Mazda3 SP 2.3i MPS
Kad govorimo o odjeći i obući u Mazdi 3 MPS, ne mislimo na moderne zapovijedi, a još manje na sklad boja, iako ni prva ni druga nisu pogrešne. Ne, s najmoćnijom Mazdom više govorimo o upotrebljivosti, udobnosti, a time i učinkovitosti. Cipele bi trebale biti uske i blizu stopala jer možda već imate problema s aluminijskim nogama s nešto širim ljetnim cipelama (da ne govorimo o zimskim). Papučica gasa i papučica kočnice vrlo su blizu jedno drugom, pa nema mjesta iznad papučice gasa za širi potplat.
Dakle, ako ne želite uvijek iznova pritiskati gas i kočiti, tanke ljetne cipele držite u prtljažniku kada idete na najbliže trkalište, recimo na sportski dan. Rukavice moraju biti prilično sportske, jer samo tako možete učinkovito držati volan kada ga želite “iščupati iz ruku” pri izlasku iz zavoja. Sportski trokraki volan pravi je monoblok, ali pri punom gasu treba jake ruke da ručno upravlja crvenim projektilom iz zavoja u zavoj. A staza koja se stvara u dlanovima neće vas spriječiti da pronađete visoke granice proklizavanja koje ovaj automobil dopušta. Što kažete na majicu kratkih rukava? Trebao bi biti običan, pamuk; ali kad se od teškog rada skroz smoči, promijenite ga. I neka bude crvena da znate kojem projektu pripadate kada govorimo o modi. .
Sjećate li se Mazde MPS? Prezentacija je bila prava mala revolucija, a neki su je već stavili uz bok Imprezi i Lanceru, iako su japanski suparnici i svjetlosnim godinama ispred nje i u slici i u tehnologiji. Međutim, činjenica da su neki ljudi uopće razmišljali o tako žestokoj konkurenciji dovoljno je indikativna. I da budem iskren, još uvijek se sjećam testa kada je naš Vinko Kernz bio zadivljen ovim autom, dok sam mogao samo lupati glavom da tada nisam bio u mogućnosti testirati automobil.
Tako sam bio sretan što sam zgrabio ključeve (čitaj karticu) svog malog brata, koji je preuzeo dio tehnologije od zloglasne šestice. Mazda3 MPS dizajnerski je vrlo diskretan automobil, ali je toliko snažan, divlji i težak za vožnju da me nakon prvih nekoliko kilometara podsjetio na prethodnu generaciju Forda Focusa RS. Da, s dvolitrenim turbo motorom za 220 konjskih snaga, prednjim pogonom i blokadom diferencijala. S obzirom na to da spomenuti Ford (još uvijek!) zauzima vrlo visoko mjesto za mene, više nisam dao “ključeve” Mazde3 MPS!
Ispod crvenog tijela krije se sjajna tehnika. Motor je 2-litreni turbo četverocilindraš, pa te 3 "konja" ne čude. Ali ako vam je tehnika i malo blizu, onda znate da ovolika snaga na prednjim kotačima može biti teška. Nekada je prednji pogon i 260 konjskih snaga bila gornja granica dobrog ukusa, a štoviše, značilo je samo boriti se za ostanak na cesti. Zbog napretka u podvozju, ta se granica svake godine postavlja malo više, ali u svakom slučaju, Mazdina stabilnost je strah i strahopoštovanje. Zamislite GTI s četvrtinom manje snage. .
Zaljubio sam se u nju nakon prvih kilometara. Budući da ima toliko okretnog momenta da može autostopirati nekoliko prikolica u isto vrijeme i odvesti ih Učkom natrag u Sloveniju, jer ima izvrsne kočnice (za već spomenuti spust Učkom), jer ima brze i pouzdane šestice - visoku brzi pogon jer dobro sjedi (unutrašnjost barem nije zaboravila sjajna sportska sjedala ako je već strukturno nagnuta!) i uglavnom zato što ima blokadu diferencijala.
