Mazda MX-5 2.0 135 kW nudi još više zabave

S obzirom na to da ih kod nas nema toliko, budući da je automobil puno prikladniji za topliju klimu (iznimka je, naravno, engleski), prvo se kratko prisjetimo. Mazda MX-5 predstavljena je 1989. godine i ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda kao najprodavaniji roadster. Već je obradovao više od milijun kupaca.

Ažurirana Mazda MX-5 pojavit će se u slovenskim salonima idućeg proljeća.

Promijenio je oblik tri puta u tri desetljeća, pa je sada aktualna četvrta generacija, a 2016. Mazda MX-5 dostupna je i s tvrdom krovom i RF oznakom.

Bez obzira na to kakav krov ima, svjetski rekorder je automobil Mazda, koji je najbliži filozofiji Mazde Jinba Ittai, prema kojoj su vozač i automobil okarakterizirani kao jedno.

Vozačko iskustvo ostaje bez premca. Prava, pustolovna, ponekad nepredvidiva, ako je, naravno, pretjerana. Čak ni Japanci ne mogu nadmašiti fiziku. Iako se MX-5 smatra jednim od najupravljanijih automobila, a sada čak i više, budući da MX-5 ne samo da ima snažniji motor, već je dodao i neke "sitnice" koje su mnogim vozačima vrlo važne.

Nove boje kotača, a na nekim tržištima i smeđa cerada, ne pomažu u upravljanju automobilom, ali zasigurno pokreću upravljač. Ako bilo gdje, onda je u automobilu na kojem se možete lako kliziti iza zavoja važan položaj vozača. I ovaj sada konačno može biti ono što bi trebao biti, jer će novi MX-5 nuditi i upravljač po dubini.

Još važnija inovacija je paket sustava sigurnosne pomoći integriranih u tehnološki paket pod nazivom i-Activsense. Uključuje gradsko kočenje u nuždi koje detektira automobile i pješake, kočenje u nuždi unatrag, kameru za vožnju unatrag, otkrivanje umora vozača i sustav za prepoznavanje prometnih znakova. Zasluge za dodatne sustave mogu se pripisati uglavnom novoj kameri koja "gleda" ispred automobila i zamjenjuje radar. Problem s Mazdom MX-5 bio je u tome što je automobil bio vrlo nizak, što je ograničilo radarske performanse. Kamera ima bolji kut gledanja, što je otvorilo mogućnosti za nove sigurnosne sustave. Istodobno, sustavi povezivanja Apple CarPlay i Android Auto bit će dostupni s određenim paketima opreme.

MX-5 ubrzava s mjesta do 100 kilometara na sat, pola sekunde brže od svog prethodnika s istim dvolitarskim motorom.

U motoru? 1,5-litreni je ostao više nego nepromijenjen, no snažniji je dovoljno izmijenjen, pa će sada dvolitarski imati 184 "konja". S 24 dodatna konja također su promijenili performanse jer se motor sada okreće s prethodnih 6.800 o / min na 7.500 trkaćih. Zakretni moment motora također se malo povećao (pet Newton metara). Dodate li tome ažurirani ispušni sustav, koji se sada reklamira kao sportskiji, postaje jasno koje će tipke pridošlica pritisnuti.

A koliko nam to uspijeva, isprobali smo ga na jednoj od najljepših planinskih cesta na svijetu - rumunjskoj cesti Transfagarasan. Dobro, možda malo pretjerujem u ovoj pohvali, kako su je opisali dečki iz emisije Top Gear, ali isprobao sam dosta cesta po svijetu i rumunjske ne bih stavio u sam vrh. Uglavnom zbog gustog i sporog prometa i lošeg tla na nekim područjima. No, cesta duga 151 km na najvišoj se točki uzdiže do visine od 2.042 metra, što naravno nudi bezbroj zavoja. I Mazda MX-5 se s njima nosila gotovo bez problema. Jasno je da vozač uvijek može trebati još više snage, ali s druge strane, veza između prometa i vozača u Mazdi MX-5 nema premca. Pogotovo sad.