Recenzija Lamborghinija Urusa 2019
Probna vožnja

Recenzija Lamborghinija Urusa 2019

Lamborghini je poznat po proizvodnji glamuroznih superautomobila čiji se vozači doimaju toliko bezbrižnim da im ne trebaju prtljažnik, stražnja sjedala, pa čak ni obitelji.

Čini se da im uopće ne smeta što su toliko kratki da moraju ulaziti i izlaziti na sve četiri – pa, ionako moram to učiniti.

Da, Lamborghini je poznat po svojim egzotičnim trkaćim automobilima... ne SUV-ovima.

Ali hoće, znam to. 

Znam jer je novi Lamborghini Urus došao kod moje obitelji i mi smo ga bolno testirali, ne na stazi ili off-road, već u predgrađu, u kupovini, napuštanju škola, izazovnim parkiralištima na više katova. a ceste s rupama svaki dan.

Iako nikad nisam želio govoriti o igri tako rano u recenziji, moram reći da je Urus nevjerojatan. To je stvarno super SUV koji u svakom pogledu izgleda kao Lamborghini, baš kako sam se i nadao, ali s velikom razlikom – s njim se može živjeti.

Zato.

Lamborghini Urus 2019: 5 sjedala
Sigurnosna ocjena-
tip motora4.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva12.7 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$331,100

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10


Kada je u pitanju Lamborghini, vrijednost za novac gotovo nije važna jer smo u carstvu superautomobila gdje zakoni cijene i performansi zapravo ne vrijede. Da, tu stupa na snagu ono staro pravilo „ako moraš pitati koliko košta, onda si to ne možeš priuštiti“.

Zato je prvo pitanje koje sam postavila bilo – koliko to košta? Verzija s pet sjedala koju smo testirali košta 390,000 dolara bez putnih troškova. Svoj Urus možete imati i u konfiguraciji s četiri sjedala, ali ćete platiti više - 402,750 dolara.

Početni Lamborghini Huracan također je 390 tisuća dolara, dok je početni Aventador 789,809 XNUMX dolara. Dakle, Urus je za usporedbu pristupačan Lamborghini. Ili skupi Porsche Cayenne Turbo.

Možda to već znate, ali Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi i Volkswagen dijele istu matičnu tvrtku i zajedničke tehnologije.

MLB Evo platforma na kojoj se temelji Urus također se koristi u Porsche Cayenneu, ali ovaj SUV je gotovo upola niži od 239,000 dolara. Ali nije tako moćan kao Lamborghini, nije brz kao Lamborghini, i... nije Lamborghini.

Standardna oprema uključuje kompletnu kožnu unutrašnjost, četiri zone kontrole klime, dvostruke zaslone na dodir, satelitsku navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto, DVD player, kameru za surround pogled, otključavanje blizine, birač načina vožnje, otključavanje blizine, kožni volan, prednja sjedala s električni i grijani, LED adaptivna prednja svjetla, električna vrata prtljažnika i 21-inčni aluminijski naplatci.

Naš Urus je bio opremljen opcijama, puno opcija - vrijedan 67,692 dolara. To uključuje divovske kotače od 23 inča (10,428 USD) s karbonsko-keramičkim kočnicama (3535 USD), kožna sjedala s Q-Citura dijamantnim šavovima (5832 USD) i dodatnim šavovima (1237 USD), Bang & Olufsen (11,665 USD) i Digitalni radio (1414 USD), Night Vizija (4949 USD) i paket ambijentalne rasvjete (5656 USD).

23-inčni pogoni koštaju dodatnih 10,428 dolara.

Naš auto je također imao Lamborghinijevu značku ušivenu u naslone za glavu za 1591 dolara i plišane podne prostirke za 1237 dolara.

Koji su rivali Lamborghini Urusu? Ima li on išta osim Porsche Cayenne Turbo što zapravo nije u istoj kasi?

Pa, SUV Bentley Bentayga također koristi istu MLB Evo platformu, a njegova verzija s pet sjedala košta 334,700 dolara. Zatim tu je Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB od 398,528 dolara.

Ferrarijev nadolazeći SUV bit će pravi rival Urusu, ali na to ćete morati pričekati otprilike do 2022. godine.

Aston Martinov DBX bit će s nama prije, očekuje se 2020. godine. Ali nemojte očekivati ​​McLaren SUV. Kada sam početkom 2018. intervjuirao globalnog šefa proizvoda tvrtke, rekao je da to potpuno ne dolazi u obzir. Pitao sam ga bi li se htio kladiti na to. Odbio je. Kako misliš?

