Probna vožnja GAC GS8
Otkrivamo da terenac iz Srednjeg kraljevstva ima karizmu i sposobnost trčanja, a također objašnjavamo kako je još uvijek ispravno nazvati ga
Do takozvanih Romantsevskih planina u blizini sela Konduki, regija Tula, nikada nije postojao normalan put, ali turisti i turisti uspijevaju doći do starog kamenoloma čak i po najgorem vremenu. Travanjske kiše i snježne padavine pretvorile su put kroz polje u blatnjavu močvaru, pa su na drveću natpisi s natpisom "Terenski šlep auto" i telefonski broj.
Na pješčanim brežuljcima, koji su ostali na mjestima gdje se kopao smeđi ugljen, ljude privlače ne samo potpuno kozmički pogledi, već i prilika da se okušaju na teškom terenu. Prevladavši nered u polju, možete zapeti već na samim planinama, koje se sastoje od vrlo skliskog tla, prošaranog čirima jaruga i praznina. Uspon na vrh po takvom vremenu nije lak zadatak, čak ni za ozbiljne strojeve.
Glavna stvar koja ovdje i sada zbunjuje kineski automobil je skroman razmak od tla. Proizvođač tvrdi samo 162 mm, što je malo čak i u usporedbi s zračnim prostorom ozbiljnijih krosovera, ali GAC s pogonom na sve kotače prilično uspješno puže po viskoznoj glini. Glavna stvar je unaprijed isključiti stabilizacijski sustav i odabrati putanju bez primjetnih jama, kako ne bi sjeli na dno i ne zaustavili se u ovoj gnojnici.
Morate nadzirati brzinu, jer se ESP prebacuje na 80 km / h i odmah uskraćuje vuču, što dovodi u prilično osjetljivu situaciju. Ni odabir načina rada "perač" ne pomaže puno, ali postoji osjećaj da algoritam snijega najbolje djeluje u blatu.
Na tvrđoj podlozi već je lakše, a pametan pogon na sva četiri kotača pomaže usponu na brdo. Ako slučajno objesite jedan od kotača, tada će raditi prilično učinkovita imitacija brava s kotačima. Ali i dalje je teško doći do samog vrha: kotači počinju klizati i klizati, a geometrija karoserije već sada nedostaje prejasno. Tamo - baština ozbiljnijih automobila, do razine do koje "kineski Land Cruiser" očito ne doseže. A ne bi smjelo.
Vrijedi početi s činjenicom da ovo uopće nije SUV. GAC GS8 izgrađen je na modularnoj CPMA šasiji srednjih godina kupljenoj od FIAT-a. Talijani su na njemu napravili, na primjer, limuzine Alfa Romeo 166 i Lancia Thesis, Kinezi su finalizirali platformu za veliki crossover i prilagodili pogon na sve kotače. GS8 ima monokok karoseriju, ovjese za više karika osobnih automobila, poprečni motor i elektronički upravljanu spojku.
Ironija je u tome što se prema van pokazalo da je crossover toliko masivan i čvrst da mu se naslov kineskog "Kruzaka" odmah zalijepio, čak i bez usporedbe tehničkih karakteristika. A, ako pogledate, ispada da je GAC GS8 još manji, premda sa svojih 4,8 metara duljine i gotovo dva metra širine zauzima otprilike jednak veliki komad parkirnog mjesta na parkiralištu.
Na cesti djeluje jednako solidno, a iz određenih kutova gotovo je gori od referentne Toyote: snažni odbojnik, ogromna maska hladnjaka s debelim kromiranim gredama i cijela kolekcija laganih elemenata prikupljenih u farovima apsolutno nevjerojatnog oblika. Straga je automobil manje skladan i izgleda težak ispod razine stakla, ali cjelokupni stil također je prilično strašan.
Sve to daje na cesti sam učinak za koji vlasnici Toyota Land Cruisera rado plaćaju najmanje 65 dolara: GAC GS497 žurno preskače, pa čak i ispraća iznenađenim izgledom. Štoviše, sam crossover općenito nije protiv asertivne vožnje, budući da obično stoji na cesti i lako može zadržati prilično veliku brzinu.
Dvolitreni turbo motor razvija pristojnih 190 KS. s. a u civilnom načinu rada čini se vrlo velikim okretnim momentom. Veliki automobil klasično čuči na stražnjim kotačima pri ubrzavanju do poda, motor pristojno zavija i putnicima daje osjećaj dobre dinamike, iako specifikacije kažu skromnih 10,5 sekundi do "stotine". "Automatski" sa šest brzina djeluje adekvatno, ali ponekad počinje gužvati brzinom gusjenice, skačući na nižu brzinu tijekom vožnje uzbrdo. Motoru postaje teško vući 2 tone mase kvadratne aerodinamike pri brzinama većim od stotinu.
