Recenzija Mahindra XUV500 2012
Nakon što prebolite predvidljive poruge i miris plastike iznutra, nova Mahindra XUV500 je nešto vrijedno velikog indijskog proizvođača - svjetlosnim godinama ispred prilično groznog Pik-Up utea.
Cijena
S cijenama u rasponu od 30,000 do 33,000 dolara za pogon na prednje i na sve kotače, kupci dobivaju puno automobila za novac, ali ne po niskim cijenama.
Novi kompaktni XUV (SUV) susreće se s otmjenim konkurentima u segmentu malih mekih cestovnih vozila i ulazi u borbu prepun dobrota koje uvelike povećavaju njegovu privlačnost.
Новое
Riječ je o potpuno novom automobilu na novoj platformi s novim mjenjačem same Mahindre, koja također posjeduje korejske tvrtke SsangYong.
Već možete vidjeti jasno unakrsno oprašivanje od strane SsangYonga do Mahindre. Motor se vozi kao SsangYong, a elementi interijera, uključujući sustav zaključavanja vrata, poznati su. Monokok karoserija je otprilike iste veličine kao RAV4, ali malo veća iznutra, što omogućuje sjedalo u trećem redu sa sedam klupa.
Sedam sjedala
To je puno karoserije u ne prevelikom automobilu, ali svi se prilično dobro uklapaju, dijelom zahvaljujući okomitom stražnjem krovu i vratima prtljažnika. Auto izgleda impresivno na ulici, naravno, ne tako hacky kao Pick-Up.
Vidjeti
Lijepa je pukka, pogotovo sprijeda i sa strane. Njihova zasluga, Mahindra je razvila vlastiti stil za XUV i on je drugačiji. No, interijer je zastario u stilu i funkciji, izgleda staro - kao raniji korejski i malezijski napori u dizajnu, materijalima i funkciji.
Iako je riječ o povratku, ima dosta moderne tehnologije poput glasovne kontrole, Bluetootha i satelitske navigacije među svojim izdašnim popisom dobara. Umjetno drvo izgleda pomalo blistavo, a prianjanje na instrument ploču je besprijekorno. Trebat će vam naočale da vidite sitna slova na kontrolama koje su prošarane kokpitom, a na vrhu ima niz retro, ali visokotehnoloških brojčanika koji strše ispred upravljača.
Prozodija
Mahindra je u automobil stavio atraktivne dvobojne kožne presvlake, kao i kontrolu klime, nadzor tlaka u gumama, automatska svjetla i brisače te pristojan audio sustav. Dostupne su neke funkcije zaslona osjetljivog na dodir.
MOTORI
Motor vlastite proizvodnje, kao i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. XUV se prodaje u dvije varijante, s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače, te samo u jednoj visokoj razini W8. Dizel je 2.2-litreni turbo s promjenjivom geometrijom i dobar za 103 kW/330 Nm snage - ovdje nema prigovora. Potrošnja goriva je respektabilnih 6.7 litara na 100 km za model s pogonom na sve kotače od 1785 kg i sustavom na zahtjev.
Sigurnost
Sigurnost je ocijenjena s četiri zvjezdice od strane ANCAP-a, dijelom zahvaljujući šest zračnih jastuka, kontroli stabilnosti i sustavu za sprječavanje prevrtanja.
Vožnja
Zabavno je za vožnju, dobro na mjestima kao što je svećenikovo jaje. Postoji glupi sustav start/stop koji se lako može prevariti da se zaustavi, a zatim ne krene ponovno bez točke. No, sam motor ima dovoljno vuče pri niskim okretajima, čemu pomaže prilično dobar stupanj prijenosa iz gumenog ručnog mjenjača.
Naš testni automobil imao je neugodno brujanje mjenjača pri 80-110 km/h. Mahindra je razumna stvar za vožnju, pomalo gruba, zapravo pomalo stara škola. Ali je praktičan, ima odličan radijus okretanja i lako sklopiva ravna sjedala. Vjerujemo da će doseg od 1000 km biti ostvariv.
Ima osnove da bude stvarno dobar - samo mu treba malo više finoće da ga zakuca.
