Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Naravno, volimo Mazdu6 s 2-litrenim benzinskim motorom, ali osjećaje prema njoj hlade njezini prilično visoki troškovi održavanja. Bi li benzin bio 5. ili 1.8? Hmm, nema dovoljno energije da vam izmami osmijeh na lice. Dizel?
Hmm, prilično moćno, ali ne nose kravatu kao neka konkurencija. Nedostaje im sofisticiranosti. Pa, propustili su to, jer se sada ispod hauba "šestorke" nalazi potpuno novo oružje: 0-litreni dvolitarski dizelski motor u tri opcije snage.
Dulji hod klipova, kraće klipnjače, novo aluminijsko dno, čvršći blok, lančana pogonska vratila protiv vibracija, lanac ventila umjesto remena i hrpa novih značajki na papiru obećavaju značajna poboljšanja.
A što je s praksom? U dovoljno hladno jutro, ništa zanimljivo pri prvom okretanju ključa za paljenje. Predgrijavanje je dovoljno kratko da ne traje predugo, a zvuk je obično dizelski. Novi 2.2 CD163 također tutnji, ali ne brinite, susjedi vas ne moraju polivati hladnom vodom.
Krećemo, motor se približava potrebnoj radnoj temperaturi s metra na metar, uvjeravanje može početi. Novi CD dokazuje da se može koristiti za lagani rad u praznom hodu, lako prati promet s obrtomjerom između 1.500 i 1.800 o / min, a pri većim okretajima jednostavno oživi.
Do 3.000 okr / min okretnog momenta osigurava da je elektronika koja prati pogonske kotače potpuno uključena bez osjećaja prevelike snage. Nedavno smo testirali Six vagon s prethodnim, inače slabijim dizelskim motorom (CD140), pa usporedba nije bila teška: novi je izdašniji po snazi i stoga korisniji u nižem rasponu okretaja, kao i prijelaz na punu živost . područje je mekše.
Kupcima takve motorizirane šestorke ova će se vlaga definitivno svidjeti. Čak i s novim dizelskim motorom ne treba zanemariti tipičnu povijest ljubitelja plinskog ulja, koja se ogleda u dovoljnoj opskrbi električnom energijom samo u rasponu od 1.800 do 2.000 okretaja u minuti (što je najočitije pri brzom puštanju u pogon), kada je čak i takva Mazda diše hladnjakom zraka s punim nabojem.ali ne dolazi do daha pri ulasku u crveno polje tahometra.
Međutim, prijelaz iz "umjerene volje" u "entuzijazam" manje je izražen i gotovo neprimjetan.
CD163 se može koristiti na dva načina. Počevši od druge trećine okretaja pa naprijed za ugodnu dinamičnu vožnju, koju podržava i prekrasan šesterostupanjski mjenjač (kratki i vrlo precizni pokreti ručice mjenjača), ili samo lijen s ručicom mjenjača i vozite automobil mirno. tisuću i pol okretaja.
Za ovu praksu ima dovoljno okretnog momenta. Kad se CD163 zagrije, pokazuje se ispred zamijenjenog uređaja, što ga čini još tišim. Na autocesti 130 kilometara na sat (šesti stupanj prijenosa, oko 2.250 o / min) praktički se ne čuje, ali za bubnjiće je i dalje ugodno čak i pri 150, 160 .. km / h.
Dok se čeka crveno svjetlo i isključuje radio, novi CD ne skriva svoje dizelsko podrijetlo, no ovdje je Mazda napravila korak naprijed jer je uređaj tiši i s manje vibracija. Potrošnja? Inženjeri koji su povećali snagu motora kažu da je ova jedinica manje žedna od svog prethodnika.
Na testu nismo napravili izravnu usporedbu pa nećemo suditi, ali podaci od 7, 7 i 11 litara na 5 kilometara dovoljno su jasni da vozač zna što može učiniti s Mazdom koja teži više od jedne i pol tona bez vozača, putnika i prtljage., općenito broji.
Putno računalo, koje je, usput rečeno, toliko nezgrapno postavljeno da nekoga morate rasporediti na drugi posao, također pokazuje prosječnu potrošnju veću od 15 litara pri brzoj vožnji i manje od šest pri "vožnji" na selu.
Na prvi pogled cijena Sport Combi CD163 TE Plus trebala bi vam oduzeti dah, no strast prema konkurenciji zasigurno je ohrabrujuća, pogotovo jer je i Mazda u ovoj konfiguraciji bogato opremljena dobrom motorizacijom. Posebno bih želio spomenuti razglas.
Jedino što bismo dodali su parkirni senzori, jer je stražnji dio dugačak i neproziran pri dnu. Inače, može se pohvaliti vrlo pouzdanim i predvidljivim položajem, udobnom šasijom (ako su sudionici na cesti popravili rupe na isti način kao ova šestica) i uštimanom mehanikom, kao iz priručnika. S novim turbodizelašem, Mazda će zasigurno dodati novi kamen uspješnoj slici šestorke.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.090 € |
| Cijena testnog modela: | 29.577 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.183 cm? – najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.500 o/min – najveći okretni moment 360 Nm pri 1.600-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.510 kg - dopuštena ukupna masa 2.135 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.765 mm - širina 1.795 mm - visina 1.490 mm - spremnik goriva 64 l. |
| Kutija: | 520-1.351 L |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Status kilometraže: 7.031 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 137 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2 / 12,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Dok je prethodna generacija CD -ova bila dobra, nova je toliko bolja da šest ima samo jedan odgovor na pitanje koji motor odabrati: dizel. Ne vidimo razlog za odabir snažnije verzije (CD185), jer je već dovoljno moćna, ali ipak dovoljno elegantna da napravi kombi.
Mazda6 (uz pomoć drugih mehaničara) vrlo je dobar automobil.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
prostor
vozački položaj
motor
šasija
mjenjač brzine
prtljažnik (veličina, obrada, dno je ravnomjerno sa preklopljenim sjedalima ()
niski donji rub prednjeg odbojnika
upravljanje putem računala
bez parking senzora