Sportski i ekonomični načini pogonske jedinice prilično su proizvoljni: karakter automobila se ne mijenja bitno, ali u drugom je onemogućen pogon na sve kotače, što ima smisla u vožnji po suhoj cesti. Inače, potrošnja goriva ne pada ispod 10 litara. Promjena načina rada ne utječe na stabilnost kretanja - GAC GS8 u svakom slučaju normalno stoji na cesti i ne trza se ni od najmanjeg kretanja upravljača.
Udobnost je također na razini, a šasija samo naglašava dojam velikog i solidnog automobila. Ali na tvrdim zglobovima asfalta, automobil se podiže i stvara buku ovjesima, kao da se ispod poda nalazi doista teška terenska šasija. Veliki GAC GS8 nije sposoban pružiti vrhunsko usavršavanje manira u vožnji, ali čini se da svojih uvjetnih 26 dolara u potpunosti ispunjava ne samo sposobnošću veličanstvene vožnje cestom, već i udobnim smještajem putnika.
Za početak se mora reći da je crossover iznutra onoliko velik koliko se čini izvana. Sve verzije su sedmosjed i bez puno pretjerivanja na temu trećeg reda. "Galerija" je dobro promišljena, klasično uvučena u pod, lako se vraća na svoje mjesto i ne nudi začepljivanje ušiju koljenima za vozače prosječne visine, koji će, međutim, radi udobnosti trebati pomaknuti drugi red sofe malo naprijed. S raspoloživim prostorom to se može učiniti potpuno bezbolno.
Putnici u drugom redu imaju vlastiti klima uređaj s dirljivim zelenim indikatorom, USB priključke za punjenje i utičnicu od 220 volti za ozbiljnije uređaje. Vozačev alat izgleda modernije, ali i bez zavoja prema dodirnim pločama: sve se kontrolira tipkama, a "automatski" birač tradicionalni je fiksni. Međutim, to nije zadugo - u Kini se već proizvodi ažurirani automobil u kojem će ostati najmanje gumba.
Već postoje dva zaslona: 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir na konzoli i još jedan između kotačića za instrumente. Grafika je u redu i tamo i tamo, ali središnja se neočekivano koristi i kao monitor za zasebnu kameru slijepe zone: vrijedi uključiti desni žmigavac, a slika onoga što se događa na desnom boku na zaslonu se prikazuje strana.
Osim prilično atmosferskog osvjetljenja u različitim bojama, "dodatna" kamera jedina je neobična tehnologija na ovom stroju. Inače, ovdje je sve klasično normalno, a to je prilično iznenađujuća činjenica za automobil iz zemlje u kojoj još uvijek nema tradicije u pogledu automobilske tehnologije.
Interijer modernog stila djeluje suzdržano, ali ne i loše, tipke su geometrijski uređene uredno, materijali su sasvim pristojne kvalitete, a montaža je za pohvalu. Ergonomija i završna obrada toliko su normalni da ne želite ni otkriti pokušavaju li Kinezi prodati, na primjer, umjetnu kožu, pod maskom prave kože. Barem na dodir, sve izgleda prirodno i kvalitetno.
Velike skretnice poput Hyundaija Santa Fea ili Toyote Highlander trebalo bi smatrati izravnim konkurentima GAC -u GS8, no to se ipak ne može izbjeći emocionalnom usporedbom s Land Cruiserom. Kineski crossover bit će jeftiniji od oba, a stilsku sličnost s "Kruzakom" i vizualnu težinu, ako su doista važni, općenito je teško procijeniti u novcu.
Minimalna cijena je 24 USD. za ekskluzivni GE paket s pogonom na prednje kotače, koji uključuje ksenonska svjetla, 862-inčne kotače, senzor za kišu, krovni otvor, grijano vjetrobransko staklo i upravljač, električno vozačko sjedalo i ventilaciju prednjih sjedala.
GL verzija već od 28 dolara. nudi izbor vrsta pogona i dodatno uključuje matrična LED prednja svjetla, 792-inčne kotače, panoramski krov i kožna sjedala s funkcijom memorije. GT oprema od 19 USD također dodaje paket elektroničkih sigurnosnih sustava. Moglo bi se i bez njih, ali u ovoj konkretnoj konfiguraciji GAC GS32 se percipira kao prilično skup i malo bolji u skladu sa svojim iznimno pretencioznim izgledom.
| Vrsta | SUV |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4836/1910/1770 |
| Međuosovinski razmak mm | 2800 |
| Zazor od tla mm | 162 |
| Volumen prtljažnika, l | 270-900-1600 |
| Masa zapremina | 1990 |
| Bruto težina | 2515 |
| tip motora | Benzin R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1991 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 190 u 5200 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 300 na 1750-4000 |
| Mjenjač, pogon | Puna, 6. st. AKP |
| Maksimalna brzina, km / h | 185 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,5 |
| Potrošnja goriva, smijeh. l / 100 km | n. d. |
| Cijena od, $. | 30 102 |
