Lexus GS 450h Executive
Probna vožnja

Lexus GS 450h Executive

Lexus GS kupus je Audija A6, BMW-a serije 5 i Mercedes-Benza serije E. Iako je predstavljen prije dvije godine, srećom, njegovi konkurenti su već stara gospoda. S dinamičnim vanjskim oblikom uglavnom BMW-ovog klizališta s pijeskom, s unutarnjim dojmom nedvojbeno Mercedes-Benza i s tehnologijom kojom je 450h GS krenuo vlastitim putem, također možemo reći da je u inovacijama daleko ispred ostalih etabliranih konkurenata.

Ne iznenađuje što vanjski izgled privlači kupce koji misle na BMW Five. To se možda neće svidjeti svima, ali možemo sigurno čestitati dizajnerima na uspješnoj kombinaciji elegancije i sportskog duha. Oštar oblik dovoljno govori o dinamici, dok eleganciju daju brojni dizajnerski dodaci i mnogi kromirani detalji. Plava oznaka Lexusa na nosu i stražnjoj strani te elegantni hibridni natpisi na pragu ukazuju na naprednu tehnologiju vožnje, dok kromirani ukrasi na bočnim retrovizorima, pragovima vrata, oko prednjih svjetala i rešetke dodaju sjaj. Zbog toga su čak i blago bahajski svijetli okviri registarskih tablica sastavni dio automobila.

Kao što smo rekli u uvodu, pionirstvo nikada nije bilo, niti će ikada biti, lak put bez napora. Toyota (Lexus je samo njezina prestižna marka) prije nekog vremena odlučila je da joj je briga za okoliš jedan od glavnih ciljeva, pa su se hibridi počeli proizvoditi i prodavati kao masovni automobili, čak i onda kada su konkurencija dizelaše predstavljala kao spasitelje naše Zemlje . Da ne spominjemo da je hibridna tehnologija temeljena na benzinu i elektromotoru vrlo vjerojatno samo korak prema krajnjem cilju vozila na gorive ćelije (vodik).

Mnogi su se proizvođači prije nekoliko godina smijali njihovom itinereru, a sada u panici traže načine kako barem sustići Toyotu (a samim time i Lexus). Stoga sa sigurnošću možemo reći da je Lexus trostruki pionir. Prvo, zato što je hibridna tehnologija uz kvalitetu izrade njihova najočitija prednost, drugo, jer su se usudili izazvati veliku njemačku trojku (i već ih hrabro stjerali u kut u SAD-u), i treće? Znate li uopće koliko je stara marka Lexus? S obzirom na to da Mercedes-Benz proizvodi automobile još od 1886. godine, Lexus je s prvim modelom predstavljenim 1989. godine pravi pionir, iako bi mu se lako moglo staviti pelene na zadnjicu. I ova Toyotina beba već se jako dobro pokazala u SAD-u, a sada je red na Europu. Također Slovenija.

Ako ste već odabrali alternativu "šestici", "petici" i "E", onda se odvažite i dovedite hibrida u svoju garažu. O GS-u možete razmišljati kao o klasičnoj limuzini s oznakom 300 (trolitreni V6, 249 konjskih snaga) ili 460 (4-litreni V6, 8 konjskih snaga), no hibridna verzija 347h neće vas impresionirati. samo ekološki aktivisti, nego i oni kojima je očuvanje okoliša deveta briga. Lexus GS s hibridnom tehnologijom ima čak dva motora: 450-litreni V3 benzinac i elektromotor. Zajedno su sposobni proizvesti zavidnih 5 "konja", što drugim riječima znači da je tvornički izmjereno samo 6-sekundno ubrzanje do 345 km/h i najveća brzina od 5 km/h.

To su podaci koji ovaj Lexus stavljaju pored svog benzinskog brata GS 460, BMW 540i (6s) ili 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) i Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Da se razumijemo, ako niste natuknuli: Lexus GS Hybrid, unatoč tome što ima V500 motor spojen s elektromotorom, lako se natječe sa svojim konkurentima s V5 pogonom. Poslovni ljudi, dobrodošli, njemačka autocesta bez brzine čeka vas! Iako statistika kaže da ćete prosječno koristiti 3 (6i) ili 8 (9i) za BMW, 7 za Audi i 540 litara za Mercedes, Lexus bi trebao potrošiti samo 10 litara bezolovnog benzina na 3 kilometara.

