Testna vožnja Land Rover Discovery TDV6: britanski plemić
sadržaj
Teško da postoji još jedan automobil u SUV segmentu koji bi se tako lako mogao definirati kao klasičan. Land Rover Discovery / TDV6 dizelska kombinacija je dobrodošla, ali maratonski test pokazao je da s obojicom postoje problemi.
Stariji vozači kornjača možda se sjećaju da je u prošlosti svatko tko je uspio voziti 100 km u legendarnom zračno hlađenom automobilu dobio zlatni sat od Volkswagena.
Danas su takve geste zastarjele - standardnih sto tisuća kilometara auto motor und sport maratona moderna vozila lako svladavaju, a vremena kada su iscrpljeni automobili ostajali na cesti s ozbiljnim oštećenjima davno su prošla. Štoviše, na kraju testa, prestižni modeli kao što je Land Rover Discovery u izvrsnom su sveukupnom stanju, koje ni na koji način ne odaje teške uvjete testiranja sa stalnim mijenjanjem tračnica i minimalnim kozmetičkim održavanjem.
Bez bora
Jednom riječju, nakon 100 km vožnje, veliki SUV izgleda kao nov. Jedno osnovno čišćenje i osvježavanje boje je sve što je potrebno kako bi presvlake i tepisi u interijeru dobili izgled koji će iznenaditi svakog kupca na naknadnom tržištu. Jedina šteta je nekoliko malih ogrebotina na plastičnim površinama od teške uporabe na Discoveryju i lagano ulašteni kožni upravljač. Vrata se i dalje zatvaraju s teškim zvukom vrata bankovnog trezora, a ni karoserija ni unutarnja oprema ne stvaraju zveckanje ili škripu prilikom vožnje po lošim cestama.
Discovery se pokazao kao pouzdan suputnik u svakodnevnom životu, dizajniran s očitim ciljem dugog i vjernog služenja svom vlasniku. Ogromna težina automobila naglašava ovu činjenicu - iako za mlađeg brata Range Rovera, Discovery teži potpuno isto. Tijekom intenzivnih rasprava o potrošnji goriva takvi dizači utega mogu imati dodatna pitanja, a to je jedan od razloga zašto je Land Rover ukinuo benzinski V8.
Promjena dizela
Jedini motor s kojim je SUV sada dostupan je V6 dizel, koji ionako bolje odgovara njegovom karakteru. Prosječna potrošnja goriva na cijeloj udaljenosti bila je 12,6 l / 100 km, što je, uzimajući u obzir transportne mogućnosti automobila, u razumnim granicama. Međutim, podaci koji pokazuju izvanrednih 10 l / 100 km također se mogu pronaći u dnevniku. Tako nizak trošak postiže se kada veliki Disco pluta u svojim vodama, krećući se brzinama od 140 do 160 km / h, tada motor ugodno bruji, a ni on ni putnici ne osjećaju stres.
Naravno, mogu se postići i veće brzine, ali stalno istiskivanje maksimalne snage motora pri potrošnji goriva do 16 l / 100 km negativno utječe na užitak u vožnji.
Dinamika asfalta uopće nije snaga Land Rovera, ali vlasnici su naučili cijeniti smirujući učinak SUV-a izgrađenog u duhu klasične britanske tradicije. Dizel definitivno nije jedan od motora koji su impresivni po svojim karakteristikama i primjetno "razmišljaju" pri pokretanju, ali u pozadini mirne i ugodne vožnje ti nedostaci ostaju u drugom planu.
To potvrđuje činjenica da tijekom cijelog maratonskog testa nije bilo pritužbi na manire dizelskog V6. Njegova se akustičnost donekle primjećuje u vožnji malim brzinama, ali zvuk bicikla gubi se na stazi. Šest-stupanjski automatski mjenjač, koji glatko i diskretno mijenja brzine, također pozitivno pridonosi udobnosti mjenjača. Tijekom testa niti motor niti mjenjač nisu pokazivali probleme poput kvarova ili curenja ulja. Na kraju utrke, šestocilindrični agregat je radio vrlo dobro, što je podcrtano poboljšanim performansama izmjerenim na testu. Ostatak pogonskog sklopa prošao je test gotovo bez problema.
Vrijeme ne oprašta
Nedugo prije kraja zavijao je diferencijal prednje osovine. Razlog tome bila je pojava blage asinkronije u interakciji zupčanika, što ne dovodi do bržeg trošenja, a prema tehničarima, diferencijal će trajati tisuće kilometara. Budući da je ponovno podešavanje zupčanika težak posao, servis je donio modernu odluku o zamjeni diferencijala novim. Da nije pokriveno jamstvom, ova operacija koštala bi 815 eura.
Iako konzervativnije izgleda britanski, Discovery je doslovno prepun elektronike koja upravlja raznim terenskim programima i načinima zračnog ovjesa. U tom smislu, ponavljajuće promjene softvera izvršene tijekom planiranih posjeta uslugama samo su dio današnje stvarnosti. Jedna od doista potrebnih promjena u ovom smjeru rezultirala je poboljšanim performansama navigacijskog sustava, ali njegovi su izbornici ostali nepotrebno složeni.
