Test vožnja Lamborghini Huracan EVO
Brzina se tek približava 200 km / h, a mi već počinjemo usporavati. Voziti Huracan EVO za instruktora jedna je muka
“Ovo nije samo ažuriranje. Zapravo, EVO je nova generacija našeg mlađeg superautomobila ”, - Konstantin Sychev, šef Lamborghinija u istočnoj Europi, ponovio je ovu frazu nekoliko puta u kutijama Moscow Raceway.
Talijani su gotovo u potpunosti uzdrmali tehničko punjenje automobila, ali u svijetu superautomobila, gdje je izgled važan kao desetinke sekunde u ubrzanju do 100 km / h, argumenti u prilog novoj generaciji više ne zvuče tako uvjerljiv. Izvana se EVO razlikuje od Huracana prije reforme samo potezima u perju, pa čak i oni koji su se ovdje pojavili isključivo iz tehničkih razloga. Primjerice, novi stražnji difuzor, zajedno s pačjim repom na usnici poklopca motora, pruža do šest puta veću potisnu snagu na stražnjoj osovini.
I ovo je vrlo zgodno, jer motor Huracan EVO-a također nije isti kao prije. To je još uvijek V10, ali posuđen od sulude Huracan Performante. S skraćenim usisnim i ispušnim kanalima i rekonfiguriranom upravljačkom jedinicom, jača je za 30 konjskih snaga od prethodne i daje maksimalno 640 konjskih snaga.
Ali ovo je daleko od najvažnije brojke koju trebate znati o novom motoru. 6 minuta 52,01 sekunde - toliko je trebalo Huracan Performanteu da vozi poznati Nordschleife. Ispred je samo stariji brat Lamborghini Aventadora SVJ (6: 44.97), kao i par iz kineskog električnog automobila NextEV Nio EP9 (6: 45.90) i prototip Radical SR8LM (6: 48.00), koji su čak uvjetno teško smatrati serijskim cestovnim automobilima.
A ako imate na umu činjenicu da je, pored novog aerodinamičnog repa, Huracan EVO dobio i potpuno kontroliranu šasiju s zakretnim stražnjim kotačima, tada je čak teško i zamisliti za što je ova zvijer zaista sposobna u ekstremnim načinima rada. No, čini se da imamo priliku ne samo sanjati, već čak i pokušati pronaći baš tu granicu.
Da, Volokolamsk nije Adenau, a Moscow Raceway je daleko od Nürburgringa, ali staza još uvijek nije loša. Pogotovo u najdužoj konfiguraciji kojom raspolažemo. Ovdje ćete imati lukove velike brzine s "eskovima", i spore ukosnice s velikim visinskim razlikama, i dvije duge ravne crte, gdje možete ubrzati od srca.
"Ići ćete za instruktora", riječi maršala na sigurnosnom sastanku otrijeznile su ga poput hladnog tuša. Imamo dva trčanja od šest krugova kako bismo postigli grubu narav Huracan EVO-a. Nakon prvog zagrijavanja, instruktor u automobilu ispred predlaže da se postavke automobila iz civilnog načina rada Strada odmah prebace na stazu Corsa, zaobilazeći srednji Sport. S obzirom na kratko vrijeme za testiranje, prijedlog se čini konstruktivnim.
Dva klika na gumb na donjem akordu "volana" - i to je to, sada ste praktički sami sa 640 konjskih snaga. Kutija je u ručnom načinu rada, a mjenjanje provode samo ogromni mjenjači s lopaticama, a stabilizacija je što opuštenija.
Čak i pri najmanjem dodiru papučice plina, motor eksplodira i počinje se odmah vrtjeti. A on ima gdje: V10 je toliko snalažljiv da crvena zona počinje nakon 8500. Zasebna pjesma zvuk je ispuha. S otvorenim gasom u ispušnom traktu, motor iza je poput bijesnog Zeusa na Olympusu. Posebno sočni ispušni plinovi izbijaju prilikom prebacivanja.
Međutim, ovdje ih možete osjetiti, čak i ako umetnete čepiće za uši. Svaka promjena stupnja prijenosa je poput udarca u leđa čekićem (i ne pitajte kako znam o tim osjećajima). Ipak, kutija to čini za manje od 60 milisekundi!
Prvi brzi krug leti u jednom dahu. Zatim ohladimo kočnice i prelazimo na drugu. Postaje zabavnije jer instruktor ubrzava tempo. Huracan čini skretanja jednako laganim i preciznim koliko je i vaš produžetak. Volan nije preopterećen, ali je istovremeno toliko precizan i proziran, kao da vrhovima prstiju osjećate rubnike. Prokletstvo, čak i moja mlađa sestra može se nositi s ovim uraganom.
Idemo do najduže ravno u posljednjem sektoru MRW-a. "Plin do poda!" - viče instruktor u radio. Guraju me na stolicu, a lice mi se razbija u osmijeh, ali ne zadugo. Brzina se tek približava 200 km / h, a mi već počinjemo usporavati - gotovo 350 m prije oštrog lijevog zavoja. Ne, uostalom, voziti Huracan EVO za instruktora muka je.
S druge strane, glupo je pretpostavljati da on ne vjeruje sustavu kočenja Huracan EVO. Ovaj momak iz Lamborghinija ispred mene vrlo dobro zna da će automobil lako usporiti, čak i ako počnemo kočiti 150 ili čak 100 metara prije skretanja. To je prije stvar vjerovanja meni: instruktora vidimo prvi put. Da sam na njegovom mjestu, teško da bih mu predao automobil za 216 dolara s riječima: "Radi što želiš."
Vrsta tijela | odjeljak |
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4506/1924/1165 |
Međuosovinski razmak mm | 2620 |
Masa zapremina | 1422 |
tip motora | Benzin, V10 |
Radna zapremina, kubnih metara cm | 5204 |
Maks. snaga, l. iz. | 640 pri 8000 o / min |
Maks. cool. trenutak, Nm | 600 pri 6500 o / min |
prijenos | 7RKP |
Pogon | puni |
Ubrzanje do 100 km / h, s | 2,9 |
Maks. brzina, km / h | 325 |
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 13,7 |
Volumen prtljažnika, l | 100 |
Cijena od, $. | 216 141 |