Sanjati motorizaciju zraka

Pad prototipa letećeg automobila kojim je pilotirao Stefan Klein iz slovačke tvrtke AeroMobil, koja je nekoliko godina radila na ovakvom dizajnu, navela je da su svi koji su već vidjeli lebdeće automobile u svakodnevnoj upotrebi ponovno stavili svoju viziju na čekanje. Za sljedeći.

Klein je na visini od oko 300 m uspio aktivirati poboljšani padobranski sustav lansiran iz posebnog kontejnera. To mu je spasilo život - tijekom nesreće je samo lakše ozlijeđen. No, iz tvrtke uvjeravaju da će se testiranje stroja nastaviti, iako se ne zna točno kada će se sljedeći prototipovi smatrati spremnima za letenje u normalnom zračnom prostoru.

Gdje su ta leteća čuda?

U drugom dijelu popularnog filmskog serijala Povratak u budućnost, smještenog u 2015., vidjeli smo automobile kako jure atmosferskom autocestom. Vizije letećih strojeva bile su uobičajene u drugim znanstvenofantastičnim naslovima, od Jetsona do Petog elementa. Oni su čak postali jedan od najtrajnijih motiva futurizma XNUMX. stoljeća, dosežući u sljedeće stoljeće.

A sada kada je budućnost stigla, imamo XNUMX. stoljeće i mnoge tehnologije koje prije nismo očekivali. Pa pitate - gdje su ti leteći automobili?!

Zapravo, dugo smo bili u mogućnosti graditi zračne automobile. Prvi prototip takvog vozila nastao je 1947. godine. Bio je to Airphibian koji je stvorio izumitelj Robert Edison Fulton.

air Phoebe dizajn

Tijekom sljedećih desetljeća nije nedostajalo raznih dizajna i naknadnih testova. Koncern Ford radio je na letećim automobilima, a Chrysler na letećem džipu za vojsku. Aerocar, koji je napravio Moulton Taylor 60-ih, bio je toliko popularan kod Forda da ga je tvrtka gotovo stavila na prodaju. Međutim, prvi prototipovi bili su jednostavno obnovljeni zrakoplovi s putničkim modulima koji su se mogli odvojiti i pričvrstiti na trup. Posljednjih godina počeli su se pojavljivati ​​napredniji dizajni, poput spomenutog AeroMobila. No, da je problem u tehničkim i ekonomskim mogućnostima samog stroja, tada bismo vjerojatno već dugo imali leteću motorizaciju. Kvaka je u drugom. Nedavno je Elon Musk govorio prilično izravno. Naime, naveo je kako bi "bilo lijepo da se vozila kreću u trodimenzionalnom prostoru", ali "prevelik je rizik da nekome padnu na glavu".

U tome nema ništa komplicirano - glavna prepreka zračnoj motorizaciji su sigurnosna pitanja. Ako se dogode milijuni nesreća i ljudi masovno umiru u uobičajenom dvodimenzionalnom kretanju, dodavanje treće dimenzije čini se u najmanju ruku nerazumnim.

Za slijetanje je dovoljno 50m

Slovački AeroMobil, jedan od najpoznatijih projekata letećih automobila, već dugi niz godina djeluje uglavnom na području tehničkih zanimljivosti. Juraj Vakulik, jedan od predstavnika tvrtke koja je dizajnirala automobil i izradila njegove prototipove, 2013. godine rekao je da će prva "potrošačka" verzija automobila na tržište stići 2016. godine. Nažalost, nakon nesreće više neće biti. dok je moguće, ali projekt je još uvijek na čelu mogućih koncepata.

Postoje mnoge pravne prepreke koje treba prevladati u smislu propisa o zračnom prometu, uzletno-sletnih staza, itd. Tu su i veliki tehnički izazovi. S jedne strane, Airmobile mora biti lagan kako bi se konstrukcija mogla lako podići u zrak, s druge strane mora ispunjavati sigurnosne zahtjeve za konstrukcije koje se kreću cestom. A materijali koji su i jaki i lagani obično su skupi. Cijena tržišne verzije automobila procjenjuje se na nekoliko stotina tisuća. Euro.

Prema riječima predstavnika tvrtke, AeroMobil može poletjeti i sletjeti s travnate trake. Za polijetanje je potrebno oko 200 m, a za slijetanje je navodno čak 50 m. Međutim, "auto-avion" od karbonskih vlakana bi se prema zrakoplovnim propisima klasificirao kao mali sportski zrakoplov, što znači da bi za letenje AeroMobileom bila potrebna posebna dozvola. 

Samo VTOL

Kao što možete vidjeti, čak i s pravne točke gledišta, AeroMobil se smatra vrstom zrakoplova sa stajnim trapom koji se može kretati po javnim cestama, a ne "leteći automobil". Paul Moller, tvorac M400 Skycara, smatra da sve dok se ne bavimo dizajnom okomitog polijetanja i slijetanja, "zračna" revolucija u osobnom prijevozu neće se dogoditi. Sam dizajner je od 90-ih radio na takvom mehanizmu na temelju propelera. Nedavno se zainteresirao za tehnologiju drona. Međutim, još uvijek se bori s problemom ispravnog pokretanja motora za vertikalno podizanje i spuštanje.

Prije više od dvije godine Terrafugia je predstavila ovaj tip konceptnog automobila, koji ne samo da će imati moderan hibridni pogon i poluautomatski sustav upravljanja, već neće trebati ni parking hangar. Dosta je bilo obične garaže. Prije nekoliko mjeseci objavljeno je da će model automobila, trenutno označen kao TF-X u mjerilu 1:10, biti testiran u A. od strane braće Wright na MIT-u.

Automobil, koji izgleda kao automobil za četiri osobe, mora poletjeti okomito pomoću rotora na električni pogon. S druge strane, plinskoturbinski motor trebao bi poslužiti kao pogon za letove na velike udaljenosti. Dizajneri predviđaju da automobil može imati domet krstarenja do 800 km. Tvrtka je već prikupila stotine narudžbi za svoje leteće automobile. Prodaja prvih jedinica bila je zakazana za 2015-16. No, puštanje vozila u pogon može biti odgođeno iz pravnih razloga, o čemu smo pisali gore. Terrafugia je 2013. odvojila osam do dvanaest godina za potpuni razvoj projekta.

Razne konfiguracije Terraf TF-X vozila

Kad je riječ o letećim automobilima, tu je još jedan problem koji treba riješiti – želimo li automobile koji i lete i normalno voze ulicama ili samo leteće automobile. Jer ako je ovo drugo, onda se rješavamo mnogih tehničkih problema s kojima se dizajneri bore.

Štoviše, prema mišljenju mnogih stručnjaka, kombinacija tehnologije letećih automobila sa sustavima autonomne vožnje koji se dinamički razvijaju sasvim je očita. Sigurnost je najvažnija, a stručnjaci jednostavno ne vjeruju u beskonfliktno kretanje tisuća neovisnih "ljudskih" vozača u trodimenzionalnom prostoru. Međutim, kada počnemo razmišljati o računalima i rješenjima poput onoga što Google trenutno razvija za autonomna vozila, to je sasvim druga priča. Dakle, to je kao letjeti - da, ali radije bez vozača