Unatoč vrhunskim gumama (poput Lancera i Impreze!), Blokada diferencijala i uključeni ESP sustav (koji se, hvala Bogu, može isključiti), dokazuje puno ubrzanje u drugoj i trećoj brzini, gdje želi da automobil ide samostalno na skliskom ljubljanskom asfaltu ... Obično želi ići ravno, unatoč činjenici da se kotači okreću, ali ako je asfalt blago nagnut, onda prema najbližoj rupi. ...
U protivnom će se ESP uskoro probuditi i ispraviti grešku vozača, ali tada će automobil biti udaljen barem jedan metar od idealnog smjera, što bi moglo biti preveliko za ovaj mjerač. Ukratko: morate biti oprezni pri dodavanju plina, osobito kada je cesta skliska ili mokra. S druge strane, lako se možete petljati u trećoj brzini na raskrižjima jer će motor samouvjereno ubrzati iz niskih okretaja. Tutnji u srednjem rasponu, a pri većim okretajima, kad ostavite sve na cesti iza sebe, čujete samo glasnu buku iz ogromne pojedinačne ispušne cijevi.
Unatoč trenutnom broju okretaja, Mazda3 MPS je automobil koji zvuči vrlo civilizirano; ali možda kada postanemo sportskiji samo želimo malo plemenitiji zvuk ispod haube. Pa, ako znate zašto ste kupili ovaj auto, vjerojatno ćete ga povremeno voziti na trkaću stazu, gdje ćete s isključenim ESP-om naporno raditi, ali i vraški uživati. Upravljač se mora čvrsto držati ako se želite kretati u pravom smjeru, inače - kao u trkaćem automobilu s prednjim pogonom - blokada diferencijala određuje putanju.
Naravno, spomenuti pribor u prednjem diferencijalu zahtijeva malo odlučnije ruke, ali isplati se učinkovitošću (puno ubrzanje iz zavoja), boljim mjenjanjem vremena (trkaća staza) i, prije svega, manjim trošenjem guma (nema dugih crnih tragova zbog do okretanja bez opterećenja). gume).
Dizajn Mazde3 previše je skroman da bi se dopao mališanima, iako ima tvornički jasna stražnja svjetla i Bose zvučnike koji (u osnovi) privlače pažnju modernog mulata. MPS je nevjerojatno moćan automobil s najsuvremenijom tehnologijom, ali nema sportski imidž, pa se neće svidjeti tipovima koji znaju voziti (ili samo maštati) i cijene sportski i spokoj. u isto vrijeme se poistovjećuju sa svojim trkaćim herojima. Najmoćnija Trojka također je preskupa i prepohlepna da bi itko za nju dao posljednje sjaje, čak i ako mu se sviđa. Dakle, Mazda3 je za one koje nije briga što drugi govore ili misle jer znaju što imaju u garaži. I to im je dovoljno. Ali sve ih je manje na ovom svijetu. .
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.764 € |
| Cijena testnog modela: | 24.146 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 191 kW (260 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,7 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 2.261 cm3 - najveća snaga 191 kW (260 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.410 kg - dopuštena ukupna masa 1.910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.435 mm - širina 1.765 mm - visina 1.465 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | 290-1.230 L |
Naša mjerenja
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Vlasništvo: 33% / Očitavanje mjerača: 11.358 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,8 godina ( 159 km / h) |
| 1000 m od grada: | 26,8 godina ( 201 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,6 / 8,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,2 / 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 14,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Mazda3 MPS samo potvrđuje ono što smo već napisali za veću Mazdu6: uživanje i (sportsko) ugađanje njezina je misija, a to odlično obavlja. Fali još samo slika i veći popust, jer košta kao famozni (inače slabiji) Golf GTI ili Focus ST.
Hvalimo i zamjeramo
blokada diferencijala
motor
šestostepeni ručni mjenjač
Lega
sportska prednja sjedala, trokraki upravljač
cijena
Potrošnja goriva
kompaktan dizajn, osobito u unutrašnjosti
izvlačeći upravljač iz ruku punim ubrzanjem
