Testna vožnja Toyota Highlander
Probna vožnja

Testna vožnja Toyota Highlander

Tijekom pet godina, od 2007. do 2012., godišnje se u Sjedinjenim Državama prodavalo oko 100 Toyota Highlandera, odnosno oko 000 jedinica mjesečno. U Rusiji japanski SUV nije toliko tražen, ali je i tražen: 10. zauzeo je drugo mjesto u svojoj klasi (000 prodanih automobila). Usporedili smo dojmove o Highlanderu i pokušali dokučiti razloge njegove popularnosti. Jedan od njih je doslovno na površini - zaista je jako lijep.

Nikolay Zagvozdkin (33) vozi Mazdu RX-8

 

"Umirovljenik" - tako su neke kolege prozvali Highlander i prije nego što se pojavio kod nas na dugom testu. A nakon što smo dobili verziju s prednjim pogonom od 188 konjskih snaga i ja prvi vozio, tako su me zvali. Evo je - razlika u mentalitetu. Usput, u Americi je Spužva Bob osmišljen kako bi privukao pozornost na model za čije postojanje stariji ljudi, ako i znaju, saznaju samo od svojih unuka.

 

Testna vožnja Toyota Highlander


U početku sam bio spreman zauzeti isti stav. Unatoč prilično modernom, čak upečatljivom izgledu, postoje mnogi nedostaci koji odmah upadaju u oči. Skromna dinamika, nespretna grafika na zaslonu, ne najsuvremenija navigacija, velika potrošnja goriva - nije baš najbolji termin.

 

Tajna ovog automobila je da osvaja postupno, dan za danom. Vratiš ga i shvatiš da u autu u koji si se preselio središnji naslon za ruke nije ni upola prostran kao na japanskom SUV-u – ovdje, čini se, lako može progutati turistički ruksak. Ili prtljažnik na novom automobilu nije tako voluminozan i uži - nije lako staviti bicikl unutra. Ili odjednom shvatite da već dvadesetu minutu pokušavate preklopiti treći red sjedala na novom testnom automobilu, dok je na Highlanderu taj postupak trajao nekoliko sekundi: povlačenje ovdje, malo guranje tamo i gotovo . Štoviše, unatoč zastarjeloj grafici, multimedijski sustav prikuplja informacije koje nisu dostupne na mnogim drugim automobilima. Na primjer, dnevnik potrošnje goriva za zadnjih pet vožnji, grafikon njezine promjene u zadnjih 15 minuta i tako dalje.

Testna vožnja Toyota Highlander

Općenito, ako bih bio zamoljen da to opišem jednom riječju, bez oklijevanja bih odgovorio: "Prikladno". A ovo se odnosi na svaku sitnicu, svaki aspekt. Ali, iskreno priznajem, još ga ne bih kupio. On, naravno, uopće nije starac, ali svejedno bih se volio voziti svaki dan ne toliko u nevjerojatno udobnom automobilu koliko u dinamičnom automobilu. I, kao što je Suvorov rekao, "što više pogodnosti, to manje hrabrosti." To je hrabrost koja mi apsolutno nedostaje u takvom gorštaku. Drugo je pitanje što je sposobna inačica s pogonom na sve kotače od 249 konjskih snaga.

Tehnika

Treća generacija Highlandera temelji se na blago ispruženoj platformi limuzine Toyota Camry (međuosovinski razmak za automobile je isti - 2790 mm). Međutim, stražnji ovjes ovdje je drugačiji: ne McPherson, kao na Camryju, već multi-link, poput trenutne generacije Lexusa RX. Od istog su stroja dobili inačicu Highlander s pogonom na sve kotače i spojnicu s više ploča JTEKT, koja povezuje stražnju osovinu kada klizi prednja strana i na nju može poslati do 50% okretnog momenta. Inače, crossoveri za Rusiju imaju nešto mekšu suspenziju od svojih kolega u Sjedinjenim Državama.

2014 Highlander: Priča o dizajnu | Toyota



Automobil koji smo imali na testu bio je opremljen 2,7-litrenim benzinskim motorom snage 188 KS. s maksimalnim obrtnim momentom od 252 njuton metara. Motor 1AR-FE s legurnim blokom dobro je poznat ljubiteljima Toyote iz modela Venza i istog Highlandera iz prethodne generacije. Uz to, instaliran je na najpristupačnijoj verziji Lexusa RX - RX 270. Na Highlanderu je pogonska jedinica uparena sa šest-stupanjskim "automatom". Do 100 km / h terenac težak 1 kg, model ubrzava za 880 sekunde i sposoban je postići maksimalnu brzinu od 10,3 km na sat.

