Vozač Škode Superb Combi

Tvrtka Skoda neočekivano je odlučila prodati Superb u Rusiji ne samo u karoseriji, već i karavan. I malo je vjerojatno da češki brend nije izračunao sve rizike ...

Proizvođači automobila žale se: novinari savjetuju dovođenje dizel-vagona u Rusiju, oni dovode takve automobile, ali ispada da je prodaja nestajuće mala. Broj karavana i monokabina na ruskom tržištu se smanjuje, potražnja za njima se smanjuje. Ipak, Škoda je u Rusiji odlučila prodati Superb ne samo u karoseriji liftback, već i u karavanu. I malo je vjerojatno da Česi nisu izračunali rizike.

Prethodni Superb Combi, usprkos prisutnosti moćnih motora (200 i 260 KS), više je odgovarao ukusu starosti: mekane linije tijela, solidan izgled. Novi Combi izgubio je na težini prethodnika i vizualno se ne čini tako velikim. Superb III se proširio, što je uskladilo njegove proporcije, a smanjena visina krova dala je automobilu brzinu. U profilu, karavan izgleda još uglađenije od Superb liftback-a, koji ima dugu krmu.

Izgled Superbe spaja dvije stilske linije koncerna Volkswagen. U obrisima karoserije, posebno u izbočenim prednjim lukovima, čita se glatki klasični Audi. Istodobno, možete rezati papir na utiske na bočnim stranama - rubovi su oštri, linije su oštre, kao na novim modelima Seata. Škoda Superb Combi, unatoč tome, ima svoje nezaboravno lice, koje je, prvo, prilično solidno (uostalom, ovo je perjanica marke), a drugo, može zadovoljiti one koji zbog svoje mladosti i nepraktičnosti imaju još nisam razmišljao o tako prostranom karavanu. Nije ni čudo što slogan novog karavana zvuči kao Space and Style ("Prostor i stil"). I ima napretka na oba fronta.

Razmak između osovina novog karavana povećao se za 80 mm, a cijelo povećanje otišlo je na prtljažnik, čija se duljina povećala na 1140 mm (+82 mm), a volumen - na 660 litara (+27 litara) . To je gotovo rekord - čak i novi Passat Variant, izgrađen na istoj platformi MQB kao Škoda, ima prtljažnik od samo 606 litara.

Samo se karavan Mercedes-Benz E-klase može pohvaliti prostranošću, ali je dobitak mali-35 litara. S preklopljenim stražnjim sjedalima Mercedes i Škoda proizvode istih 1950 litara.

Predstavnici češke marke uvjeravaju da će s preklopljenim leđima u prtljažnik stati nešto dugo tri metra. Na primjer, ljestve ako su položene koso. No, nasloni ne padaju u ravnini s podom prtljažnika, a bez povišenog poda, koji se nudi kao opcija, također postoji razlika u visini. Takav povišeni pod san je krijumčara: nikad nećete pretpostaviti da se ispod njega nalazi plitka predmemorija. Rezerva s alatom još je jedna razina ispod. Sljedeća je tajna slična podnoj ploči u srednjovjekovnom dvorcu, klikom na koju se otvara tajni prolaz u tamnicu. Povlačimo neupadljivi segment kromirane obloge - ispod branika pojavljuje se vučna kuka.

Prtljažnik "Superba" zauzima ne samo volumen. Ovdje ima mnogo kuka, uključujući sklopive kuke. Kofer se može pričvrstiti posebnim kutom, koji je na čičak pričvršćen za pod. A pozadinsko osvjetljenje može se ukloniti i pretvoriti u baterijsku svjetiljku koja je opremljena magnetom i po potrebi se može pričvrstiti na tijelo izvana. Na primjer, ako noću trebate promijeniti probušeni kotač. Svi oni mali, ali korisni pribor poput suncobrana na vratima, strugača za staklo u poklopcu prtljažnika, držača za tablete koji se može pričvrstiti na naslon prednjeg sjedala i naslon za ruku na stražnjoj sofi dio su Škodinog koncepta Simply Clever.

Stražnji putnici postali su prostraniji, iako ima toliko prostora za noge kao u automobilu prethodne generacije. Pokazalo se da je salon širi: u ramenima - za 26 mm, u laktovima - za 70 milimetara. I prostor za glavu putnika straga povećao se za 15 mm, unatoč smanjenoj visini automobila u odnosu na prethodni Superb. Ali čak i bez varalice s brojevima, jasno je da na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta - možete sjediti troje zajedno, unatoč visokom središnjem tunelu. Jedina šteta je što profil stražnje garniture nije dovoljno izražen, a nagib naslona nije podesiv.