Hoćete reći da unatoč sada već vrtoglavim cijenama goriva za automobile čija se cijena penje i do 60, 70 ili 80 tisuća eura (ovisno o konfiguraciji), litra gore ili dolje nije bitna? U potpunosti se slažemo. Možda trebamo usporediti druge podatke, poput emisije ugljičnog dioksida po prijeđenom kilometru. Japanski hibrid diže u zrak 186 grama, a limuzine iz Münchena (232 (246)), Ingolstadta (257) i Stuttgarta (273) u prosjeku za trećinu više. Ako znate koliko je teško riješiti se svakog grama CO2, onda znate i da vas Lexus može nasmijati. Sada ćete reći da je briga za okoliš s tako velikim limuzinama s takvim mogućnostima jednostavno farsa.

Opet se slažemo, ali samo djelomično. Možda bi poduzetnik napravio puno više da je vozio Aygo 1.0 ili u najboljem slučaju Yaris 1.4 D-4D, koji zagađuju samo 109, odnosno 119 grama po kilometru. Ali očekivati ​​da će se (odbiti!) barem na trenutak odreći mogućnosti, udobnosti i prestiža na koje smo navikli još je veća iluzija. Zato nastoji ponuditi istu kvalitetu života, ali na ekološki prihvatljiviji način. A GS 450h je tu vrhunski!

Za razliku od Lexusa RX 400h, gdje benzinski motor primarno pokreće samo prednje kotače, a električni motor pokreće stražnje kotače, GS 450h uvijek pokreće stražnje kotače. Uzdužno postavljen motor sa šest cilindara pokreće stražnje kotače, dok hibridni prijenos pomaže u poslu, posebno pri malim brzinama i pri punom ubrzanju. Zanimljivo je bilo razgovarati s prodavačem koji je uvijek ljubazan da vam ponudi "pametan" ključ (ljubaznost u usluzi je još jedan vrlo pametan način privlačenja kupaca!).

Mnogi ljudi pitaju trebaju li nešto prebaciti na električnu vuču, trebaju li se puniti noću itd. Lexus je stvorio hibrid koji ne zahtijeva dodatno znanje ili prilagodbu vozača hibridnom pogonu. Jedino što trebate znati je da se benzinski motor obično ne budi pri pokretanju. Dakle, nema buke. Na mjeraču električne energije (lijevi mjerač koji bi trebao prikazivati ​​broj okretaja motora) prikazana je engleska riječ Ready (Spreman). To je sve. Zatim ručicu automatskog mjenjača stavimo u položaj D i uživamo. ... tišina. Vjerojatno nikada niste čuli takvu tišinu u automobilu. Isprva vam se čini čudnim, ali nakon nekoliko kilometara počnete uživati.

Još više voli slušati glazbu koja dolazi iz sustava Mark Levinson. Izvrsno! Putnici se mogu iznenaditi ubrzanjem koje je toliko uzbudljivo za tako veliki (i težak) automobil. Kad benzinski motor napreže mišiće, a osobito kada elektromotor konstantnog velikog okretnog momenta zasuče rukave na početnoj točki, oni katapultiraju limuzinu do 100 km / h za oko šest sekundi. Stražnji dio gotovo uvijek postaje malo užurban pri širom otvorenom gasu, a elektronika za stabilizaciju ubrzo ga uspješno smiruje. Da je mališan iskoristio priliku i (djelomično) isključio ovaj elektronički sustav u očevom automobilu, vjerojatno bi osjetio da GS ima blokadu diferencijala.

I najvjerojatnije bih također osjetio koliko se straga straga kreće na široj stazi, budući da je okretni moment doista ogroman. Sinkroni elektromotor, koji radi na 650 volti izmjenične struje, a napaja se nikl-metal-hidridnom baterijom (plod suradnje s Panasonicom), ne zahtijeva punjenje, tako da ne morate napraviti rupu u garaži preko utičnicu za struju. Međutim, u bliskoj budućnosti, tehnologija koja se naziva i Plug-In vjerojatno će postati dostupna korisnicima, budući da su moderne baterije prilagođene naponu kućne mreže. Elektromotor se automatski puni tijekom vožnje jer se energija regenerira pri kočenju i vožnji bez plina, a posebno pri vožnji nizbrdo.

