se mora stalno okretati u crvenom polju. Štoviše, nedostatak snage je očit kod pretjecanja.
Glatki rad motora uvijek se može smatrati dobrim, jer čak i pri najvećim okretajima (crveno polje na brojaču počinje pri 6000, a graničnik okretaja prekida mučenje za još 500 o / min) ne izaziva buku. Činjenica da je za sportsko jahanje potrebna vrlo teška desna noga potvrđuje i test potrošnje. Kad polako vozite, možete postići i potrošnju znatno manju od deset litara na sto kilometara (u prosjeku je na testu bilo oko 11 litara), a pri bržoj vožnji (ili prema mjerenjima) brzo se penje na 13 litara . Svakako preporučujemo snažniji motor jer C180 Sport Coupe s njim ide puno bolje.
Da je C180 doista pothranjen dokazuje njegova šasija koja vozača odmah osvijesti da je sposoban podnijeti mnogo veća opterećenja. Šasija je gotovo ista kao i limuzina, ali se osjeća mnogo dinamičnije u sportskom kupeu.
Dok je ESP uključen, on se zapravo ponaša kao automobil s pogonom na prednje kotače, ali bez dosadnih nuspojava (čitaj prazan volan i trzaj upravljača) pri ubrzavanju iz zavoja. Upravljač je prilično precizan i daje vozaču (gotovo) dovoljno informacija o tome što se događa s prednjim kotačima. Brine me jedino to što pri brzom okretanju iz jednog ekstremnog položaja u drugi (recimo, u slalomu između čunjeva) servo upravljač ponekad ne može slijediti zahtjeve vozača, a upravljač se ponekad na trenutak stvrdne.
Još više veseli činjenica da su si inženjeri zahvaljujući besprijekorno funkcionirajućem ESP sustavu, a time i neutralnom položaju u zavojima, mogli priuštiti prilagodbu u hodu šasije koja se može primijetiti tek kada je ESP isključen. Sportski coupe također dokazuje svoj sportski duh. Podupravljanja gotovo da i nema, na skliskim cestama (uostalom, motor ima samo 129 konjskih snaga, mora biti jako sklisko) vozač si može priuštiti spuštanje stražnjice, a na suhim cestama auto je dugo potpuno neutralan - bilo da klizi nos ili stražnji dio, vozač može lagano raditi s upravljačem i papučicom gasa koju sam ugradio.
U svakom slučaju, odgovori su predvidljivi, a slajdovima se lako kretati. Osim toga, nagib u zavojima nije pretjeran, što je dobro postignuće s obzirom na dobro prigušivanje neravnina. Kratki udarci još su neugodniji za sportski kupe, jer se šok prenosi i na putnike.
Sjajno je inzistirati na vožnji ravno autocestom, kao i uzdužnim neravninama koje bi zbunile šasiju mnogih konkurenata. Stoga su duga putovanja vrlo povoljna. Tome doprinosi i oblik kućišta koji doprinosi tihom rezanju vjetra i tihom radu motora.
O sigurnosti se također dobro brine: kočnice su izvrsne, papučica je ugodna na dodir, a oštro kočenje u nuždi dolazi zbog dodatka BAS -a koji detektira kada vozač počne kočiti u slučaju nužde i potpuno povećava silu kočenja , brzo i učinkovito. Dodamo li tome ESP, aktivna sigurnost na visokoj je razini. Isto vrijedi i za pasivnu sigurnost koju pružaju prednji i bočni zračni jastuci i zračne zavjese za zaštitu glave putnika sprijeda i straga.
Oprema je također bogata - centralna brava s daljinskim upravljanjem, putno računalo (C180 je malo dotjerana verzija), a uz nadoplatu možete dobiti klimu s pištoljem, peterokrake alu naplatke, radio s komande na volanu. .
Jasno je da C-klasa Sport Coupé nije samo jeftinija, kraća, coupe verzija C. Ali važno je znati da je i cijena bitna - i sa sigurnošću se može reći da je prilično pristupačna. Ali ako imate dovoljno novca, lako si možete priuštiti kompresor C180 - ili jedan od šestocilindarskih motora koji će se kasnije ugrađivati u C-klasu Sports Coupe.
Dušan Lukić
FOTO: Uro P Potoknik
Mercedes-Benz C 180 Sportski kupe
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 26.727,35 € |
| Vlast: | 95 kW (129 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina neograničene kilometraže, 4 godine Mobilo jamstva |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,9 × 78,7 mm - obujam 1998 cm3 - omjer kompresije 10,6:1 - najveća snaga 95 kW (129 KS) s.) pri 6200 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,3 m/s - specifična snaga 47,5 kW/l (64,7 l. - lagana metalna glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - hlađenje tekućinom 190 l - motorno ulje 4000 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - promjenjivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni stražnje kotače - jednostruka suha spojka - 6-brzinski sinkronizirani prijenos - omjer I. 4,460 2,610; II. 1,720 sati; III. 1,250 sati; IV. 1,000 sati; V. 0,840; VI. 4,060; natrag 3,460 - diferencijal u 7 - kotači 16J × 205 - gume 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), kotrljajni domet 1000 m - brzina u VI. brzina pri 39,3 o/min 195 km/h – rezervni kotač 15 R 80 (Vredestein Space Master), ograničenje brzine XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,0 s - potrošnja (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,29 - prednji jednostruki ovjes, opružni nosači, poprečne grede, stabilizator - stražnja višestruka osovina s pojedinačnim ovjesima, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dva kotača kočnice, prednji disk (s prisilnim hlađenjem), stražnji disk, servo upravljač, ABS, BAS, nožna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (pedala lijevo od papučice spojke) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okreta između ekstremne točke |
| Masa: | prazno vozilo 1455 kg - dopuštena ukupna masa 1870 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 720 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4343 mm - širina 1728 mm - visina 1406 mm - međuosovinski razmak 2715 mm - prednji trag 1493 mm - stražnji 1464 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1660 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1400 mm, straga 1360 mm - visina iznad sjedala sprijeda 900-990 mm, straga 900 mm - uzdužno prednje sjedalo 890-1150 mm, stražnje sjedalo 560 - 740 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 62 l |
| Kutija: | normalno 310-1100 litara |
Naša mjerenja
| T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,5 godina ( 157 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Mercedes C180 sportski coupe dokaz je da se automobil svojim imenom (gotovo) s pravom može nazvati sportskim automobilom, iako to ne zaslužuje zbog performansi motora. Izvrsna izrada i dobro kućište uz dobar dizajn dovoljni su da ovom imenu daju pravu vrijednost.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
šasija
udobnost
sjedalo
položaj na cesti
plastični upravljač
transparentnost natrag
premali tahometar
predugi pokreti nogu
slab motor
