Testna vožnja Mazde 6 Kombi AWD protiv Škode Octavia Combi RS 4 × 4
Probna vožnja

Testna vožnja Mazde 6 Kombi AWD protiv Škode Octavia Combi RS 4 × 4

Testna vožnja Mazde 6 Kombi AWD protiv Škode Octavia Combi RS 4 × 4

Dva snažna dizelska karavana s dvostrukim mjenjačima, različita u stilu i karakteru

Koji je automobil idealan za sve prilike? U današnjoj utrci za ovu titulu prednjače dva dvosjedna karavana i snažni dizelski motori. Hoće li to biti prvo u finalu Škode Octavije RS 4 × 4 ili Mazde 6 Skyactiv-D 175 AWD ovaj će test pokazati. I neka najbolji pobijedi.

Kao što znamo, dobra stvar kod Googlea je što ne samo da daje odgovore na gotovo sva pitanja, već vam skreće pozornost i na mnoge neotkrivene odgovore. Ako digitalac ne zna što ga točno toliko zanima, tražilica mu je spremna ponuditi svoje ideje. Ponekad to može završiti u tužbi ako se utvrdi da netko vodi zabranjenu sporednu djelatnost. Češće, međutim, takvi prijedlozi traženja dovode do ugodnih iznenađenja: ako, primjerice, unesete "Škoda Oct" prije pritiska na "a", dobit ćete "Octavia RS" kao prvu rečenicu - prije "Kombi", "Scout" i više puta. "Kombi", ovaj put ispravno napisana Škoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite u Octaviji RS

Međutim, Škoda Octavia RS ne samo da se aktivno traži na Googleu već se i često kupuje, zbog čega Škoda proširuje liniju dizelskom verzijom s dvostrukim mjenjačem. Karavan snage 184 KS Također ima standardni mjenjač s dvije spojke, što znači da je uspio prikupiti najbolje što VW ima. Nakon modernizacije početkom 2015. godine, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D sa 175 KS. Opremljen je i dvostrukim mjenjačem i, poput modela Škoda, tvrdi da je idealan automobil za sve situacije u životu: prostran, ali ne opstruktivno velik, stabilan na cesti u bilo koje doba godine, istodobno dovoljno ekonomičan i brz.

Škodin model stvara osjećaj nešto više snage - čak i na mokrom kolniku, četverocilindrični motor bez oklijevanja gura naprijed Octavijinih 1589 kg i lako ubrzava u cijelom rasponu, prekidajući ga samo ultrakratkim promjenama brzina s brzih šest -brzina DSG. Za 7,7 sekundi TDI model pojuri do 100 km/h, a kraj utrke dolazi na oko 230. Ali ovaj karavan sposoban je za više od brze pravocrtne vožnje. Slijedeći lagan i precizan upravljač, s užitkom ulazi u zavoje i brzo ih svladava, dojmljivo neutralan i gotovo bez bočnog naginjanja. Jedna od značajki RS verzija, ESP sportski način rada, također je dostupna u snažnoj dizelskoj verziji. Nakon pritiska na gumb, elektronika počinje proklizavati pod blagim kutom, što povećava zadovoljstvo uglavnom od vožnje na autocesti. No, u slalomu između pilona s vremenom to nema gotovo nikakvu prednost.

Škoda Octavia Combi RS impresionira dinamikom i prostranošću

Zahvaljujući uravnoteženim postavkama i jednostavnim kontrolama, Octavia pokazuje vrlo dobra vremena čak i s potpuno obnovljenim ESP-om i dokazuje da moderni stabilizacijski sustavi ne usporavaju nužno iz zabave. No, najbolja stvar kod RS-a nisu njegove dinamičke kvalitete, već činjenica da se sve što je tipično za Škodu Octaviju krije iza udobnih sportskih sjedala s dobrom bočnom potporom. I u verziji RS, karavan impresionira poznatim kvalitetama, kao što je dovoljno prostora za putnike i prtljagu, kao i obiljem praktičnih ideja. Nećemo ponovno hvaliti strugač za led u vratima spremnika, već obratimo pažnju na važnije stvari: primjerice, stražnji poklopac se toliko diže da ni osobe visoke 1,90 m ne dobivaju kvrge po glavi, a otvor prtljažnika je zaista širok, kako i priliči autentičnom karavanu.

Dugogodišnja tradicija u proizvodnji karavana može se pratiti u Mazdi "šest". Na primjer, poklopac prtljažnika pričvršćen je na vrata prtljažnika i, kada se otvori, automatski se podiže i, ako je potrebno, skriva ispod poda prtljažnika. Nasloni stražnjih sjedala mogu se odvojiti od prtljažnika, a zatim preklopiti prema naprijed kako ne bi nastali uobičajeni praznine u kojima možete izgubiti važne komade namještaja kupljene od IKEA-e.

