Recenzija Mahindra XUV500 2018

Samo u slučaju da napad na pretrpano australsko tržište SUV-a s gotovo nečuvenim indijskim brendom nije dovoljno visoka prepreka za preskok, Mahindra je to učinio još težim - pomislite na Bollywood verziju. nemoguća misija — lansirajući ovdje svoj SUV XUV500 s dizelom (koji nikome nije trebao) i ručnim mjenjačem (kojeg se malo tko može sjetiti kako koristiti). 

Srećom, krajem 2016. riješili su jedan od tih problema tako što su konačno dodali automatski mjenjač u ponudu. I konačno, još nešto je popravljeno.

Dakle, ovo je SUV XUV500 s benzinskim motorom. I, barem na papiru, ovo je najsmislenija Mahindra do sada. 

Prvo, to je nevjerojatno jeftin način za kupnju novog SUV-a sa sedam sjedala. Drugo, dosta je dobro opremljen, čak i od osnovne razine. Postoji dugo jamstvo, ista dugoročna pomoć na cesti i usluga s ograničenom cijenom. 

Dakle, trebaju li se glavni igrači na tržištu SUV-a osvrnuti?

Spojler: ne.

Mahindra XUV500 2018: (pogon na prednje kotače)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	2.2 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.7 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$17,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Nemojte se zavaravati, ovaj Mahindra ubija konkurenciju po cijeni. Početna verzija W6 koštat će vas 25,990 dolara, dok će vas napredna verzija W8 koštati 29,990 dolara. Možete čak dobiti W8 AWD za 32,990 dolara. Najbolji dio? Sve su to izlazne cijene.

Odlučite se za W6 i očekuju vas 17-inčne alu felge, platnena sjedala, otvore za zrak (pokreće drugi kompresor) u drugom i trećem redu, prednja svjetla za zavoje s DRL-ima, prednja i stražnja svjetla za maglu, tempomat. , stražnje parkirne senzore i 6.0-inčni multimedijski zaslon spojen na stereo sustav sa šest zvučnika.

Proljeće za W8 i dodajete kožna sjedala, stražnju kameru, sustav nadzora tlaka u gumama i veliki 7.0-inčni zaslon sa standardnom satelitskom navigacijom.

XUV500 W8 ​​dodaje veliki ekran od 7.0 inča sa satelitskom navigacijom.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 5/10

Ne može se poreći činjenica da XUV500 nije najelegantniji ili najljepši SUV te vrste. Ali nije ni ružno. Štoviše, čini se da daje sve od sebe s filozofijom dizajna koja se rodila prije generaciju ili dvije.

Njegov daleko najbolji kut je kada gledate ravno naprijed, gdje crna rešetka, dvostruka ispupčenja na haubi i složene (čitaj: pomalo čudne) grupe prednjih svjetala dodaju malo prisutnosti na cesti Mahindrinom jedinom SUV-u.

Najbolji kut za XUV500 je iz ravno naprijed, kada piano crna rešetka, dvostruke izbočine na haubi i razrađeni sklopovi prednjih svjetala dodaju malo prisutnosti na cesti.

Pogled sa strane je, međutim, manje zadovoljavajući, jer kombinacija neobično postavljenih i vrlo oštrih nabora karoserije (uključujući jedan iznad luka stražnjeg kotača koji dodaje polumjesec u stilu Harbour Bridgea ravnoj liniji prozora) i ozbiljnog stražnjeg prevjesa daju XUV500 prednost neizbježna nespretnost.

Unutra ćete pronaći opsežnu kolekciju izdržljive (iako lijepe) plastike, a atmosferu donekle spašava uredna i okomita središnja upravljačka jedinica u kojoj se nalazi multimedijski zaslon i komande klima uređaja. 

Spremni za pravi hashtag razgovor? Postoje atraktivniji i ugodniji na dodir SUV sa sedam sjedala. Ali malo njih počinje od 25,990 dolara po vožnji. I mislim da je to Mahindrino gledište.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Stvarno prokleto praktično, bez obzira želite li prevoziti ljude ili teret. Ali nositi oboje u isto vrijeme je teško.

Ali počnimo s ljudima. Treći red modela XUV500 ima ogromnu količinu prostora, dovoljno prostora za glavu i noge da osramoti mnoge njegove konkurente.

Zahvaljujući naslonima sjedala u drugom redu koji se preklapaju prije nego što se cijelo sjedalo podigne i klizi naprijed, penjanje na šesti i sedmi je također lagani povjetarac. 

Rijetko to kažemo za automobile sa sedam sjedala, ali s 175 cm visokim, osjećao bih se dovoljno ugodno za dugo putovanje. Treći red također ima dva otvora za ventilaciju, kao i pretinac za boce i bočni pretinac za tanke predmete.

Svi modeli XUV500 opremljeni su spremnikom goriva od 70 litara. 

