Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda je s prethodnom generacijom šestorke postala ljepotica, a vole je i Europljani. Isto je i s novim Sixom: u smislu dizajna, evoluirao je u jasniju sliku zadržavajući ugodnu i tekuću liniju. I ostala je prepoznatljiva.
Riječ je o šestici u karavanskoj verziji, a stražnji dio izgleda poput limuzine (karavan). Čak ni izdaleka, nema dojma da je struktura nasilno pričvršćena za karoseriju ovog automobila srednje klase. Time je Sportcombi, kako ga Mazda naziva, u smislu izgleda i korisničkog iskustva, ispred limuzine, a još više (klasične) limuzine. Budući da su kombiji, osobito u ovoj veličini, još uvijek u modi, ova će karoserija vjerojatno biti najpopularnija. Barem u Sloveniji.
Nema kompliciranih mehanizama - peta se vrata otvaraju jednostavnim gumbom iznad registarske pločice. Otvaraju se do visine od oko 180 inča, što se višim ljudima neće svidjeti ili će se naviknuti. Prostor se doima velikim, a tek su blaga ispupčenja s obje strane koja "kvari" pravilan oblik prostorije.
U testnoj Mazdi6 u prtljažniku se nalazila dodatna plastična ladica za prljave predmete, koja, kao i drugdje, pokazuje svoje dobre i loše strane. Nema sumnje da je dobro što ne mrljate lijepe (crne) presvlake predmetima koje ste stavili u nju, ali postoje dvije loše stvari: dvostruko dno je teško dostupno, a pokretni predmeti postaju glasniji. nego izvorna baza.
Kad se otvori pet vrata, podiže se meka polica koja inače skriva sadržaj prtljažnika, a osim toga, u istom slučaju mehanizma za navijanje postoji i mreža za okomitu pregradu prostora između prtljažnika i putnika odjeljak.
Naravno, prtljažnik se može i (trostruko) povećati: sklopivi nasloni za ruke naslona također se nalaze na samom stražnjem dijelu, tako da ne morate preskakati stražnja bočna vrata i natrag do petih vrata, a kad se leđa su spuštena, sjedalo također malo popušta. Stvara se potpuno ravna površina, bez koraka i bez nagnutog dijela.
Uz dodatak kutija na bočnim stranama stalka i dodatne ušice za pričvršćivanje, jasno je da je stalak udoban, prostran i jednostavan za korištenje. Što (nažalost dosad) nije samo po sebi razumljivo.
Prostor na stražnjoj klupi malo je manje prijateljski raspoložen. Tamo putnici nalaze samo jedan džep na stražnjoj strani prednjih sjedala, (malu) pepeljaru i središnji naslon za ruke (s dva mjesta za limenke), te dodatne (korisnije) kutije, utičnicu (istina je da je jedna u jastučići za laktove između prednjih sjedala, ali ...) i (podesivi) otvori za zrak, budući da je Six već dovoljno velika za prijevoz više od dva putnika na prednjim sjedalima na velike udaljenosti (dovoljno udobno).
Istina je, međutim, da su mnogo bolje: ima više ladica, klima uređaj radi vrlo dobro i povoljno (iako bi temperaturu za opću udobnost trebalo postaviti prilično nisko), a atmosfera je općenito ugodna.
Većina rasvjete je nenametljivo crvena (mjerači su bijeli), većina kontrola (posebno za klima uređaj) je velika i jednostavna, samo audio sustavu prvo treba malo više pažnje na tipkama. ... Zapravo, postoji samo jedna stvar koju možemo kriviti na vozačevom radnom mjestu: upotreba ugrađenog računala.
Već u prethodnoj generaciji nisu se pokazali, ali ovdje su stvar zakomplicirali, što nije samo neugodno, već i odvraća vozača od onoga što se događa na cesti. Za pomicanje podataka mora se koristiti više od jednog gumba, a podaci se prikazuju predaleko (desno) od kuta gledanja vozača.
6-litreni turbodizelaš koji je vozila testna Mazda200 možda će biti još danima jer će ga uskoro zamijeniti novi od XNUMX ccm, ali već ima dobre performanse. Nije od onih za poludjeti, ali uvijek ga možete jako brzo voziti - čak i uzbrdo.
Crveno polje na 4.500 ne samo da je dostižno, već ga motor lako prestiže, a zbog dobrog okretnog momenta može se tvrditi da je velika većina performansi ovog automobila dostupna čak i ako ga vozač gurne na 3.700 okretaja u minuti - uz dobru uslugu životni vijek i potrošnja goriva. Na primjer, u šestom stupnju prijenosa potrebno je samo pet do osam litara goriva na 100 kilometara od 160 do 100 kilometara na sat, au četvrtom - od 5 do 6 litara.
Stroj može doista biti malo glasniji od trenutnih proizvoda ove vrste, ali je tih i osjetljiv u svim fazama rada. Budući da domet uvijek prelazi 700 kilometara, Mazda6 može s njim biti dobar putnik.
Pri 130 km/h i nakon ubrzavanja dobro ubrzava u šestoj brzini (2.150 o/min), a jedina uočljiva slabost mu je nešto izraženije kašnjenje od trenutka kada vozač pritisne papučicu gasa do trenutka reakcije automobila. Jasno: očekujemo da će novi motor biti (još) bolji u svakom pogledu.
Ovo je više od pravog mjenjača, ima šest stupnjeva prijenosa, no na puževima ga je ipak potrebno prebaciti u prvu brzinu, što znači da je mjenjač jako dug, motor slab iznad praznog hoda ili oboje. Inače, ostatak mehanike je jako dobar. Brz odziv papučice kočnice (što nije osobito teško) zahtijeva neko navikavanje, a šasija je izvrsna, udobna je, ali ne štiti ni sportski duh.
Mazda6 Sportcombi se, naravno, može motorizirati i opremiti na različite načine, ali to ne mijenja ukupni dojam. Bez sumnje, ovo je automobil kojeg se Mazda ne bi trebala sramiti – upravo suprotno! Jer on je pravi sretnik.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.990 € |
| Cijena testnog modela: | 28.477 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.998 cm? – najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 3.500 o/min – najveći okretni moment 330 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 198 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.545 kg - dopuštena ukupna masa 2.110 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.765 mm - širina 1.795 mm - visina 1.490 mm - spremnik goriva 64 l. |
| Kutija: | 505-1.351 L |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Status kilometraže: 21.932 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,9 / 13,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,8 / 14,2 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Uredno i dobro, praktično i tehnički. Kad se na tržištu pojavi novi turbodizel, izbor (tri različita kapaciteta) postat će još lakši. Pa, ili teže.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, dosljednost
motor: fleksibilnost, radost rotacije, potrošnja
mjenjač brzine
šasija
radno mjesto vozača
prtljažnik: oblik, veličina, upotrebljivost, oprema, fleksibilnost
upravljanje putem računala
visina otvaranja pet vrata
nedostaje neka oprema (PDC ...)
blago usporen odziv motora
male stvari na stražnjoj klupi nedostaju
