Pregled Mercedes-AMG E 63 S 2021

Čini se kao da je sav Mercedes-AMG hype u posljednje vrijeme na donjem kraju ljestvice.

Nedavno je blještavi GLA 45 S stigao u Australiju, isporučujući više kilovata i njutonmetara od bilo kojeg kompaktnog SUV-a.

No, ovdje udvostručujemo broj cilindara na osam, raspoređujemo ih u V-oblik i palimo osigurač AMG-ove moćne limuzine srednje veličine, nedavno restiliziranog E 63 S.

Dok su svirepi twin-turbo V8 motor i ostatak pogonskog sklopa ove zvijeri nepromijenjeni, automobil je doveden do brzine s nekim promjenama u stilu usmjerenim na aerodinamiku, najnovijim digitalnim kokpitom za široki zaslon Merca, kao i MBUX infotainment sustavom. lukav novi višenamjenski sportski upravljač.

Mercedes-Benz E-klasa 2021: E63 S 4Matic+
Sigurnosna ocjena
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$207,000

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Dakle, prije svega, pozabavimo se cijenom. Po cijeni od 253,900 USD prije troškova puta, ovaj automobilski natjecateljski komplet je snažan, potpuno njemački trojac koji se sastoji od Audija RS 7 Sportback (224,000 USD), BMW-a M5 Competition (244,900 USD) i G309,500TSXNUMX do XNUMX USD Panamera.

I ne čudi da je prepun svih luksuznih značajki koje možete očekivati ​​od ovog dijela tržišta. Ovdje su vrhunci.

Uz standardnu ​​sigurnosnu tehnologiju i opremu koja se nalazi na E 63 S (o kojoj se govori kasnije u ovoj recenziji), naći ćete i: Nappa kožne obloge (sjedala, gornja armatura, gornje kartice vrata i volan), MBUX multimediju. (sa ekranom osjetljivim na dodir, touchpadom i glasovnom kontrolom "Hey Mercedes"), aluminijskim naplatcima od 20", trozonskom kontrolom klime, unutarnjom rasvjetom, automatskim LED prednjim svjetlima (s "Active High Beam Control Plus"), osam "ugodnih programa za aktiviranje". (s Energising Coach), Active Multicontour paket prednjih sjedala, Air Balance paket (uključujući ionizaciju) i ulazak i pokretanje bez ključa.

Dolazi s alu felgama od 20". (Slika: James Cleary)

Uključen je i "widescreen" digitalni kokpit (dvostruki digitalni ekrani od 12.25 inča), Burmester audio sustav s 13 zvučnika s digitalnim radiom, Apple CarPlay i Android Auto, panoramski krovni otvor, prilagodljivi tempomat, head-up zaslon, proširena stvarnost. satelitska navigacija, Parktronic automatski sustav parkiranja, električni prednja sjedala, hlađenje i grijanje prednjih sjedala (grijanje straga), grijani prednji središnji naslon za ruke, servo podesivi stup upravljača, automatski brisači senzora kiše, bežični punjač, ​​osvijetljene pragove vrata. kao i Amazon Alexa, itd., itd., itd.

A naš testni automobil pokazao je i nekoliko ukusnih opcija. Vanjski karbonski paket (7500 USD) i profesionalne AMG keramičke kompozitne kočnice (15,900 USD) po provjerenoj cijeni od 277,300 USD.

Uključuje Burmester audio sustav s 13 zvučnika i digitalnim radiom. (James Cleary)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

E 63 S je promijenjen za 2021., počevši od ravnijih prednjih svjetala, AMG maske s potpisom "Panamericana" i sjajnog crnog preklopa na vrhu zakrivljenog dijela "Jet Wing" koji definira donji nos.

Istodobno, otvori za hlađenje na oba kraja su veći i imaju dvostruke poprečne lamele za usmjeravanje rashladnog zraka tamo gdje je potreban.

Sve se radi o onome što AMG naziva "optimiziranom aeroravnotežom", ali oblik je jednako privlačan kao i funkcija. Karakteristične "power domes" na haubi naglašavaju mišićavost, kao i debeli lukovi kotača (+27 mm sa svake strane) i 20-inčni kotači s karakterističnim aerodinamičkim umetcima.

Opcijski paket eksterijera od karbonskih vlakana za ovaj automobil sastoji se od prednjeg razdjelnika, bočnih pragova, šiljaka u blizini bokobrana, poklopaca vanjskih retrovizora, spojlera na poklopcu prtljažnika, kao i donje pregače oko redizajniranog difuzora i četiri ispušne cijevi.

Zamršeno oblikovana nova LED stražnja svjetla također su ravnija, ali unutra se događa više.