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10


Ima li nešto zanimljivo o Urusu? To je kao da pitate postoji li nešto ukusno u stvarno ukusnoj hrani koju tamo jedete? Vidite, sviđa li vam se izgled Lamborghinija Urusa ili ne, morate priznati da ne izgleda kao ništa što ste ikada vidjeli, zar ne?

Nisam bio njegov veliki obožavatelj kada sam ga prvi put vidio na fotografijama na internetu, ali u metalu i ispred sebe, odjeven u "Giallo Augo" žutu boju, smatrao sam Urus zadivljujućim, poput divovske pčelinje matice.

Osobno mi je Urus, obojan u žuto "Giallo Augo", zapanjujući.

Kao što sam spomenuo, Urus je izgrađen na istoj MLB Evo platformi kao Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Audi Q8. Iako ovo nudi gotovu bazu s više udobnosti, dinamike i tehnologije, ograničilo bi formu i stil, ali ipak, mislim da je Lamborghini napravio izvrstan posao odjevajući Urus u stilu koji ga ne odaje Volkswagenu Skupina. previše rodovnika.

Urus izgleda točno onako kako bi Lamborghini SUV trebao izgledati, od njegova uglađenog bočnog profila i stražnjih dijelova s ​​oprugom do stražnjih svjetala u obliku slova Y i spojlera na vratima prtljažnika.

Straga, Urus ima stražnja svjetla u obliku slova Y i spojler.

Sprijeda, kao i kod Aventadora i Huracana, oznaka Lamborghinija zauzima ponosno mjesto, pa čak i ta široka, ravna hauba, koja izgleda točno kao hauba njegovih braće i sestara iz superautomobila, mora se omotati oko amblema gotovo iz poštovanja. Ispod je divovska rešetka s ogromnim donjim usisnikom zraka i prednjim razdjelnikom.

Također možete vidjeti nekoliko nagoveštaja originalnom SUV-u LM002 Lamborghini iz kasnih 1980-ih u tim kutijastim lukovima kotača. Da, ovo nije prvi Lamborghini SUV.

Dodatni 23-inčni kotači izgledaju malo preveliki, ali ako ih išta može podnijeti, onda je to Urus, jer je mnogo toga u vezi s ovim SUV-om preveliko. Čak su i svakodnevni elementi ekstravagantni - na primjer, poklopac goriva na našem automobilu bio je od ugljičnih vlakana.

Ali onda nedostaju svakodnevni predmeti za koje mislim da bi trebali biti - na primjer brisač stražnjeg stakla.

Kabina Urusa posebna je (poput Lamborghinija) kao i njezina vanjština. Kao i kod Aventadora i Huracana, tipka za pokretanje skrivena je ispod crvenog poklopca u stilu raketnog bacača, a suvozači su odvojeni plutajućom središnjom konzolom na kojoj se nalazi više komandi poput letjelica – postoje poluge za odabir pogona. načina rada i postoji samo gigantski obrnuti odabir.

Poput Aventadora i Huracana, tipka za pokretanje skrivena je iza preklopa u stilu crvenog borbenog aviona.

Kao što smo već rekli, unutrašnjost našeg automobila je potpuno redizajnirana, ali moram ponovno spomenuti ta sjedala - dijamantni šavovi Q-Citure izgledaju i izgledaju lijepo.

Ipak, nisu u pitanju samo sjedala, svaka dodirna točka u Urusu odaje dojam kvalitete - zapravo, čak i mjesta koja nikada ne dodiruju putnika, poput obloge, izgledaju i osjećaju se plišano.

Urus je velik - pogledajte dimenzije: duljina 5112 mm, širina 2181 mm (uključujući ogledala) i visina 1638 mm.

Ali kakav je prostor unutra? Čitajte dalje da biste saznali.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10


Izvana u Urus kabini može izgledati malo skučeno – ipak, ovo je Lamborghini, zar ne? Realnost je da je unutrašnjost Urusa prostrana, a skladišni prostor odličan.

Naš testni automobil bio je peterosjed, ali se može naručiti i Urus s četiri sjedala. Jao, ne postoji verzija Urusa sa sedam sjedala, ali Bentley nudi treći red u svojoj Bentaygi.

Prednja sjedala u našem Urusu bila su udobna, ali su nudila iznimnu udobnost i podršku.

Prostor za glavu, ramena i noge naprijed je odličan, ali drugi red je najimpresivniji. Prostor za noge za mene je, čak i s visinom od 191 cm, jednostavno izvanredan. Mogu sjediti na svom vozačkom mjestu s oko 100 mm prostora za glavu - pogledajte video ako mi ne vjerujete. Leđa su također dobra.