Vrhunska verzija Highlander-a u Rusiji opremljena je 3,5-litrenim V6 kapaciteta 249 konjskih snaga. Takav automobil do 100 km / h ubrzava za 8,7 sekundi. Maksimalna brzina jednaka je brzini manje snažnog kolege - 180 kilometara na sat. Isti motor u Sjedinjenim Državama ima sjajan povrat: 273 konjske snage. Pogotovo za Rusiju, kako bi se smanjio iznos poreza, motor je deratiziran.

Testna vožnja Toyota Highlander


Impresivne dimenzije Highlandera i težina manja od dvije tone omogućuju vam da se osjećate sigurno na stazi, dok upravljivost automobila u urbanim stvarnostima ne trpi. Highlander ima prilično krut ovjes za obiteljski automobil, ali osobno sam uživao u tim postavkama i kao vozač i kao suvozač. Općenito, automobil iznenađuje lakoćom upravljanja: ugodno je ubrzavati na njemu, predvidljiv je u kočenju.

 

Svidio mi se salon Highlander - bez frke i zvižduka, sve je jednostavno i pregledno. Čak bih to nazvao i stilskim. U nekim rješenjima dizajna interijera fokus je na američkom potrošaču: veliki gumbi, široka sjedala, duga polica na ploči s instrumentima. Teško je i zamisliti koliko gluposti se tu može staviti. Prtljažnik je ogroman, a i to je vrlo američki. Kad sam kao student radio u Sjedinjenim Američkim Državama, često sam gledao kako mještani trpaju prtljažnike svojih terenca s tonama torbi iz supermarketa. Odlazeći na kratko vikend putovanje, sa sobom nose hrpu stvari, od kojih neke nakon putovanja ostanu u automobilu. Da sam majka nekoliko djece, oduševio bih se prtljažnikom Highlander: ovdje mogu lako stati kolica, dječji tricikl, skuter i vreća igračaka. Situacija će se, naravno, dramatično promijeniti ako proširite treći red sjedala. Ali žrtvujući prostor za prtljagu, možete dobiti punopravna sjedala za putnike.

 

Testna vožnja Toyota Highlander

Cijene i specifikacije

Početna verzija Highlandera - "Elegance" - košta 32 dolara. Za ovaj novac kupac dobiva automobil s 573-litrenim motorom, pogonom na prednje kotače, sedam zračnih jastuka, ABS, EBD, pomoć pri kočenju u nuždi, ESP, kontrolu proklizavanja i pomoć pri kretanju na uzbrdici, kotače od 2,7 inča, krovne nosače na krovu , kožna unutrašnjost, upravljač obložen kožom, maglenke, perači prednjih svjetala, LED prednja svjetla s LED dnevnim svjetlom, senzori za kišu i svjetlo, tempomat, ulazak bez ključa, stražnji parking senzori, električni retrovizori, vozačevo sjedalo i peta vrata, sve grijano sjedala, vjetrobransko staklo, bočna ogledala i upravljač, trozonska klima, kamera za vožnju unatrag, multifunkcionalni zaslon u boji, audio sustav sa šest zvučnika, rezervni kotač pune veličine.

Testna vožnja Toyota Highlander



U početku sam bio spreman zauzeti isti stav. Unatoč prilično modernom, čak upečatljivom izgledu, postoje mnogi nedostaci koji odmah upadaju u oči. Skromna dinamika, nespretna grafika na zaslonu, ne najsuvremenija navigacija, velika potrošnja goriva - nije baš najbolji termin.

Tajna ovog automobila je da osvaja postupno, dan za danom. Vratiš ga i shvatiš da u autu u koji si se preselio središnji naslon za ruke nije ni upola prostran kao na japanskom SUV-u – ovdje, čini se, lako može progutati turistički ruksak. Ili prtljažnik na novom automobilu nije tako voluminozan i uži - nije lako staviti bicikl unutra. Ili odjednom shvatite da već dvadesetu minutu pokušavate preklopiti treći red sjedala na novom testnom automobilu, dok je na Highlanderu taj postupak trajao nekoliko sekundi: povlačenje ovdje, malo guranje tamo i gotovo . Štoviše, unatoč zastarjeloj grafici, multimedijski sustav prikuplja informacije koje nisu dostupne na mnogim drugim automobilima. Na primjer, dnevnik potrošnje goriva za zadnjih pet vožnji, grafikon njezine promjene u zadnjih 15 minuta i tako dalje.