Mazda 6 Kombi uveseljava kvalitetnim tretmanom

Iako je karavan Mazda 6 sedam centimetara kraći od limuzine, on premašuje Škodu Octaviu Combi i po vanjskim dimenzijama i po prostoru za putnike. Osim toga, vozilo podiže raspoloženje svojom visokokvalitetnom plastikom, mekim tepisima i krovnim pločama od nehrđajućeg čelika na pragu za utovar osjetljivim na ogrebotine. Kao i BMW U novoj seriji 7, Mazdin infotainment sustav temelji se na kombinaciji zaslona osjetljivog na dodir i kontrolera koji se okreće i pritiska. To je dobra ideja: dok stojite mirno, možete brzo odabrati adresu dodirivanjem navigacijskog zaslona, ​​a tijekom vožnje vaša se ruka može udobno nasloniti na središnji naslon za ruke.

“Udobnost” je već jedna od glavnih značajki koje karakteriziraju Mazdu. Iako testirani Sports Line ima kotače od 19 cola, njegov je ovjes znatno udobniji za putnike od iznimno uske Škode s brtvom od 18 cola. Većina šoka od kratkih poluga njihanja koje Octavia RS propušta gotovo nefiltrirano je lišena grubosti u Mazdi, a ovjes se ne čini previše mekanim u dugim valovima na kolniku. Bezbrižnoj udobnosti na dugim putovanjima pridonosi i hrapavi glas dizelaša, kao i klasična automatika sa šest stupnjeva prijenosa koja ne mijenja brzine oštro kao mjenjač s dvostrukom spojkom, već impresionira udobnim startovima bez udaraca.

Približna jednakost u sigurnosti

Općenito, Mazda 6 Kombi predisponira više smirenosti i lakoće. Unatoč većem okretnom momentu, teški karavan ubrzava s manje snage od Škodinog modela i ne srlja toliko u zavoje. U slalomu s 18-metarskim vratima je 5 km/h sporija od Octavije RS, au obje trake čak 7 km/h.Što se tiče sigurnosti, postoji približna bodovna jednakost, iako iz različitih razloga: dok Škoda jače zaustavlja, Mazda se suočava sa širim rasponom sustava podrške, većim dijelom onoga što je standardno u Mazdi, u Škodi se to mora dodatno platiti ili se uopće ne isporučuje, poput asistenta za mrtvi kut koji čini promjenu trake sigurnijom.

Mazda 6 je izdašnija ne samo sa standardnom sigurnosnom opremom. Ako se odlučite za vrhunsku dizelsku verziju s dvostrukim mjenjačem, onda morate razmišljati samo o boji. Sve ostalo, od potpuno LED osvjetljenja, električno podesivih kožnih sjedala i head-up zaslona do navigacijskog sustava, dio je standardne opreme koja putovanje čini ugodnim i sigurnim. To je prokušani recept - bogato opremljeni japanski proizvođači 70-ih su nervirali oštrije europske konkurente. Međutim, u Njemačkoj karavan košta 42 eura, što je 790 7000 više od cijene Škode. A budući da i uz opremu ostaje skuplji i troši nešto više goriva (7,6 naspram 7,2 l/100 km), ohrabrujuća Mazda ne može spriječiti dinamičnu Škodu da preuzme prvo mjesto. Da vidimo hoće li Google uskoro ponuditi “test win” pri upisivanju Octavie RS.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Procjena

1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 bodova

RS ne samo da impresionira svojom okretnošću i sigurnošću, već zadržava i Octaviine snage u svakodnevnom životu. Međutim, prostrani karavan ima tvrđi ovjes.

2. Mazda 6 Karavan D 175 AWD – 415 bodova

Skuplja Mazda 6, iako nije sasvim blizu Škodinog upravljanja, impresionira boljom udobnošću ovjesa i luksuznijom standardnom opremom.

tehnički detalji

1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 42. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Radni volumen1968 ccm cm2191 ccm cm
Snaga184 KS (135 kW) pri 3500 o / min175 KS (129 kW) pri 4500 o / min
maks.

okretni moment

380 Nm pri 1750 o / min420 Nm pri 2000 o / min
ubrzanje

0-100 km / h

7,7 s8,5 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

36,1 m36,7 m
Najveća brzina226 km / h209 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

7,3 l / 100 km7,6 l / 100 km
Osnovna cijena49 544 lv.68 980 levov

Dodajte komentar