Prostor za noge i glavu u drugom redu su impresivni.

Ulaz i izlazak kroz stražnja vrata su dobri, iako su se mogla otvoriti i šire, ali visina Urusa je olakšala da moje dijete sjedne u autosjedalicu na leđima. Također je bilo jednostavno postaviti i samu autosjedalicu – imamo gornji remen koji se pričvršćuje na naslon sjedala.

Urus ima prtljažnik od 616 litara i bio je dovoljno velik da stane u kutiju za našu novu dječju autosjedalicu (pogledajte slike) zajedno s nekoliko drugih torbi - vraški je dobar. Utovar je olakšan sustavom zračnog ovjesa koji može spustiti stražnji dio SUV-a.

Veliki džepovi na vratima bili su izvrsni, kao i plutajuća središnja konzola sa spremištem ispod i dvije 12-voltne utičnice. Također ćete pronaći USB priključak na prednjoj strani.

Košara na središnjoj konzoli je kvar – ima mjesta samo za bežično punjenje.

Dva su držača za čaše sprijeda i još dva u preklopivom središnjem naslonu za ruke straga.

Sustav kontrole stražnje klime je izvrstan i nudi odvojene temperaturne opcije za stražnje lijeve i desne putnike s puno ventilacijskih otvora.

Straga je odvojeni sustav kontrole klime za putnike straga.

Ručke za držanje, "Isuse handles", zovite ih kako hoćete, ali Urus ih nema. Na to su ukazivali i najmlađi i najstariji članovi moje obitelji – sin i majka. Osobno ih nikad nisam koristio, ali oboje to smatraju eklatantnim propustom.

Neću zamjeriti Urusu zbog nedostatka ručki – to je praktičan i obiteljski SUV.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


Lamborghini Urus pokreće 4.0-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača i 478 kW/850 Nm.

Bilo koji motor od 650 konjskih snaga privuče moju pažnju, ali ova jedinica, koju također možete pronaći u Bentley Bentaygi, izvrsna je. Osjećaj isporuke snage gotovo je prirodan u smislu linearnosti i upravljanja.

4.0-litreni twin-turbo V8 motor daje 478 kW/850 Nm.

Iako Urus nema vrišteći zvuk ispušnih plinova Aventadorovog V12 ili Huracanovog V10, duboki V8 gunđa u praznom hodu i pucketa u niskim brzinama kako bi svima dao do znanja da sam stigao.

Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa može promijeniti svoju osobnost od tvrdog mijenjanja stupnjeva prijenosa u načinu Corsa (Track) do mekog sladoleda u načinu rada Strada (Street).




Kako je voziti? 9/10


Lamborghini Urus je grub, ali ne i brutalan jer je velik, moćan, brz i dinamičan bez da ga je teško voziti. Zapravo, to je jedan od najlakših i najudobnijih SUV-ova koje sam ikad vozio, a ujedno i najbrži koji sam ikada vozio.

Urus je najpogodniji u načinu vožnje Strada (Street) i uglavnom sam ga vozio u tom režimu, koji ima zračni ovjes što je moguće uglađeniji, gas je uglađen, a upravljač lagan.

Kvaliteta vožnje na Stradi, čak i na neravnim i neravnim ulicama Sydneya, bila je izvanredna. Izvanredno s obzirom na to da je naš testni automobil bio na golemim 23-inčnim kotačima omotanim širokim gumama niskog profila (325/30 Pirelli P Zero straga i 285/35 sprijeda).

Sportski način rada čini ono što biste očekivali—zateže amortizere, dodaje težinu upravljača, čini ručicu gasa osjetljivijom i smanjuje vuču. Zatim tu je "Neve" koja je namijenjena snijegu i vjerojatno nije od velike koristi u Australiji.

Naš automobil je bio opremljen opcijskim dodatnim načinima vožnje - "Corsa" za trkaću stazu, "Terra" za kamenje i blato i "Sabbia" za pijesak.

Osim toga, možete "stvoriti vlastiti" način rada s biračem "Ego", koji vam omogućuje podešavanje upravljanja, ovjesa i gasa u laganim, srednjim ili tvrdim postavkama.

Dakle, dok još uvijek imate izgled superautomobila Lamborghinija i kolosalno gunđanje, s off-road sposobnostima, možete voziti Urus cijeli dan kao svaki veliki SUV na Strahdu.

U ovom načinu rada stvarno morate prekrižiti noge kako bi Urus reagirao na bilo koji drugi način osim civilizirano.