Novi AMG sportski upravljač ima tri okrugla dvostruka kraka i nove lopatice na dnu za kontrolu dinamičkih postavki vozila.

E 63 S je ažuriran za 2021., počevši od ravnijih prednjih svjetala i AMG maske s potpisom "Panamericana". (Slika: James Cleary)

Također ponovno zamišlja male kontrolere na dodir koji se koriste za postavljanje instrumenata i upravljanje drugim funkcijama kao što su telefonski pozivi, audio i tempomat.

Nisam siguran da sam zaljubljen u njih u ovoj fazi. Zapravo, na pamet mi padaju riječi nespretno, netočno i frustrirajuće.

Nappa koža koja prekriva vrhunska AMG sportska sjedala, gornju kontrolnu ploču i pojaseve na vratima ostaje standardna, ali vrhunac je "Widescreen Cab" - dva digitalna zaslona od 12.25 inča za MBUX medijsko sučelje s lijeve strane i instrumente s desne strane.

Show stopper - "Widescreen Cab" - dva digitalna ekrana od 12.25 inča. (Slika: James Cleary)

Instrument tabla može se postaviti na Modern Classic, Sport i Supersport zaslone s očitanjima specifičnim za AMG kao što su podaci o motoru, indikator brzine prijenosa, status zagrijavanja, postavke vozila, kao i G-metar i RaceTimer.

Da posudim službeni izraz automobilskog dizajna, izgleda kao cura. Općenito, s dodacima kao što su obruba od crnog jasenovog drveta s otvorenim porama i detalji od brušenog metala, interijer izgleda učinkovito, ali elegantno, s očitom pažnjom na detalje u rasporedu i izvedbi.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

S duljinom od nešto manje od 5.0 m, E-Klasa je na vrhu ponude luksuznih automobila srednje veličine. A njih gotovo 3.0 m otpada na međuosovinski razmak, tako da unutra ima dosta mjesta.

Ima dovoljno mjesta za disanje vozača i suvozača, a iznenađujuće je puno mjesta i za one straga.

Sjedeći na vozačkom sjedalu veličine mojih 183 cm (6'0") imao sam više nego dovoljno prostora za glavu i noge. Ali pristup leđima i straga je borba za odrasle u punoj veličini.

Stražnja vrata se otvaraju daleko, ali ograničavajući čimbenik je veličina otvora, koja zahtijeva pretjerano savijanje glave i udova kako bi se automobil mogao spremiti i izvući.

Povezivanje je putem dvije USB-C (samo za napajanje) utičnice u prednjem središnjem pretincu za pohranu, kao i još jedne USB-C utičnice (napajanje i mediji) i 12-voltne utičnice na središnjoj konzoli.

Govoreći o prednjem središnjem pretincu za pohranu, on je pristojne veličine i ima podstavljeni podijeljeni poklopac tako da se može koristiti kao naslon za ruke. Prednja konzola ima dva držača za čaše, prostran pretinac za rukavice i dugačke pretince na vratima s udubljenjima za velike boce.

Sjedeći na vozačkom sjedalu veličine 183 cm (6'0") imao sam više nego dovoljno prostora za glavu i noge. (Slika: James Cleary)

Postoji par USB-C zajedno s još jednom 12-voltnom utičnicom straga, smještenom ispod ploče za kontrolu klime s podesivim otvorima za zrak na stražnjoj strani prednje središnje konzole. Dobro.

Sklopivi središnji naslon za ruke uključuje kutiju za pohranu s poklopcem (i podstavom) kao i dva držača za čaše na izvlačenje. Opet su na vratima kante za manje boce.

Prtljažnik je obujma 540 litara (VDA) i može primiti naš set od tri tvrda kovčega (124 l, 95 l, 36 l) s dodatnim prostorom ili znatno Vodič za automobile kolica, odnosno najveći kofer i dječja kolica u kombinaciji! Tu su i kuke za pričvršćivanje tereta.

Nemojte se zamarati traženjem zamjenskih dijelova bilo kakvog tipa, komplet za popravak/napuhavanje vaša je jedina opcija. A E 63 S je zona zabrane vuče.

Vozač i suvozač imaju dovoljno prostora za disanje. (Slika: James Cleary)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

E 63 S pokreće verzija M178 4.0-litrenog twin-turbo V8 motora koji se nalazi u mnogim AMG modelima od C-klase nadalje.

Zahvaljujući nemalom dijelu izravnom ubrizgavanju i paru twin-scroll turbina (smještenih u "vrućem V" motoru kako bi se optimizirao odziv gasa), ova potpuno metalna jedinica isporučuje 450 kW (612 KS) pri 5750-6500 o/min. min. i 850 Nm pri 2500-4500 o/min.

