Testna vožnja Porsche Macan PP
Paket performansi nije sportski paket u uobičajenom smislu, već neovisni Macan model, na što ukazuje ljestvica poboljšanja. Kao što se obično vjeruje, Porscheovi inženjeri nisu se ograničili samo na pojačavanje motora.
Vozeći najmoćniji Porsche Macan Turbo s paketom performansi, pospavate - bez iznenađenja. Znak "80" zamjenjuje se znakom "50", a maksimalnih 100 km / h u Laponiji veliko je veselje. Okreti kojima crossover prolazi lijepo, u klizanju, pomažu da se malo oraspoložite.
Kolega bespomoćno tapka rukama tražeći gumb koji isključuje zagrijani upravljač. Nakon dužeg pretraživanja ispada da je skriven u donjem dijelu oboda. Idući na Arktik, temeljito smo izolirali, ali izvan prozora bilo je samo -1 Celzija, snježni nanosi duž ceste su plivali, a valjana snježna kora pod kotačima mjestimice se topila i pretvarala u led. Čvrsta ograničenja brzine su razumljiva, ali ne za volanom Porschea.
Pitam se kako mjesto utječe na ocjenu automobila. Prije godinu dana, na uskim serpentinama Tenerifa, gdje je zelena ploča redovitog autobusa odletjela par centimetara od zrcala, činilo se da Macanu GTS gotovo da nedostaje sport. Sada ga ima u izobilju: Macan Turbo PP presnažan je i brz za laponsku zimu - 440 KS. i 600 Nm okretnog momenta. Čak i u tihom načinu rada troši više od 12 litara benzina i teško se može držati unutar dopuštenih brzina. Međutim, čini se da ograničenja nisu napisana za Porscheov crossover. Zahvaljujući koordiniranom radu elektronike i pogonu na sve kotače, cesta se ne čini tako skliskom kao što zapravo jest.
Plus 40 KS i plus 50 Nm okretnog momenta - paket Performance čini Macan Turbo 6 km / h bržim, 0,2 sekunde bržim ubrzanjem u načinu Sport Plus. Rezultatom 4,2 sekunde do "stotke", ovaj je Macan brži od Cayennea Turba i osnovnog 911 Carrere, dok im je inferioran u maksimalnoj brzini - 272 km na sat.
Porsche se nije zaustavio samo na pojačanju motora: paket izvedbe podrazumijeva opružni ovjes spušten za 15 mm i prednje kočione diskove s povećanim promjerom. Osnovna oprema uključuje Sport Chrono paket i sportski ispušni sustav.
Na ukrasni poklopac motora postavlja se pločica od karbonskih vlakana koja označava da je vozilo opremljeno Ekskluzivnim preradnim paketom. Ali izvana se takav Macan ne razlikuje od uobičajenog Turba, osim što "sjedi" ispod. Pogotovo verzija s zračnim ovjesom - s njom je razmak od tla reguliran, ali po defaultu se smanjuje za još centimetar.
Zapravo se ne radi o sportskom paketu u uobičajenom smislu, već o neovisnom modelu, na što upućuje skala poboljšanja. V6 motor koji Porsche koristi na Macanu S, GTS-u i Turbosu još nije iscrpljen, ali tradicionalna imena modela gotovo su gotova. Adut - glavna verzija Turbo S-a - još je prerano za pokazivanje, a prisutnost Paketa performansi u budućnosti učinit će ga još snažnijim.
"Ako napravimo SUV koji udovoljava našim standardima kvalitete s našim logotipom, to će zasigurno biti popularno", Ferry Porsche definirao je glavni vektor Porscheova razvoja kao sportski automobil sa stražnjim motorom, ali predviđajući buduću potražnju za automobilima u SUV segmentu. Što god se tvrtka poduzela kasnije, ispostavilo se da je to bio sportski automobil. 2002. godine Cayenne, prvorođeni u novoj klasi tvrtke, bio je model u mnogo čemu kompromis. U to je vrijeme za takve strojeve bila još uvijek važna sposobnost prolaska. S promjenom generacija, pojavom novih verzija poput GTS-a, postajao je sve manje terenski i sve lakši.
Macan ima terenski mjenjač, pa čak i dizelsku verziju, ali sportskiji od bilo kojeg drugog crossovera. Za najbržu Turbo verziju važno je naglasiti afinitet sa sportskim automobilima sa stražnjim motorom, zbog čega se za nju nudi paket Turbo: 21-inčni kotači s 911 Turbo dizajnom, crnim naglascima i crnim interijerom s kožom, Obloge od alkantare i karbonskih vlakana.
Od Audija Q5, koji se koristio kao donator, inženjeri Porschea ostavili su za sobom štitnik motora, podnu ploču i shemu ovjesa. Radi smanjenja težine, napušten je stalni pogon na sve kotače, a karoserija je postala kruća. Radi bolje kontrole, električni servo upravljač premješten je na tračnicu, a omjer upravljanja je smanjen.