Kao i svaki veliki SUV, Urus svojim putnicima daje zapovjednički izgled, ali bio je čudan osjećaj pogledati preko te iste haube Lamborghinija, a zatim stati pored autobusa broj 461 i pogledati unatrag gotovo u visini glave s vozačem.

Zatim slijedi ubrzanje – 0-100 km/h za 3.6 sekundi. U kombinaciji s tom visinom i pilotiranjem, to je kao da gledate jedan od onih video snimaka vlaka metka s vozačevog sjedala.

Kočenje je gotovo jednako nevjerojatno kao i ubrzanje. Urus je bio opremljen najvećim kočnicama ikada za serijski automobil - diskovima veličine 440 mm sprijeda s divovskim čeljustima s 10 klipa i diskovima od 370 mm straga. Naš Urus je bio opremljen karbonsko keramičkim kočnicama i žutim čeljustima.

Vidljivost kroz prednje i bočne prozore bila je iznenađujuće dobra, iako je vidljivost kroz stražnje staklo bila ograničena, kao što se i očekivalo. Govorim o Urusu, a ne o metkovom vlaku - stražnja vidljivost strelnog vlaka je užasna.

Urus ima kameru od 360 stupnjeva i odličnu stražnju kameru koja nadoknađuje malo stražnje staklo.

Koliko goriva troši? 7/10


V8 motor s unutarnjim izgaranjem od 478 kW neće biti ekonomičan kada je u pitanju potrošnja goriva. Lamborghini kaže da bi Urus trebao trošiti 12.7 L/100 km nakon kombinacije otvorenih i gradskih cesta.

Nakon autocesta, seoskih cesta i gradskih izleta, zabilježio sam 15.7L/100km na pumpi za gorivo, što je blizu sugestije za vožnju i dobro s obzirom da tamo nije bilo autocesta.

To je žudnja, ali ne iznenađuje.  

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10


Urus nije ocijenjen od strane ANCAP-a i, kao i kod vrhunskih automobila, malo je vjerojatno da će pucati u zid. Međutim, nova generacija Touarega, koja dijeli iste temelje kao i Urus, osvojila je pet zvjezdica na Euro NCAP testu 2018. i očekujemo da će Lamborghini postići isti rezultat.

Urus je standardno opremljen izvanrednim nizom naprednih sigurnosnih tehnologija, uključujući AEB koji radi pri brzinama u gradu i na autocesti s detekcijom pješaka, kao i upozorenje na sudar straga, upozorenje na mrtvi kut, pomoć pri održavanju trake i prilagodljivi tempomat. Također ima pomoć u hitnim slučajevima koja može otkriti je li vozač ne reagira i sigurno zaustaviti Urus.

Naš testni automobil bio je opremljen sustavom za noćno gledanje koji me spriječio da trčim do stražnjeg dijela automobila s ugašenim stražnjim svjetlima dok sam vozio seoskom cestom u grmlju. Sustav je pokupio toplinu s guma i diferencijala motocikla, a ja sam to primijetio na ekranu za noćno gledanje mnogo prije nego što sam to vidio vlastitim očima.

Za dječje sjedalice naći ćete dvije ISOFIX točke i tri gornja remena u drugom redu.

Ispod poda prtljažnika nalazi se komplet za popravak probušenih za privremene popravke dok ne promijenite gumu.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10


Ovo je kategorija koja snižava ukupnu ocjenu. Jamstvo od tri godine/neograničeno kilometraže na Urus zaostaje za normom jer mnogi proizvođači automobila prelaze na petogodišnje jamstvo.

Možete kupiti četvrtu godinu jamstva za 4772 USD, a petu godinu za 9191 USD.

Trogodišnji paket održavanja može se kupiti za 6009 USD.

presuda

Lamborghini je uspio. Urus je super SUV koji je brz, dinamičan i kao Lamborghini, ali jednako je važno da je praktičan, prostran, udoban i lak za vožnju. Ova posljednja četiri atributa nećete pronaći u Aventador ponudi.

Ono gdje Urus gubi ocjene je u pogledu jamstva, vrijednosti za novac i uštede goriva.

Nisam vozio Urus na Corsi ili Neveu ili Sabbii ili Terri, ali kao što sam rekao u svom videu, znamo da je ovaj SUV sposoban za stazu i off-road.

Ono što sam stvarno želio vidjeti je kako dobro podnosi normalan život. Svaki kompetentan SUV može upravljati parkiralištima u trgovačkim centrima, voziti djecu u školu, nositi kutije i torbe i naravno voziti i voziti kao svaki drugi automobil.

Urus je Lamborghini koji svatko može voziti gotovo bilo gdje.

Je li Lamborghini Urus savršen SUV? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Dodajte komentar