Testna vožnja BMW X7 vs Range Rover

Između njih je šest godina proizvodnje, odnosno cijela era prema standardima moderne automobilske industrije. No, to ne sprječava Range Rover da se gotovo ravnopravno natječe s novim BMW -om X7.

Priznajte, i vas je, kad ste prvi put vidjeli BMW X7, iznenadila upečatljiva sličnost s Mercedesom GLS? Naš dopisnik iz Sjedinjenih Država Alexei Dmitriev prvi je testirao najveći crossover u povijesti BMW -a i od dizajnera doznao kako se dogodilo da su Bavarci počeli oponašati svoje vječne konkurente. Odgovor na svačije brige možete pronaći ovdje.

Upoznao sam se s BMW-om X7 već u moskovskoj stvarnosti, odmah ga zaronio u bordo prometnu gužvu na Leningradki, a zatim temeljito umočio u blato na području Domodedova. Da ne kažemo da je ta "X-sedma" bila iz prve serije, ali očito bi upravo pojavljeni model, u teoriji, trebao poprskati čak i u Moskvi. Novi BMW, pod novim imenom, monumentalne siluete i na 22 naplatka. Ali ne - pokazalo se da me "X-sedmi" uspio iznenaditi i prije.

Pogledajte izbliza: u Moskvi zaista ima puno X7. Naravno, rezultat je još uvijek desetak, ali Bavarci su definitivno pogodili cilj. Napokon, veće, brže i više bitno je za stariji BMW. Interijer, prilagođen uzorcima ažurirane serije 7, očito nadmašuje sve obrasle krosovere. Sa stopljenim nosnicama nezamislivih veličina, lukavim škiljkom laserske optike i visokom staklenom linijom, X7 je apsolutno elegantan u bilo kojoj boji.

Ovaj BMW razumije geste, zna kako se snaći bez vozača (zasad, međutim, ne zadugo), a posjeduje i nevjerojatnu akustiku - postoji li potreba za popisivanjem opcija kad sam potrošio paket Snegurochka na ispis specifikacija i brošura?

Monstruozne dimenzije prema BMW-ovim standardima (duljina - gotovo 5,2 m i visina - 1,8 m) nisu imale gotovo nikakav utjecaj na navike X7. Jahati su ga naučili najbolji svjetski inženjeri, tako da ovdje nema kompleksa s prekomjernom težinom. Crossover na naprednoj pneumi sposoban je za pokretanje kompaktnog i mnogo spretnijeg SUV-a. I neka vas ne zbuni 249 dizelskih snaga u TCP-u. Trolitreni dizelski motor proizvodi čak 620 Nm okretnog momenta i ubrzava 2,4-tonski crossover na "stotke" u samo 7 sekundi.

Međutim, isprobali smo i vrhunsku varijantu X7 M50d. Ovdje isti tri litreni dizelski motor, ali s moćnijim punjenjem i drugačijim sustavom hlađenja, proizvodi 400 sila i 760 Nm okretnog momenta. Rezerva vuče je suluda: čini se, još samo malo, a X7 će se početi kotrljati asfaltom po TTK-u. Ali nešto drugo upada u oči: jedan od najsnažnijih automobila na tržištu sagorijeva 8 - 9 litara na 100 km u gradu. Dizel, nedostajat ćeš nam!

Odabrati konkurenta za BMW X7 teže je nego što se činilo. Do početka snimanja Mercedes još nije donio novi GLS u Rusiju, a potpuno je netočno uspoređivati ​​X-sedmi sa starim. Lexus LX, Infiniti QX80? Ovi automobili govore o nečem drugom. Audi Q7 još je premalen, a Cadillac Escalade iz ideoloških razloga više nije prikladan. Kao rezultat toga, jedini konkurent u Rusiji je Range Rover - ništa manje velik, jednako čistokrvan, ali i brz i izuzetno udoban. No, dizajn Range Rovera već je star više od šest godina - neće li to biti kobno za Engleza nakon tako snažnog debija BMW -a X7?

Budimo iskreni, pitate li se uopće kakav motor ima ovaj Range Rover? Koliko treba ubrzanja do 100 km / h? Ili do 150 km / h? Koliko litara goriva sagorijeva na svakih 100 kilometara? Ako je odgovor da, onda ti i ja na ovaj automobil gledamo drugačije.

Siguran sam da bi u SI sustavu postojao standard za dizajn, to bi bio Range Rover. Zato me jedino što me zabrinjava kada govorimo o ovom automobilu tiče njegova cijena. I to je, naravno, impresivno: od 108 dolara za verziju s 057-litrenim dizelskim motorom do 4,4 dolara za verziju s istim agregatom, ali u verziji SV Autobiography.

Jedno je sigurno: za ovaj ćete novac dobiti automobil čiji će dizajn biti relevantan još 10 godina (mislim da uvelike omalovažavam stvarnu prognozu). Pa, prije svega, Land Rover je sve dokazao sa svojim prethodnim modelima. U slučaju da ste iznenada zaboravili, dizajn istog "asortimana" nije se previše promijenio od 1994. do 2012. godine. Istodobno, izgled Range Rovera iz godine u godinu ostao je atraktivan i relevantan, poput vječne ljepote mlade Audrey Hepburn. Drugo, prošlo je gotovo sedam godina od izlaska četvrte generacije SUV-a i osjećaja da se pojavio tek jučer.

Zbog toga ne mislim da je X7 izgledom nešto superiornije od Range Rovera. Štoviše, sudeći prema načinu na koji smo se vozili do pucnjave, oba automobila pobuđuju približno isto zanimanje za potok.

Smislili smo izgled, ali to, naravno, nije jedini plus SUV-a. Na primjer, bio sam impresioniran udobnošću koju ovaj automobil pruža. Ozbiljno, bolje sam se osjećao samo na odmoru u ležaljkama kraj bazena. I sad ne govorim o slijetanju slavnog zapovjednika i tako dalje, već samo o suspenziji. Općenito joj nije jasno kakvu pokrivenost ispod kotača: vozite li makadamskim putem, autocestom ili trkaćom stazom - osjećaji su isti.

I premda iskreno vjerujem da ovo nije važno u ovoj raspravi, gomila ubrzava do 100 km / h za samo 6,9 sekundi (još uvijek nisu mogli bez brojeva) i može ubrzati do 218 km / h. Što se opreme tiče, ni ovdje nema iznenađenja. Ima sve isto što i konkurencija (dobro, možda, osim kontrola gestama). Također mislim da je audio sustav Meridian nevjerojatan.

Sve počiva, kao što rekoh, u cijeni. Ali to je sjajno samo za mene, ali motivacija ljudi koji, pod jednakim uvjetima, ne odaberu ovaj automobil, za mene je tajna. U mom slučaju ne bi bilo mogućnosti. Međutim, to je isti razgovor o ukusu i boji koji je zube postavio na rub, jer se čak i moj prijatelj i kolega Roman ne slaže sa mnom.