Najveću glavobolju tijekom maratonskog testa stvarala je elektronika automobila. Čak i na 19 km, na zaslonu armaturne ploče je pisalo “Greška ovjesa - max. 202 km/h". U početku je ova greška ispravljena ponovnim pokretanjem motora, ali kasnije se pokazalo da će vas problem podsjetiti još nekoliko puta. Nažalost, nije se pojavio na pregledu u servisu. Greška se ponekad može pojaviti nakon 50 km ili uopće ne podsjećati na sebe. Naravno, vožnja je bila moguća uz upozorenje za najveću brzinu od 300 km/h na kontrolnoj tabli, ali to upozorenje nije bilo slučajno – u slučajevima kada složeno povezana elektronika ovjesa prestane raditi, programi sustava Terrain Response su onemogućeni i zračni ovjes se uključuje. hitni način rada u kojem se teško tijelo počinje ljuljati u zavojima, poput malog broda na uzburkanom moru.
Problemi su pratili svakodnevni život automobila do 59 kilometara, kada je krivac identificiran u osobi senzora razine zračnog ovjesa. Nažalost, servisni je centar u početku zamijenio samo lijevi senzor, ali i desni je bio neispravan. Nakon 448 kilometara došao je na red i od tada do kraja testa više nije bilo problema s ovjesom.
Rabotokholikt
Stoga, ovdje možemo posvetiti nekoliko dobrih riječi njegovim pozitivnim karakteristikama. S elektronikom koja automatski radi ono što mogu samo iskusni vozači terenske vožnje - primjenjuje više ili manje okretnog momenta na kotače ili zaključava središnji i stražnji diferencijal kada je to potrebno - Discovery je stekao reputaciju majstora terenske vožnje. Promjenjivi razmak od tla i dugi hod ovjesa, koji omogućuju izvrsnu trakciju s tlom, iznimne su prednosti u ovom području.
Oni koji nisu bili iskušani terenskim avanturama, zauzvrat su bili impresionirani sposobnošću automobila da vuče prikolice impresivne po volumenu i težini. Discovery može nositi prikolicu tešku do 3,5 tone i nije problem s konvencionalnim karavanima, zahvaljujući prilagodljivoj razini ovjesa stražnje osovine.
Ako ni vuča prikolica nije vaša stvar, vrhunska udobnost ovjesa zasigurno će vas impresionirati. Njegove su kvalitete cijenili čak i predstavnici frakcije "brzine" u našoj redakciji. Duga putovanja u ovom vozilu posebno su ugodna kada uđete u udobna sjedala, pustite klima uređaj da radi s vlastitom nevidljivošću i učinkovitošću i zaboravite na brigu o prtljazi koja se troši u Discoveryjevom gotovo bez dna prtljažniku.
Mali, ali dobro promišljeni detalji poput brojnih pretinaca za sitnice u kabini, stabilne kuke za teret u prtljažniku i izvrsna rasvjeta pružaju dodatnu udobnost tijekom putovanja. Ne preporučujemo upotrebu funkcije automatskog isključivanja svjetla, koja se aktivira tek kad kraj tunela postane vidljiv ...
Na kraju
Kad smo već kod kritike, valja istaknuti još dva ne baš ugodna detalja. Dijeljena vrata prtljažnika idealna su za piknik, ali se sprečavaju ukrcati tešku prtljagu i mogu vas zaprljati. Grijano vjetrobransko staklo eliminira jutarnje ogrebotine po ledu koje ne bi trebalo podcijeniti u ovako visokom automobilu, ali tanke žice odražavaju svjetla automobila koji dolaze i ometaju vidljivost, posebno po kišnom vremenu.
U dnevniku sudionika maratonskog testa uočen je i problem s mehanizmom za zatvaranje prednjih lijevih vrata, kao i neispravan poklopac spremnika, koji ne bi stvarao takve glavobolje ako bi se poluga središnjeg zaključavanja povremeno podmazivala mašću. vrijeme. To je bio razlog drugog od tri nepredviđena poslovna posjeta.
Unatoč svim tim manjim problemima, testni Land Rover pokazao se vrlo dobro u indeksu oštećenja. Zasad se samo Hyundai Tucson može pohvaliti boljim rezultatom, no u usporedbi s elektroničkim divom Discoveryjem on je na znatno nižoj tehnološkoj razini. Na kraju je britanski terenac prošao EuroEuro 4 ispusni test, standard koji zadovoljavaju sve Discovery verzije registrirane nakon rujna 2006. Nažalost, naš maratonski model nije bio opremljen filterom čestica. Ali, kako bi rekao engleski plemić, nitko nije savršen ...
Procjena
Land Rover Discovery TDV6
Land Rover Discovery posjetio je servis tri puta izvan roka, ali nikada nije intervenirao pomoć na cesti. Što se tiče ukupne ravnoteže, automobil nadmašuje cijenjene modele kao što su Mercedes ML i Volvo XC 90.
tehnički detalji
| Land Rover Discovery TDV6 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 190 k. Od. pri 4000 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 12,2 sek. |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Najveća brzina | 183 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 12,6 l |
| Osnovna cijena | - |