No, bit je u tome da elektromotor relativno brzo otvara bijelu zastavu, a zatim benzinski motor preuzima. Prijelaz između električnog automobila i klasičnog benzinskog automobila gotovo je neprimjetan, nečujan i nimalo uznemirujući. Najveća pogreška je što je elektromotor najučinkovitiji pri malim gradskim brzinama. Slovenija još uvijek nije dovoljno motorizirana, drugim riječima, nastoji se pomaknuti kako bi električni dio automobila doista dokazao svoju vrijednost. Paradoks ovog automobila je da je najbolji u gradu pri malim brzinama.

No, vjerujemo da ne kupujete automobil dug gotovo pet metara, da ćete svaki dan po nekoliko sati stiskati gradske ulice, zar ne? Kad smo već kod gradskog prometa. . Lexus GS 450h je opasno vozilo jer smo zbog tihe vožnje umalo udarili nekoliko neopreznih pješaka. Treba vidjeti izraz njihovih lica kada su u zadnji čas ugledali strvinu pred sobom, koju prije nisu primijetili – zamišljali su. Nema veze, zabavno je dok je sve pod kontrolom! Benzinski motor je, naravno, tehnički dorađen.

U Lexusu je dobio kombinaciju neizravnog i izravnog ubrizgavanja. Naime, oni mogu samo ubrizgati injektore u komoru za izgaranje (izravni način rada) ili i injektore u usisnom kanalu (neizravni način rada), pa se stvara veći okretni moment i manje zagađenja. Osim toga, motor V6 može se pohvaliti dvostrukim VVT-i, tj. Promjenjivim kutom svih bregastih osovina, laganim materijalima i ispušnim sustavom koji smanjuje buku s dvostrukom stijenkom. Rezultat sve ove tehnologije je da smo u našim testovima koristili u prosjeku deset litara bezolovnog benzina na 100 kilometara. Za gotovo 350 "konja" i automobil od dvije tone ovo je više nego sretno! Naravno, kod hibrida postoji zabrinutost oko održavanja ovog jedinstvenog sustava.

Nažalost, nakon 14 dana testiranja ne možemo potvrditi je li ovo dugoročno problematično, no podaci o jamstvu već puno govore. Ostatak jamstva je tri godine ili 100 kilometara, dok hibridne komponente imaju pet godina jamstva ili 100 kilometara. Dio na električni pogon također je potpuno uništen na kraju radnog vijeka i mora raditi cijeli životni vijek vozila. Naše iskustvo pokazuje da nismo imali niti jedan problem: ni tijekom jurnjave, ni po tropskoj vrućini u koloni, ni u hladno jutro, a još više tijekom normalne vožnje. Kapa dolje, Lexus, bravo!

Dodirom kvake otvaraju se sva vrata. Pametni ključ u džepu pokreće proces u kojem ne možete ostati mirni. Svako je sjedalo diskretno osvijetljeno, ali kad otvorite vrata, svjetlo vam zasja pod nogama. Pri ulasku svijetli prostor ispod sjedala, a pri izlasku sve oko automobila. U osnovi, to nije ništa novo, ali Lexus se pobrinuo za pomoć putnicima noću ili u garaži, što radi diskretno i ništa ne ometa. To je kao u kazalištu ili operi, kad se svjetla polako gase. Upravljač se uvlači u armaturu tako da trbuh lako klizi za volanom, što nas je podsjetilo na Mercedes.

Udobno sjedi, ali nažalost sjedala (također puna zanimljivih dizajnerskih detalja) napravljena su za lakše nošenje teških vozila od vozača u lakšoj kategoriji. Sustav upravljanja, naravno, električan, ali radi na isti način kao u Mercedesovim limuzinama. Rukovanje parkiralištem iznimno je jednostavno, s fleksibilnošću rukovanja koja se malo učvršćuje pri većim brzinama, ali još uvijek nedovoljno za bolje razumijevanje onoga što se događa pod 18-inčnim kotačima. Potražite Audi ili BMW za veću dinamiku u zavojima jer je Lexus bliži udobnom Mercedesu unatoč dinamičnoj vanjštini.

