Pregled Maserati Quattroporte 2016
Probna vožnja

Pregled Maserati Quattroporte 2016

John Carey provodi cestovne testove i recenzije Maseratija Quattroportea, uključujući performanse, potrošnju goriva i presudu na međunarodnom predstavljanju u Europi.

Davne 2013. lansiranje novog Quattroportea označilo je početak nove ere za Maserati. Motori i šasija, prvi put viđeni na ploči za crtanje, prvi put viđeni u velikom vodećem brodu tvrtke, potom su korišteni kao osnova za manju limuzinu Ghibli, a zatim i Levante, prvi Maseratijev SUV predstavljen početkom ove godine.

Slatki Ghibli dao je ogroman poticaj prodaji Maseratija i bio je glavni model zaslužan za brzi rast prodaje talijanske marke u cijelom svijetu sa 6000 na više od 30,000 godišnje. Levante, koji će se pojaviti u Australiji kasnije ove godine, sigurno će biti još uspješniji od Ghiblija.

No, Maserati ne želi da Quattroporte bude zasjenjen bolje prodavanim modelima koje je proizveo, a kamoli da ga kupci previde.

Dakle, nešto više od tri godine nakon pojave šeste generacije Quattroportea, spremna je ažurirana verzija.

Ono što Maserati nije puno promijenio je stil vožnje Quattroportea. Ponuda motora ostala je ista, a veliki Talijan ostaje energičniji i okretniji nego što to njegov izgled i dužina sugeriraju.

Tehničke promjene su male. Snaga manje snažne verzije 14-litrenog V3.0 twin-turbo motora povećana je za 6 kW.

Snažna opcija za Quattroporte S, 3.0-litreni V6 turbodizel i manični 3.8-litreni twin-turbo V8 za GTS ostaju nepromijenjeni. Ono što ostaje je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa zajedno s dosadnim, nezgrapnim i zbunjujućim mjenjačem.

Vjerojatno ne postoji nijedan drugi turbodizel na svijetu koji zvuči tako dobro kao V6 u velikom Maseratiju.

Dug preko 5 metara i težak nešto manje od 2 tone, Maserati ima istu vizualnu i fizičku težinu kao verzije s dugim međuosovinskim razmakom najnovije BMW serije 7 i Mercedes-Benz S-klase.

Na isti način na koji Saska nije poput Sicilije, iako su obje dio Europe, Quattroporte se od njemačkih teškaša razlikuje po individualnosti. Kao da želi naglasiti kontrast, Maserati je predstavio svoju ažuriranu limuzinu na cestama oko Palerma, glavnog grada Sicilije.

Carsguide je isprobao modele Diesel i S. Prvi pokreće 202kW 3.0-litreni V6 turbodizel, dok drugi pokreće Ferrarijeva verzija 302-litrenog 3.0kW V6 motora s dvostrukim turbopunjačem izgrađen za Maserati.

Karakter Quattroportea mnogo duguje njegovim motorima. Vjerojatno ne postoji drugi turbodizelski motor na svijetu koji zvuči tako dobro kao V6 u velikom Maseratiju, ali više laje nego grize. Elegantan i mišićav, nedostaje mu brza reakcija koju obećava trozubna oznaka i djeluje pitomo u usporedbi s benzinskim V6 S.

Proizveden u Maranellu, V6 twin-turbo je hiperaktivni mrežasti povodac. Pustite ga i on će odletjeti sa psećim entuzijazmom. S odabranim sportskim načinom vožnje (kako bi prigušivači buke bili otvoreni u prigušivačima), također je iznenađujuća količina buke. Kvaliteta pasmine, naravno.

Bez obzira na to što je ispod haube, sportski način rada čini veliku razliku u upravljanju.

Dodatna snaga iz S motora dovoljna je za stvarno testiranje Maseratijevih guma i ovjesa, ali možete računati na elektroniku upravljanja šasijom Quattroportea kako bi stvari bile kako treba.

Bez obzira na to što je ispod haube, sportski način rada čini veliku razliku u upravljanju. Standardni podesivi amortizeri prelaze na tvrđe, a upravljanje postaje teže, povećavajući okretnost u zavojima i uključenost vozača na razine koje se rijetko viđaju u limuzini.

Maseratijev normalni način rada teži jednakoj smirenosti kao i njegovi suparnici. Na neravnim cestama mekoća amortizera u normalnom načinu rada ponekad podsjeća na čamac koji se ljulja. Kao i originalni Quattroporte iz 2009., zamjenjuje ga.

Tehničke promjene za ažurirani automobil su male. Mjerenja koja smanjuju aerodinamički otpor za 10 posto rezultiraju nešto većim najvećim brzinama.

Maseratijev veliki korak je uvođenje dvije nove klase modela pod nazivom GranLusso i GranSport.

Izgled Quattroportea nije puno drugačiji. Ažurirana rešetka s kromiranim okomitim prugama najlakši je način prepoznavanja nadogradnje.

Maseratijev veliki potez je uvođenje dvije nove klase modela pod nazivom GranLusso i GranSport, čiji je cilj kupcima pružiti dva različita puta do luksuznijeg Quattroportea.

Ovo su opcije doplate za kupce u Europi i drugim tržištima, ali će biti standardne na većini modela u Australiji.

Quattroporte bi trebao doći u prosincu, ali australski uvoznik Maserati još nije odredio cijenu. Bogatiji sadržaj paketa GranLusso i GranSport vjerojatno će se pretočiti u više cijene za V6 benzinske modele i vrhunske V8 modele koji dolaze standardno s njima.

Najjeftiniji model, Diesel, u Australiji će se prodavati samo u osnovnom obliku i koštat će oko 210,000 dolara u usporedbi s trenutnim automobilom.

"Lusso" na talijanskom znači luksuz i to je ono čemu GranLusso teži. Ovdje je fokus na luksuzu interijera.

Nema nagrade za nagađanje o čemu je GranSport. Ovaj paket uključuje velike kotače od 21 inča i posebno dizajnirana sportska sjedala. Veliki GranSport kotači i njihove niskoprofilne gume čine Quattroporte okretnim automobilom za vožnju u sportskom načinu rada, ali ima veliku vuču i agilniji je od njemačkih rivala.

Inače, dopunjeni Quattroporte sustiže Nijemce. Novi paket pomoći vozaču, uključujući autonomno kočenje u nuždi i vrlo dobar prilagodljivi tempomat, čini Talijana gotovo konkurentom, a ne vozačem. Maserati je multimediju nadogradio većim zaslonom osjetljivim na dodir i novim kontrolerom na središnjoj konzoli.

Ovo ažuriranje nesumnjivo stvara poboljšani Quattroporte, ali talijanski štih ostaje snažan kao i uvijek. To je vjerojatno ono što sve veća skupina kupaca Maseratija preferira.

Koji Quattroporte biste preferirali, GranLusso ili GranSport? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za Maserati Quattroporte 2016.

Dodajte komentar