E 63 S pokreće verzija M178 4.0-litrenog twin-turbo V8 motora koji se nalazi u mnogim AMG modelima. (Slika: James Cleary)

I u skladu sa AMG-ovom standardnom praksom za njihove Vee motore, pogon ovog automobila je od temelja napravio jedan inženjer u Affalterbachu. Hvala Robin Jaeger.

AMG naziva mjenjač s devet stupnjeva prijenosa koji se koristi u E 63 S MCT, što je skraćenica od Multi-Clutch Technology. Ali to nije dvostruka spojka, to je konvencionalni automatski mjenjač koji koristi mokru spojku, a ne konvencionalni pretvarač zakretnog momenta kako bi ga spojio s motorom prilikom polijetanja.

Pogon se šalje na sva četiri kotača putem Merc 4Matic+ sustava pogona na sve kotače koji se temelji na elektromehanički upravljanoj spojki koja povezuje stalni pogon stražnje osovine (s blokadom diferencijala) s prednjom osovinom.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Ušteda goriva za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus iznosi 12.3 l/100 km, dok E 63 S ispušta 280 g/km CO2.

Ovo je prilično velik broj, ali odgovara proporcijama i mogućnostima ovog automobila.

A Merc-AMG se jako potrudio da potrošnju goriva svede na minimum. Uz standardnu ​​"Eco" stop-start funkciju, deaktiviranje cilindra postaje aktivno u programu vožnje "Comfort", sustav može deaktivirati četiri cilindra u rasponu od 1000 do 3250 o/min.

Nema fizičke naznake da pola balona napušta zabavu. Jedini trag je plava ikona na kontrolnoj ploči koja označava privremeni prijelaz na V4 rad.

Međutim, usprkos svom tom trudu, vidjeli smo 17.9 l/100 km zadanih XNUMX l/XNUMX km u kombinaciji s gradskom vožnjom, krstarenjem autocestom i nekim živahnim performansama.

Preporučeno gorivo je vrhunski bezolovni benzin od 98 oktana (iako će raditi na 95 u malom), a za punjenje spremnika trebat će vam 80 litara. Ovaj kapacitet odgovara dometu od 650 km prema tvorničkoj izjavi i 447 km prema našem stvarnom rezultatu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Snježnobijeli poznavatelji trokrake u grad su krenuli u E 63 S, a automobil je po pitanju aktivnih i pasivnih sigurnosnih tehnologija dobar koliko i može.

Može se tvrditi da je dinamička sposobnost ovog automobila njegov najjači faktor u izbjegavanju sudara. No širok raspon značajki posebno dizajniranih da vas izbjegnu nevolje uključuje AEB za naprijed i nazad (s detekcijom pješaka, biciklista i križnog prometa), prepoznavanje prometnih znakova, pomoć pri fokusiranju, aktivnu pomoć za mrtvu kutu, aktivnu pomoć za udaljenost, aktivnu Asistencija za duga svjetla Plus, Active Lane Assist, Active Trane Assist i Active Steering Assist. To je puno opreme.

Tu je i sustav nadzora tlaka u gumama i upozorenje o padu tlaka, kao i funkcija odzračivanja kočnica (prati brzinu otpuštanja papučice gasa, pomičući pločice djelomično bliže diskovima ako je potrebno) i sušenje kočnica (kada su brisači uključeni). ako su aktivni, sustav povremeno primjenjuje dovoljan pritisak kočnice da obriše vodu s diskova kočnica kako bi optimizirao performanse u vlažnom vremenu).

Poznavatelji trokrake zvijezde s bijelim ogrtačem kreću u grad na E 63 S. (Slika: James Cleary)

Ali ako je udar neizbježan, sustav Pre-Safe Plus može prepoznati skori sudar straga i uključiti stražnja kontrolna svjetla (visoka frekvencija) kako bi upozorila nadolazeći promet. Također pouzdano koči kada se automobil zaustavi kako bi se smanjio rizik od trzanja biča ako se automobil udari odostraga.

Ako do potencijalnog sudara dođe sa strane, Pre-Safe Impulse napuhuje zračne jastuke u bočnim naslonima prednjeg sjedala (unutar djelića sekunde), pomičući suvozača prema sredini automobila, dalje od zone udara. Čudesno.

Osim toga, tu je i aktivna kapuljača za smanjenje ozljeda pješaka, značajka automatskog poziva u nuždi, "svjetlo za hitne slučajeve u slučaju sudara", čak i pribor za prvu pomoć i reflektirajući prsluci za sve putnike.

Podsjetimo da je 2016. sadašnja E-klasa dobila maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica ANCAP.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Svi AMG modeli koji se prodaju u Australiji pokriveni su petogodišnjim Mercedes-Benz jamstvom s neograničenom kilometražom, uključujući 24-satnu pomoć na cesti i pomoć u nezgodama tijekom cijelog trajanja.