Slična priča je i s šasijom. Krutost udarca elektronički se kontrolira i sveukupno je šasija vrlo udobna. Ako želite ići nekoliko zavoja brže, prijeđite na čvršće udarce. Naravno, tada će se GS 450h sigurnije držati na čvršćim nogama, ali i dalje ćete se osjećati kao da je mekano podvozje tek otvrdlo, a ne programirano da bude uistinu sportsko. Uostalom, možemo se mirno zapitati ima li to uopće smisla? Čak ni Boeing 747 nikada neće biti vojni borbeni avion. ...

Kako i priliči automobilu ove klase, oprema je ogromna, od grijanih i hlađenih sjedala do navigacije, od kože i drveta do senzora za parkiranje i kamere koja uspješno pomaže pri vožnji unatrag. Upravljačka ploča dobro je opskrbljena, ali uredno postavljena tako da se nećete izgubiti u mnogim gumbima. Impresionira svojom lakom navigacijom kroz izbornike i počinje ometati zaslon osjetljiv na dodir, koji je uvijek otisnut zbog masnih prstiju. Ako želite imati čist automobil, morate stalno čistiti za sobom ili nositi čistačicu sa sobom. Što nije loše, pogotovo ako je mlada i lijepa, zar ne?

Na kraju, dopustite mi da spomenem dvije značajke koje vas muče. Lexus (slično Toyoti) nema dnevna svjetla, pa se već sada (nevidljivo) predlaže ugradnja običnog prekidača u autosalonu, koji košta nekoliko eura i omogućuje život bez nepotrebnog okretanja lijevog kotača. Mnogo ozbiljniji problem je skroman prtljažnik. Zahvaljujući dodatnim baterijama, obujam mu je samo 280 litara, pa se nalazi u asortimanu Yarisa, a teško da će se u njega moći složiti nekoliko kofera. Konkurenti imaju barem jednu veću. No je li ta druga strana hibrida konačno rješiva? kutiju možete postaviti na krov. Možemo, dakle, podsjetiti da GS 450h nije savršen i daleko od toga da je svakome prikladan, ali je bez sumnje tehnički napredan, zanimljiv, udoban i kvalitetno napravljen te je kao takav ozbiljan trn u oku velikom njemačkom trojcu. Za pionira (bebu) već ima dobar put, a da ne govorim što ga čeka!

Licem u lice

Dušan Lukić: Ostavimo se rasprave o tome koliko su hibridni automobili ekološki prihvatljivi (s obzirom da njihova proizvodnja zahtijeva kontrolu energije i emisija). S ovakvom pogonskom kombinacijom (opet ako zaboravimo kako to sve tehnički funkcionira) ovaj GS je vrlo suveren u pogledu performansi, a istovremeno tih i profinjen. To što je prtljažnik (vrlo) malen samo je činjenica s kojom se treba pomiriti, a to što su neki prekidači i plastični dijelovi ipak malo japanski (ili američki, ako hoćete) nekima je sasvim prihvatljivo, kao neki, nikako. Ukratko, ako ste spremni podnijeti nekoliko nedostataka, ovaj GS je najbolji u klasi za vas. Ako ne, zaboravite na to odmah.

Vinko Kernc: Većina odmah upada u oči – bilo da je riječ o budućnosti hibridnih automobila, bilo o smjeru koji je odabrao Lexus i slično. Većina mišljenja je svjetovnog karaktera, ostala su većinom neutemeljena, više usmjerena na želju za privlačenjem pozornosti nego na ozbiljne komentare. Novac za razvoj i rizik je Toyota, a vrijeme će pokazati kako i što.

Ali postoji i loša strana: tako složenu, zanimljivu i sofisticiranu pogonsku tehnologiju nećete dobiti ni od jedne druge marke. I što je najvažnije: vožnja je prekrasna stvar.

