Recenzija Mahindra XUV500 s pogonom na sve kotače 2012
Mahindra XUV500 je ključni automobil indijske marke Mahindra. Do kraja 2011. godine tvrtka je proizvodila automobile i traktore za domaće tržište Indije te ih izvozila u druge zemlje.
Ali sada s ponosom izjavljuje da je XUV500 napravljen za globalna tržišta, ali da će se prodavati i u Indiji. Mahindra sastavlja traktore u svojoj tvornici u Brisbaneu od 2005. godine. 2007. godine počinje uvoziti Pik-Up, dizelski traktor namijenjen ruralnom tržištu i trgovini.
Mahindra trenutno ima 25 zastupnika s ciljem od 50 do kraja 2012. Tvrtka trenutno pregovara s potencijalnim primateljima franšize u Brisbaneu, Sydneyu i Melbourneu, a već je zastupaju trgovci traktorima/pickupovima u ruralnim istočnim državama.
Vrijednost
Izlazne cijene počinju od 26,990 USD za 2 WD i 32,990 USD za pogon na sve kotače. Vozila su strogo definirana u smislu opreme, što se obično može naći na popisima opcija drugih proizvođača.
Neke od standardnih značajki uključuju automatsku kontrolu temperature u tri zone sjedala, multimediju visoke tehnologije, zaslon za satelitsku navigaciju, nadzor tlaka u gumama, pametne senzore za kišu i svjetlo, pomoć pri parkiranju unatrag, mjesta za punjenje u sva tri reda sjedala, daljinski ulazak bez ključa. , kožna sjedala i skrivena unutarnja rasvjeta. Mahindra dolazi s trogodišnjom garancijom od 100,000 km.
Tehnologija
Dostupne su dvije opcije: 2WD i AWD. Oba imaju Mahindrin vlastiti 2.2-litreni turbodizelski motor uparen sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. U ovoj fazi dostupni su samo ručni mjenjač i XUV500. 2.2-litreni turbodizel razvija 103 kW pri 3750 o/min i 330 Nm okretnog momenta od 1600 do 2800 o/min.
Sigurnost
Unatoč svoj aktivnoj i pasivnoj sigurnosnoj opremi, ocjenjen je samo s četiri zvjezdice ANCAP sigurnosne ocjene, a gubitak željene pete zvjezdice rezultat je problema s deformacijom automobila od jakog frontalnog sudara.
"Ovo su dva naša najvažnija pitanja koja ćemo prvo riješiti", rekao je Makesh Kaskar, poslovni menadžer Mahindra Australia. "Automatski mjenjač je udaljen između 18 mjeseci i dvije godine, dok se inženjeri nadaju da će ocjenu XUV500 podići na pet zvjezdica."
Sigurnosni paket je impresivan: šest zračnih jastuka, kontrola stabilnosti, ABS kočnice, EBD, zaštita od prevrtanja, držanje uzbrdo, kontrola spuštanja uzbrdo i disk kočnice. Kamera za vožnju unatrag je opcija, kao i kuka za vuču i kuka za vuču. Iako su sjaj i poslastice impresivni, nije sve ružičasto.
Dizajn
Vanjski dizajn XUV500 neće biti po svačijem ukusu, pogotovo straga, gdje nefunkcionalni luk kotača ometa prostor prozora.
Marketinški gurui u Mahindri kažu nam da je dizajn XUV500 inspiriran gepardom u stavu spremnom za skok. Rešetka predstavlja očnjake životinje, izbočeni kotač savija ramena i bokove, a kvake su šape geparda.
Ugradnja i završna obrada interijera ostavljaju prostor za poboljšanje s promjenjivim prazninama na spojevima od vrata do instrumenta i na samoj ploči s instrumentima. Kao i eksterijer, unutrašnjost može biti polarizirana. Čini se da su dizajneri pokušali učiniti interijer luksuznim uz pomoć kontrastne plastike i kože različitih boja. Ovo je prometno mjesto.
Vožnja
B-stup se spušta s vjetrobranskog stakla na mjenjač u visoko reflektirajućem drvenom efektu visokog sjaja koji stvara odsjaj i odvlači pažnju vozača. Čuli smo i zveckanje pri vožnji po neravnim cestama.
Treći red sjedala lako se preklapaju gotovo do poda, kao i drugi red, stvarajući veliki prtljažni prostor. Drugi red je podijeljen 60/40, a treći red je stvarno prikladan za djecu, ali bi mogao uzeti nekoliko odraslih osoba na kratka putovanja.
Rezervni kotač od lake legure pune veličine nalazi se ispod prtljažnika i koristi sustav preklapanja tipičan za vozila s pogonom na sve kotače. Položaj za vožnju sličan je onom kod pravog automobila s pogonom na četiri kotača - visok, ravan i pruža izvrsnu vidljivost ispod haube. Prednja sjedala su udobna, s ručnim podešavanjem visine i lumbalnom potporom.
Volan je podesiv po visini. Korištenje instrumenta izgleda gotovo retro, naglašeno kromiranim krugovima oko brojčanika. Otkrili smo da se okretni moment motora nesmetano koristi od niskih okretaja u minuti gdje se računa u drugom, trećem i četvrtom stupnju prijenosa. Peti i šesti su dosta visoki, štedeći gorivo na autocesti. Pri 100 km/h, XUV500 se kreće u šestom stupnju prijenosa pri lijenih 2000 o/min.
Ovjes je mekan i neće se svidjeti onima koji vole vožnju. Mahindra sustav pogona na sve kotače automatski prenosi moment između prednjih i stražnjih kotača pri promjenjivoj brzini ovisno o zahtjevu za vučom. Postoji tipka za zaključavanje koja ručno uključuje pogon na sva četiri kotača. Ne postoji niska kutija za prijenos kreveta. Nismo imali 2WD XUV500 za testiranje na predstavljanju medija.