Općenito, ako bih bio zamoljen da to opišem jednom riječju, bez oklijevanja bih odgovorio: "Prikladno". A ovo se odnosi na svaku sitnicu, svaki aspekt. Ali, iskreno priznajem, još ga ne bih kupio. On, naravno, uopće nije starac, ali svejedno bih se volio voziti svaki dan ne toliko u nevjerojatno udobnom automobilu koliko u dinamičnom automobilu. I, kao što je Suvorov rekao, "što više pogodnosti, to manje hrabrosti." To je hrabrost koja mi apsolutno nedostaje u takvom gorštaku. Drugo je pitanje što je sposobna inačica s pogonom na sve kotače od 249 konjskih snaga.

Impresivne dimenzije Highlandera i težina manja od dvije tone omogućuju vam da se osjećate sigurno na stazi, dok upravljivost automobila u urbanim stvarnostima ne trpi. Highlander ima prilično krut ovjes za obiteljski automobil, ali osobno sam uživao u tim postavkama i kao vozač i kao suvozač. Općenito, automobil iznenađuje lakoćom upravljanja: ugodno je ubrzavati na njemu, predvidljiv je u kočenju.

Svidio mi se salon Highlander - bez frke i zvižduka, sve je jednostavno i pregledno. Čak bih to nazvao i stilskim. U nekim rješenjima dizajna interijera fokus je na američkom potrošaču: veliki gumbi, široka sjedala, duga polica na ploči s instrumentima. Teško je i zamisliti koliko gluposti se tu može staviti. Prtljažnik je ogroman, a i to je vrlo američki. Kad sam kao student radio u Sjedinjenim Američkim Državama, često sam gledao kako mještani trpaju prtljažnike svojih terenca s tonama torbi iz supermarketa. Odlazeći na kratko vikend putovanje, sa sobom nose hrpu stvari, od kojih neke nakon putovanja ostanu u automobilu. Da sam majka nekoliko djece, oduševio bih se prtljažnikom Highlander: ovdje mogu lako stati kolica, dječji tricikl, skuter i vreća igračaka. Situacija će se, naravno, dramatično promijeniti ako proširite treći red sjedala. Ali žrtvujući prostor za prtljagu, možete dobiti punopravna sjedala za putnike.



Za mene je Toyota Highlander savršen obiteljski automobil: siguran, prostran, udoban. Udobno ga je voziti sam ili ga dati mužu da upravlja, udobno smješten u blizini. A za upravljanje u gradu, možda će ova konfiguracija biti dovoljna. Ali ako su planovi testirati Highlander u terenskim uvjetima, onda se, naravno, isplati dodatno platiti za pogon na sve kotače i snažniji motor. Ovo će dodati malo više uzbuđenja u vožnju Highlandera. Uostalom, čak i na skladnom obiteljskom automobilu, ponekad se želite malo zezati.

U automobilu s istim motorom, ali u verziji "Prestige", pomoćnik za promjenu trake, ukrasni unutarnji umetci nalik drvu, suncobrani na stražnjim vratima, prednji parkirni senzori, ventilirana sjedala prvog reda, memorija postavki za na popis će se dodati sjedalo vozača i bočni retrovizori.navigacijski sustav. Takav automobil košta 35 dolara

Highlander s 3,5-litrenim motorom u razinama opreme Elegance i Prestige koštat će 36, odnosno 418 dolara. Međutim, inačica s vrhunskim motorom ima opciju "Lux" opreme. Razlikuje se od ostalih prisutnošću sustava za zadržavanje automobila u traci, pomoći pri spuštanju s planine i daljinskim upravljačima, premium audio sustavom s osam zvučnika i košta 38 USD

Testna vožnja Toyota Highlander


U hodu, Highlander također nije razočarao. Umjereno težak informativan upravljač, minimum uzdužnih vibracija i samo vrlo udoban ovjes - Toyota vas uspavljuje samo tamo gdje autocesta završava i počinje ono što mi zovemo "put od dače do dače". Žurite po svim rupama bez osvrtanja - Highlander daje hrabrost ne samo zahvaljujući zapovjednikovom slijetanju, već i ovjesu svejeda. "Bang, boom" - ovo je "motoristički komplet" koji leti oko prtljažnika, koji je, usput, čičak. Kotači i plastika u kabini, barem to: nema cvrčaka i škripe. Razbiti ovjes? Da, šalite se!

