Testna vožnja Mazde 2: početnik
Probna vožnja

Testna vožnja Mazde 2: početnik

Testna vožnja Mazde 2: početnik

Nova verzija Mazde 2 je lakša i kompaktnija od svoje prethodnice – svježa i sjajna ideja u ponudi male klase sa svakom sljedećom generacijom. Testna verzija s 1,5-litrenim benzinskim motorom.

Tvorci nove generacije Mazde 2 odabrali su zanimljiv alternativni put koji obećava ne samo originalnu, već i profitabilnu strategiju razvoja. Ubrzanje je nedavno postalo stalna značajka u većini automobilskih klasa i sada se uzima zdravo za gotovo, no Japanci su ga podvrgli kritičkoj ponovnoj procjeni. Novopečeni "par" manji je od prethodne verzije - jedinstveni korak u klasi u kojoj je svaka sljedeća generacija duža, šira i viša od prethodnika. Prije petnaestak godina, od oko 3,50 - 3,60 metara, danas je prosječna duljina automobila u ovoj kategoriji već oko četiri metra. Karoserija novog Japanca iznosi točno 3885 mm, a širina mu je 1695, a visina 1475 mm. Ove mjere, naravno, ne pretvaraju “dvojku” u mikroautomobil, ali ga jasno razlikuju od vrijednosti koje su donedavno karakterizirale višu klasu.

Više sigurnosti i kvalitete uz manju težinu

Još je znatiželjnije da su Japanci smanjili ne samo dimenzije već i težinu automobila. Zvuči nevjerojatno, ali unatoč značajnim poboljšanjima u pasivnoj sigurnosti, udobnosti i dinamici, Mazda 2 izgubila je oko 100 kilograma u odnosu na prethodnicu! Dovoljno je značajno da, čak i s najbogatijom opremom, 1,5-litrena verzija teži samo 1045 kg.

Jasno je da su stručnjaci koji rade na unutarnjoj arhitekturi modela također razumjeli posao, budući da smanjenje vanjskih dimenzija nije utjecalo na korisni volumen u automobilu - suprotno banalnoj logici, potonji pokazuje primjetan porast. Nećete se osjećati klaustrofobično ni na stražnjoj klupi, osim ako niste metar visoki div i preko 120 kilograma...

Svježina i energija

Poruka novog "para" je svježa i drugačija od općeprihvaćenih stavova. Činjenica je da, iako se u filozofiji ne radi o nečem bitno drugačijem od ostatka segmenta, "dvojka" se prilično jasno ističe ne samo među konkurencijom, već i među automobilskom zajednicom u cjelini. Prati ga veliki broj prolaznika i vozača drugih vozila - prilično jasan znak da manekenka ostavlja dojam, a sudeći po naizgled odobravajućem izrazu lica, taj je dojam pretežno pozitivan... U našem slučaju, značajan doprinos svijetlom izgledu male svjetlucave zelene boje uzorka laka koji se proučava. Boja definitivno unosi raznolikost u sivo-crnu (u novije vrijeme bijelu) monotoniju moderne automobilske mode i dobro se slaže s mišićavom dinamikom karoserije Mazde 2. Nije slučajnost da većina kupaca modela naručuje baš u ovoj boji. .. Iako je dizajn prednjeg dijela automobila bliži masovnim trendovima, pozicioniranje sa strane i straga je apsolutni pogodak i daje mu prepoznatljivu posturu koja se ne može pomiješati. Dinamična silueta naglašena je uzlaznom donjom linijom prozora i hrabro zaokrenutim stražnjim dijelom, a dizajnerima svakako treba čestitati na zadatku.

Dobra vijest je da, kao što smo već spomenuli, dinamičan izgled novog modela nije negativno utjecao na prostor na stražnjim sjedalima niti na kapacitet prtljažnika – njegov je obujam unutar normalne klase i kreće se od 250 do 787 litara ovisno o odabranu konfiguraciju stražnjeg sjedala. Jedini veliki problem ovdje je visoki donji rub prtljažnog prostora, koji težim ili glomaznijim predmetima može otežati ogrebanje laka.