U srednjem redu također ima dovoljno mjesta, a naći ćete tri ISOFIX sidrišta, po jednu za svako od tri sjedala. Tu su i džep na vratima u svim vratima prtljažnika i mreže za odlaganje na stražnjoj strani dvaju prednjih sjedala. Pregrada koja se može uvući koja odvaja stražnje sjedalo je dom za dva držača za čaše, koja odgovaraju dvama za vozače na prednjim sjedalima. 

Jedina mana sve te sreće s ljudima je što s trećim redom sjedala apsolutno nema mjesta za prtljagu. Mahindra ne imenuje litru prtljažnog prostora sa sedam sjedala (uglavnom zato što bi bilo neugodno napisati "jednu litru"), ali vjerujte nam, imat ćete sreće ako podstavljeni ruksak sa svim sjedalima nagurate u prtljažnik . mjesto.

Stvari se ipak dosta popravljaju kada spustite treći red sjedala, što otvara 702 litre prostora za pohranu, a ta se brojka s preklopljenim drugim i trećim redom penje na 1512 litara.

S preklopljenim trećim redom sjedala obujam prtljažnika je 702 litre, a s preklopljenim drugim redom - 1512 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Dizelski motor je trenutno dostupan, ali sat otkucava - Mahindra očekuje da će se ukinuti u roku od šest mjeseci. No, velika novost ovdje je novi 2.2-litreni turbo benzinski motor sa 103 kW/320 Nm. Uparen je isključivo s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji je dizajnirao Aisin i šalje snagu na prednje ili sva četiri kotača.

2.2-litreni agregat s turbopunjačem razvija 103 kW/320 Nm snage.

Mahindra ne daje službene podatke o performansama, ali snaga motora jedva da je užitak, zar ne?

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Lokalne brojke tek trebaju biti potvrđene, ali nakon doduše snažnog lokalnog testiranja, putna računala pokazala su 13+ litara na 100 km. Svi modeli XUV500 opremljeni su spremnikom goriva od 70 litara.  

Kako je voziti? 6/10

Otprilike kao stara škola kao da ljuljate trenirke na kopčanje s Run-DMC kasetom priključenom na vaš Walkman.

Na ravnoj i glatkoj cesti može se uživati ​​u benzinskom XUV500. Motor, iako grub pod jakim ubrzanjem, ne zvuči previše bučno kada od njega ne zahtijevate puno, niti je kabina pretjerano glasna pri prigradskim brzinama. To je udoban prostor za sjedenje za vozača i putnike, a mjenjač je radio bez problema tijekom naše kratke probne vožnje.

Na ravnoj i glatkoj cesti može se uživati ​​u benzinskom XUV500.

Ali tu prestaju dobre vijesti. Postoji nepokolebljiv poljoprivredni osjećaj u načinu na koji ovaj Mahindra SUV obavlja svoj posao, a nigdje to nije vidljivije nego kroz volan, koji ima samo nejasan i težak odnos s prednjim gumama, što ozbiljno otežava pristup zavojitim cestama . s bilo čim što se približava sigurnosti.

Upravljanje je sporo i glomazno - lagano kada prvi put počnete okretati kotač, s tonom težine koja se iznenada pojavljuje usred procesa zavoja - i ima tendenciju odoljeti ako prednji kotači nađu neravnine ili neravnine na cesti. , previše. 

Karoserija se također raspada kada se izazove, a gume brzo gube prianjanje u užim zavojima. Sve bi mu to dalo neki retro šarm da nije tako nov, a moram priznati da sam se na nekim zavojitim cestama manijakalno cerekao.

Ali to jednostavno nije auto s kojim bih mogao živjeti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Očekujte dvostruke prednje, prednje bočne i bočne zračne jastuke (iako se potonji ne protežu do trećeg reda sjedala), kao i stražnje parkirne senzore i ESP. W8 dodaje kameru za vožnju unatrag s dinamičkim tračnicama. XUV500 je dobio ocjenu ANCAP s četiri zvjezdice (od pet) kada je testiran 2012. godine.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Svi XUV500 pokriveni su jamstvom od pet godina ili 100,000 km (iako posljednje dvije godine pokrivaju samo pogonski sklop), kao i pet godina besplatne pomoći na cesti.

XUV500 je također pokriven Mahindrinim servisnim programom ograničene cijene za prve tri godine vlasništva i morat će se servisirati svakih šest mjeseci ili 10,000 km.

presuda

Ovaj jeftin XUV500 W6 s benzinskim pogonom možda je najuvjerljiviji pokušaj Mahindre da osvoji preopterećeno australsko SUV tržište, ali još uvijek nismo posve uvjereni.

Međutim, svakako je jeftin, zbrajaju se vlasničke akreditacije i vrlo je zgodan način prijevoza sedam osoba.

Hoće li pobijediti niska cijena ove Mahindre i poboljšane performanse vašeg SUV-a? Recite nam u komentarima ispod.