Aljoša Mrak, foto:? Aleš Pavletič, Saša Kapetanović

Lexus GS 450h Executive

Osnovne informacije

Prodajni: Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela: 69.650 €
Cijena testnog modela: 73.320 €
Vlast:218 kW (296


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 5,9 s
Maksimalna brzina: 250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,9 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km jamstva za hibridne komponente, 12 godina mobilnog jamstva, XNUMX godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.522 €
Gorivo: 11.140 €
Gume (1) 8.640 €
Obvezno osiguranje: 4.616 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.616


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 70.958 € 0,71 (trošak km: XNUMX)


)

Tehničke informacije

motor: 6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - uzdužno postavljeni naprijed - provrt i hod 94,0 × 83,0 mm - obujam 3.456 cm? – kompresija 11,8:1 – najveća snaga 218 kW (296 KS) pri 6.400 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​17,7 m/s – specifična snaga 63,1 kW/l (85,8 KS/l) - najveći okretni moment 368 Nm pri 4.800 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. Motor stražnje osovine: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 650 V - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 4.610 5.120-275 o/min - najveći okretni moment 0 Nm pri 1.500-288 o/min. Alumulator: nikal-metal-hidridne baterije – nazivni napon 6,5 V – kapacitet XNUMX Ah.
Prijenos energije: motori pogonjeni stražnjim kotačima - elektronički kontrolirani kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (E-CVT) s planetarnim prijenosom - 7J × 18 kotači - 245/40 ZR 18 gume, raspon kotrljanja 1,97 m.
Kapacitet: najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružne opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, višestruka osovina, opružne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje) , stražnji disk, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (krajnja lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 2.005 kg - dopuštena ukupna masa 2.355 kg - dopuštena masa prikolice 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.820 mm - prednji trag 1.540 mm - stražnji trag 1.545 mm - razmak od tla 11,2 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.530 mm, straga 1.490 - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 65 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlasnik: 44% / Gume: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Očitavanje mjerača: 1.460 km
Ubrzanje 0-100 km:6,2s
402 m od grada: 14,3 godina (


164 km / h)
1000 m od grada: 25,9 godina (


213 km / h)
Maksimalna brzina: 250 km / h


(Položaj D)
Minimalna potrošnja: 8,8 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,2 l / 100 km
potrošnja testa: 10,0 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 70,9m
Kočni put pri 100 km / h: 41,4m
AM stol: 42m
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (395/420)

  • Promašio je peticu, što i nije toliko bitno. Važno je da poslovni ljudi od sada imaju priliku kupiti brzu limuzinu koja odiše udobnošću i upravljivošću, ali je istovremeno i ekološki prihvatljivija. BMW-i zaluđuju dinamičnim dizajnom, a Mercedes-Benz vrhunskom udobnošću. Ali BMW je ipak više vozački. Međutim, Mercedes-Benz ima mnogo dužu povijest. To je također važno za automobile ove klase.

  • Vanjski (14/15)

    Pažljivo osmišljen i zanimljiv dizajn. Neka svatko sam procijeni sviđa li mu se.

  • Interijer (116/140)

    Nije najveća u smislu unutarnjih dimenzija; izgubio je nekoliko bodova zbog nepredvidivog grijanja (hlađenja) ili ventilacije, a najviše zbog malog prtljažnika.

  • Motor, mjenjač (39


    / 40)

    Gotovo sve točke govore same za sebe. Tko bi rekao da bi hibrid mogao biti tako živ!

  • Vozne performanse (73


    / 95)

    Unatoč prilagodljivom prigušenju, ovo je udobna limuzina koja više voli ležernu vožnju nego rušenje rekorda u brzini.

  • Izvedba (35/35)

    Teško da možete tražiti više. Ako niste oprezni, možda će vam čak biti oduzeta vozačka dozvola s novim kaznama.

  • Sigurnost (41/45)

    Malo gubi prosječni put kočenja, ali aktivna i pasivna sigurnost samo je drugo ime za GS.

  • ekonomija

    Razmazite se na benzinskim postajama i provedite jamstvo, malo manje ljubaznosti za cijenu i gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

kapacitet

Potrošnja goriva

izrade

Oprema

udobnost (tišina)

pionirski (tehnika)

veličina bačve

nepredvidivo automatsko grijanje (hlađenje) ili ventilacija

nema dnevnih svjetala

komunikacijski servo-tzv

težina stroja

Dodajte komentar