Punopravna jedinica za kontrolu klime s regulacijom temperature protoka zraka i grijanim sjedalima u drugom redu nije tako česta u ovoj klasi, a kućna utičnica uz utičnicu upaljača za automobil i USB općenito su rijetkost.

Prednja ploča gotovo je ista kao kod "Rapid" ili "Octavije", ali očekuje se da će materijali i obloge biti skuplji. Položaj gumba također je poznat, osim jedinice za podešavanje zrcala. U Superbu je skriven u podnožju kvake. Tipke i gumbi jednaki su kao i na mnogim Volkswagen modelima. Volkswagenov svemir je predvidljiv, lišen spletki, ali udoban.

Novi Superb više nema V6, svi su motori turbo četiri. Najskromniji od njih je 1,4 TSI. Motor je tih, lišen primjetnog pojačanja, ali svojih 150 KS. i 250 Nm dovoljno je za osiguranje jednoipotonskog automobila s ubrzanjem do 100 km / h za 9,1 s, a na autobani povucite iglu brzinomjera do 200 kilometara na sat. Istodobno, testni je automobil bio i pogon na sve kotače, što znači da teži više. Zanimljivo je da u kombinaciji s pogonom na sve kotače motor 1,4 ne odvaja dva cilindra u nedostatku tereta, što karakter karavana čini ravnomjernijim. Papučica kvačila je mekana, ali istodobno osjećate trenutak prianjanja. Ručica mjenjača također se kreće glatko, bez otpora i škljocanja - iz navike, u početku nisam mogao ni razumjeti je li se uključila odabrana faza.

Kao i svi kolege iz razreda, Superb je opremljen raznim elektroničkim sigurnosnim sustavima. Ali ako aktivni tempomat dobro funkcionira čak i s ručnim mjenjačem, tražeći koji stupanj prijenosa odabrati, tada sustav zadržavanja traka može upravljati samo u blagim zavojima.

Postavke vožnje Superbe mijenjaju se pritiskom na gumb. S načinima čak i poprsje: uz udoban i sportski, tu su i Normal, Eco i Individual. Potonji vam omogućuje neovisno prikupljanje karaktera automobila iz dostupnih kocki: držite upravljač, opustite amortizere, dodajte papučice gasa oštrine.

Između sebe, normalni i komforni načini rada razlikuju se u polutonovima: u drugom slučaju odabire se udobna postavka za postavke amortizera, a ekološki prihvatljiva za gas. Razlika između "udobnog", "normalnog" i "sportskog" načina ovjesa na dobrom asfaltu je minimalna: u svim varijantama je gust i ne dopušta nakupljanje.

Razlika između automobila s motorom 1,4 i 2,0 veća je: vrhunski Suberb skloniji je ljuljanju bez obzira na načine rada šasije. No, ova bi verzija trebala ići drugačije: jedna je od najsnažnijih (220 KS) i dinamična (7,1 sekunde do 100 kilometara na sat).

Pokazalo se da je automobil s turbodizelom ne samo bučan, što se ne uklapa dobro s bogatim setom Laurin & klementa, već i trom. Najvjerojatnije u Rusiji neće postojati ekološki prihvatljivi dizelski motori koji udovoljavaju Euro-6 standardima: odlučeno je osloniti se na benzinske "Superb" automobile. To je unatoč činjenici da je udio dizel automobila u karavanima prethodne generacije bio veći. Međutim, prodaja je i dalje bila mala: 589 Combi prošle godine, dok je prodano više od tri tisuće liftova.

Ako dvije varijante nove Superbe nemaju razlike u rasponu motora, kupac će morati birati između vrsta krovnih nosača. Veliki karavani na ruskom tržištu ostali su samo u premium klasi. Ford je odbio donijeti sličnu verziju Mondea u Rusiju, Volkswagen nije odlučio treba li mu ovdje Passat karavan. Zapravo, od klasičnih gradskih karavana ostao je samo Hyundai i40. A do trenutka kada Škoda planira predstaviti Superb Combi (prvi kvartal 2016.), model možda neće imati alternativu.

Superb karavan mogao bi koristiti blago podignutu verziju s terenskim kompletom karoserije. Naravno, takav će automobil koštati crossover srednje veličine, ali u Rusiji postoji potražnja za terenskim vagonima. Na primjer, prodaja Volva XC70 prošle je godine porasla, a ove je godine i dalje popularna. Iz Škode su potvrdili da rade na sličnom stroju, no istodobno još nije donesena odluka o serijskom lansiranju.