 

Šteta je što nismo uspjeli putovati po snježnoj Moskvi - u krivoj sezoni smo Highlandera odveli na dugi test. Dakle, nije bilo moguće razbiti mit o tome da u borbenim uvjetima nema zabavnije farse od crossovera s mono pogonom. Ali u svakom slučaju nisam vidio takve daće u europskom dijelu Rusije, tako da se do njih moglo doći samo UAZ Patriotom ili Land Roverom Defenderom. Stoga više volim ne slušati sve ove razgovore o beskorisnosti velikih krosovera s pogonom na prednje kotače.

Priča

Po prvi puta Toyota Highlander (u Japanu i Australiji model se zove Kluger) predstavljena je na autosalonu u New Yorku u travnju 2000. godine. Zapravo je Highlander postao prvi SUV srednje veličine. Do 2006. godine ovaj je model bio Toyotin najprodavaniji SUV (crossover je ovaj naslov ustupio Rav4).

Testna vožnja Toyota Highlander



U hodu, Highlander također nije razočarao. Umjereno težak informativan upravljač, minimum uzdužnih vibracija i samo vrlo udoban ovjes - Toyota vas uspavljuje samo tamo gdje autocesta završava i počinje ono što mi zovemo "put od dače do dače". Žurite po svim rupama bez osvrtanja - Highlander daje hrabrost ne samo zahvaljujući zapovjednikovom slijetanju, već i ovjesu svejeda. "Bang, boom" - ovo je "motoristički komplet" koji leti oko prtljažnika, koji je, usput, čičak. Kotači i plastika u kabini, barem to: nema cvrčaka i škripe. Razbiti ovjes? Da, šalite se!

Šteta je što nismo uspjeli putovati po snježnoj Moskvi - u krivoj sezoni smo Highlandera odveli na dugi test. Dakle, nije bilo moguće razbiti mit o tome da u borbenim uvjetima nema zabavnije farse od crossovera s mono pogonom. Ali u svakom slučaju nisam vidio takve daće u europskom dijelu Rusije, tako da se do njih moglo doći samo UAZ Patriotom ili Land Roverom Defenderom. Stoga više volim ne slušati sve ove razgovore o beskorisnosti velikih krosovera s pogonom na prednje kotače.

2007. godine na autosalonu u Chicagu predstavljena je druga generacija automobila koji se u početku prodavao samo sa šestocilindričnim motorom snage 280 KS, inačicom s manje snažnim četverocilindričnim agregatom (takav je bio prvi Higlander) uklonjen je s linije, ali se ponovno pojavio 2009. godine. Proizvodnja SUV-a druge generacije uspostavljena je ne samo u Japanu, već i u Sjedinjenim Državama i Kini. Od 2007. do 2012. u Sjedinjenim Državama prodano je više od 500 000 Highlandera.

Konačno, treća i posljednja generacija automobila predstavljena je 2013. godine na autosalonu u New Yorku. Model se znatno povećao u veličini (+ 70 mm u dužinu, + 15,2 mm u širinu). U SAD-u se Highlander, uz iste motore koji su dostupni u Rusiji, može kupiti i s hibridnom elektranom.

Testna vožnja Toyota Highlander


Za one koji su mislili da je ovaj Highlander dovoljno zgodan da bude Lexus, to uistinu i jest. Model ima vrlo slične dimenzije kao Lexus RX, ali, po mom mišljenju, Highlander je "seksi" od trenutne generacije RX-a.

 

Tamna strana ovog modela je ime. Highlander (u prijevodu s engleskog) za većinu Rusa određene dobi filmska je i televizijska serija iz 1980-ih u kojima je ubijen nevjerojatan broj ljudi. Uz to, Highlander zvuči kao ime koje su nemaštoviti trgovci nadjenuli škotskom viskiju u supermarketu. Ovi su viskiji jeftini, imaju užasan okus i rade posao za koji su stvoreni, bez ikakve gracioznosti i ljepote.

Najveći nedostatak gorštaka je vožnja. To se posebno odnosi na zavoje: Highlander je ovdje tipičan terenac. Zatetura poput debelog djeteta koje nosi mamine štikle, a to stvara neugodne osjećaje u trbuhu. Međutim, ako nikada automobilom ne dolazite po tuđu djecu sa zabave, a prije ukrcaja uvijek počastite svoje tabletom protiv morske bolesti, ovo je izvrstan izbor. Usput, ako ste protiv toga da svoju djecu hranite bilo kakvom kemijom, odaberite interijer u četiri sive sjene: bilo koja kemijska čistionica osigurat će vam da se ova puno bolje slaže s djecom.

Dodajte komentar