Unutarnji svijet "Macana" izgrađen je prema klasičnim Porscheovim kanonima i ne podržava trend smanjivanja fizičkih gumba - ima ih puno na središnjem tunelu, oko birača mjenjača, kao da ste u kokpitu . Međutim, gdje drugdje smjestiti takav broj funkcija? Primjerice, putnici sprijeda mogu odvojeno mijenjati ne samo temperaturu klima uređaja, već i smjer strujanja zraka i njegov intenzitet.
Novi informativno-zabavni sustav Porsche Communication Management (PCM) besprijekorno kombinira staro i novo. Nedostaje upravljačka jedinica s dva okrugla gumba i minimalističkim tipkama za kompletan set, osim kasete na mjestu gdje je logotip. To je, zajedno s visokim prednjim okvirom i razbacanim okruglim brojčanicima ispod vizira, dio stilskog stila koji predvodi rekord iz sportskih automobila iz 1960-ih. Za Makana i druge nove modele važno je naglasiti kontinuitet, genetsku vezu s 911.
Međutim, čak će i okorjeli starovjernik koji odbaci sve osjetilno biti potresen u svojim uvjerenjima. Zaslon od sedam inča brzo i spremno reagira na dodir prstiju, unaprijed vidi približavanje ruke otkrivajući stavke glavnog izbornika. Ali ako se prst diže odozdo, od fizičkih tipki, tada senzori ne primijete uvijek taj pokret. Grafika izbornika vrlo je kvalitetna, kao u većini modernih pametnih telefona, ali Porscheov PCM prijateljski je raspoloživ samo s Appleovim uređajima, iz nekog razloga zanemarujući Android.
Prepuštajući se Cayenneu u prostranosti, Macan ga vadi u pokretu. Ako ne prebacite šasiju u borbene postavke i ne pritisnete snažno papučicu gasa - odnosno pomaknete se uz gornju letvicu ograničenja brzine - ovo je udoban osobni automobil. Ovjes je čvršći od Cayenneova, ali još uvijek dobro podnosi nakupljanje leda. Kabina je tiha, motor ne smeta pretjeranom volumenu. Kad automobil prebacite u način Sport +, pretvara se u glasan i grub sportski automobil. Ovdje se prema zadanim postavkama više vuče prebacuje na stražnji dio, a prednji kotači povezani su kvačilo s više ploča. Krma automobila lako vuče u klizanje pod vučom. U zavojima je Macan osjetno zategnut, posebno automobil sa stražnjim aktivnim diferencijalom Porsche Torque Vectoring Plus.
Sustav kontrole stabilnosti (PSM) ovdje je strože podešen da uhvati nemirni sportski automobil. A njezin stisak ne slabi toliko u sportskim modovima kao kod Cayena. PSM ima posebnu postavku, aktiviranu zasebnim gumbom: u njemu elektronika omogućuje klizanje, ali istodobno nastavlja upravljati strojem. Možete potpuno isključiti stabilizaciju i vjerovati sustavu na sve kotače, koji fleksibilno raspoređuje vuču između osovina, boreći se protiv klizanja. Zaustavljajući se na golom ledu, Macan kreće polako, uz malo proklizavanja. Malo je vjerojatno da je ispunio obećanih 4,4 s na "stotine", ali impresivan je način na koji održava stabilno kretanje na vrlo skliskoj površini.
Doplata za paket izvedbe iznosi 7 američkih dolara, što nije puno s obzirom na cijene Porscheovih opcija. Na primjer, Burmester premium audio sustavi traže gotovo 253 američkih dolara. Dakle, početna cijena za Macan Turbo PP iznosi 3 USD. lako mogu postati "teži" za nekoliko milijuna.
Prodaja Macana u svijetu već je premašila Cayenne, ali u Rusiji je stariji i statusniji model još uvijek popularniji. No što ako Macan pogledate iz malo drugačijeg kuta? Ne kao crossover, već kao sportski automobil sa pogonom na sve kotače za sve vremenske uvjete: terenski način rada, mogućnost povećanja razmaka od tla i energetski intenzivan ovjes u udobnom načinu rada. Paket performansi daje automobilu dinamiku i kvalitete koje ni BMW X4 ni Mercedes-Benz GLC ne nude u segmentu srednjih veličina.
| Porsche Macan Turbo Performance paket | ||
| Vrsta tijela | Crossover | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2807 | |
| Zazor od tla mm | 165-175 | |
| Volumen prtljažnika | 500-1500 | |
| Masa zapremina | 1925 | |
| Bruto težina | 2550 | |
| tip motora | Turbobenzinac V6 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 3604 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 440 / 6000 | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuno, RCP7 | |
| Maks. brzina, km / h | 272 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,4 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Cijena od, $. | 87 640 |