Kvaliteta i praktičnost

Vozačko sjedalo je udobno, ergonomično i s gotovo neiscrpnim mogućnostima podešavanja - potrebno je samo nekoliko minuta i osjećat ćete se ugodno bez obzira na spol, visinu i fizičke karakteristike. S tim u vezi, novi "par" utjelovljuje jednu od najvrjednijih osobina karakterističnih za japansku marku - jednom kada sjedne u automobil, čovjek se doslovno osjeća kao kod kuće. Ergonomija moderne armaturne ploče ne izaziva ni najmanje nezadovoljstvo, sve je točno na svom mjestu, a sjedala u automobilu srednje klase dobro će izgledati. Vrijeme privikavanja na rad upravljača, papučica, poluge mjenjača zgodno smještene u središnjoj konzoli i procjena gabarita automobila ograničeno je na prijeđenih prvih 500 metara. Preglednost s vozačevog sjedala je izvrsna naprijed i bočno, ali kombinacija širokih stupova i visokog stražnjeg kraja s malim prozorima ozbiljno ograničava vidljivost pri vožnji unatrag. No, usprkos tom nedostatku, u pozadini sve više kombijevskih karoserija u maloj klasi i, posljedično, sve beznačajnije mogućnosti točne procjene njihove manevarske sposobnosti, ovdje sve izgleda više nego dobro. Dodatna pogodnost su bočna zrcala zakrivljena prema dolje u području prednjih prozora, a pogodnost samih zrcala omogućuje vam stvaranje kompleksa od više od jednog SUV-a pune veličine.

Iznenađujuće dinamično ponašanje na cesti

Ponašanje novog "dvojca" na cesti natjerat će vas da na mogućnosti male klase pogledate iz novog kuta - iznimno mali radijus okretanja, lakoća upravljanja i pravilan odabir brojki na peterostupanjskom mjenjaču, možda nije toliko veliko iznenađenje, ali stabilnost staze i prohodnost kroz zavoje su na razini kojom su se donedavno mogli pohvaliti samo najbolji u kompaktnom segmentu. Rezerve podvozja pridonose dinamičnoj vožnji, upravljanje je prilično lagano, ali precizno, a slaba sklonost podupravljanju u graničnom načinu rada zavoja pokazuje se dosta kasno. Bočno naginjanje karoserije je zanemarivo, ESP sustav radi lako i učinkovito samo u slučaju nužde. Udobnost pri vožnji pri velikim brzinama i dobra pokrivenost su izvrsni, ali kombinacija čvrstog ovjesa, kotača od 16 inča i guma niskog profila na testnom automobilu 195/45 rezultira problemima s asfaltiranim i oštećenim kolnikom.

Dinamičan, ali pomalo proždrljiv motor

1,5-litreni benzinski motor ima vedar i energičan azijski temperament - oduševljava entuzijazmom i spontanošću reakcije pri ubrzavanju, motor ostaje raspoložen sve dok ne dosegne crvenu granicu pri 6000 o/min, a trakcija je iznenađujuće dobra u pozadini relativno skroman iznos momenta momenta. Japanac baš i ne briljira naletima nezaustavljive snage ispod 3000 okretaja, ali to se može brzo i lako popraviti kratkom ručicom mjenjača poput joysticka. Brzinska priroda motora trebala bi potaknuti Mazdine inženjere na razmišljanje o šestom stupnju prijenosa koji će izrazito pozitivno utjecati na potrošnju goriva pri velikim brzinama. Pri 140 km/h na autocesti igla obrtomjera pokazuje 4100, pri 160 km/h brzina postaje 4800, a pri 180 km/h raste na konstantnu razinu od 5200, što nepotrebno povećava buku i dovodi do nepotrebne potrošnje goriva . Prosječna potrošnja od 7,9 l/100 km definitivno nije razlog za dramu, ali neki sudionici ove klase pokazuju najbolje rezultate u ovoj disciplini. Japanci bi mogli raditi za svježinu svojih kupaca i nakon susreta s blagajnikom na benzinskoj postaji...

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Procjena

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 plijeni svojim svježim dizajnom, malom težinom i okretnošću na cesti, dok je unutrašnjost prostrana, funkcionalna i dobro dizajnirana. Slabosti modela ograničene su na detalje poput bučnog motora pri visokim okretajima i potrošnje goriva, koji bi mogao biti umjereniji.

tehnički detalji

Mazda 2 1.5 GT
Radni volumen-
Snaga76 kW (103 KS)
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

10,6 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

39 m
Najveća brzina188 m / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

7,9 l / 100 km
Osnovna cijena31 990 levov

Dodajte komentar