Preporučeni servisni interval je 12 mjeseci ili 20,000 km, s 4300-godišnjim (prepaid) planom po cijeni od 950 USD za ukupnu uštedu od XNUMX USD u usporedbi s XNUMX-godišnjim planom s plaćanjem dok idete. program.

A ako ste spremni izdvojiti malo više, tu je četverogodišnja usluga za 6300 dolara i pet godina za 7050 dolara.

Kako je voziti? 9/10

AMG-ov glavni cilj u ažuriranju E 63 S bio je zadržati njegov dinamičan odziv i žestoke performanse, ali dodati dodatnu udobnost koju su kupci rekli da žele.

Kao takav, sustav pogona na sve kotače 4Matic+ dorađen je za uglađeniju vožnju, kao i opcija Comfort u dinamičkom okruženju. Ali uskoro ćemo to provjeriti.

Prvo, tvrdi se da će taj 4.0-litreni V8 s turbopunjačem u nosu ovu limuzinu od otprilike 2.0 tone dovesti do 0 km/h za samo 100 sekundi, a čini se da je jednako brz.

S 850 Nm dostupnih u rasponu od 2500-4500 okretaja u minuti i devet prijenosnih omjera koji će vam pomoći da radite u tom rasponu Zlatokosa, povlačenje srednjeg raspona je monumentalno. A zahvaljujući bimodalnom sportskom auspuhu, zvuči prekrasno brutalno.

Zahvaljujući bimodalnom sportskom auspuhu zvuči lijepo i brutalno. (Slika: James Cleary)

Mokra spojka automobila s devet stupnjeva prijenosa, za razliku od konvencionalnog pretvarača zakretnog momenta, dizajnirana je da uštedi težinu i optimizira odziv. I dok će vam neki reći da automobil s jednom ulaznom osovinom nikada neće biti brz kao automobil s dvostrukom spojkom i dvostrukom spojkom, izmjene su brze i izravne. Ručice mjenjača također su veće i niže.

AMG Ride Control+ ovjes s višekomornim zračnim ovjesom i prilagodljivim prigušenjem iznenađujuće je dobar. Postavka je multi-link sprijeda i straga, a unatoč vožnji velikih 20-inčnih felga umotanih u niskoprofilne gume visokih performansi Pirelli P Zero (265/35 fr - 295/30 rr), postavka Comfort je nevjerojatno... udobno.

Aktivirajte Sport ili Sport+ način rada i automobil je trenutno tvrđi, ali mnogo manje savitljiv i popustljiv. Dojam pojačan istovremenom prebacivanjem motora, mjenjača i upravljača u zatvoreniji način rada.

Standardni dinamički nosači motora ovdje igraju veliku ulogu. Mogućnost meke veze za maksimalnu udobnost, ali prijeđite na tvrdu vezu ako je potrebno.

Sustav pogona na sve kotače 4Matic+ prilagođen je za uglađeniju vožnju, kao i opcija Comfort u dinamičkom okruženju. (Slika: James Cleary)

No, bez obzira u kojem načinu rada, automobil dobro prigušuje i osjeća se savršeno uravnoteženo u brzim zavojima. A elektromehaničko upravljanje s promjenjivim omjerom E 63 S je progresivno, udobno i precizno.

Sustav pogona na sve kotače 4Matic+ temelji se na elektromehanički upravljanoj spojki koja naizmjenično povezuje trajno pogonenu stražnju osovinu (s blokadom diferencijala) s prednjom osovinom.

Raspodjela okretnog momenta je neprimjetna, veliki V8 agresivno smanjuje snagu, a razni elektronički sustavi povezuju labave krajeve dok ciljate na sljedeći zavoj.

 Čak i 100 posto RWD Drift način rada dostupan je u postavkama utrke, ali ovaj put bez trkaće staze na raspolaganju, morat ćemo pričekati sljedeći put.

Opcione keramičke kočnice imaju ogromne rotore i prednje čeljusti sa šest klipova, a njihova je zaustavna snaga ogromna. A dobra vijest je da trče brzo, ali progresivno uobičajenim gradskim brzinama. Nije potrebno zagrijavanje da bi se doveli u zonu optimalne temperature (kao što je slučaj s drugim keramičkim setovima).

presuda

E 63 S savršeno ispunjava svoju nišu u asortimanu australskih AMG modela. Zreliji od četverocilindarskih hatchbacka i SUV-ova, ali ne tako nadmoćan kao neke od njegovih većih limuzina, GT-ova i SUV-ova. A njegova sposobnost neprimjetno prebacivanja između spokojne udobnosti i dinamičnih performansi postigla je cilj ovog ažuriranja za 2021.