Recenzija Lamborghinija Huracan LP 580-2 Spyder 2017

Lamborghinijev Huracan je urlajući i vatreni nastavak najprodavanijeg modela Sant' Agate, opakog Gallarda s V10 pogonom.

Prvi čisti dizajn otkako je Audi preuzeo Lambo u kasnim 1990-ima, novi automobil je nastavio gdje je Gallardo stao i prodavao se kao lud. Od lansiranja prije nekoliko godina, nove varijante stigle su brzo i brzo, sa stražnjim pogonom 580-2 koji se pridružio LP610-4, kao i Spyder varijantama obje. Prošlog mjeseca Lambo je napustio divljinu i puno pričao o Performanteu (ili "potpuno ludoj" verziji).

Lokalni odjel Lamborghinija donio je pametnu odluku da osigura da možemo ubiti dvije muhe jednim udarcem lansirajući nas u Huracan Spyder 580-2. Manje snage, manje krova, manje pogonskih kotača, veća težina. Ali znači li to manje zabave?

Lamborghini Huracan 2017: rekord 580-2
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	5.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.9 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Iako se radi o stečenom ukusu, veliki sam obožavatelj vrhunskog Huracana, a Spyder je impresivna kupe konverzija.

Krov je izrađen od tkanine i sklapa se za samo 15 sekundi, što je više nego dovoljno da vas zaštiti od svih osim naglih kiša. Izgleda dobro kada je podignut, ostavljajući pristojan dojam o liniji krova coupea, ali bez grbavog krova u stilu speedstera, Huracan izgleda epski.

Opcijski 20-inčni crni Giamo aluminijski naplatci koštaju 9110 dolara. (Zasluga slike: Rhys Vanderside)

Nije sramežljiv i usamljen automobil (za razliku od Lamba), a ako volite pažnju lokalnih policajaca, onda je jarko žuta (Giallo Tenerife) boja za vas. Jedan posebno lijep dodir je natpis Huracan Spyder urezan u tračnicu vjetrobranskog stakla.

Nažalost, postoji samo mala kapica za pristup grlu za punjenje - za razliku od kupea, ne možete vidjeti motor kroz čep. Stražnja strana Spydera je vrlo različita, s ogromnom kompozitnom školjkom na preklop koja se ljulja u stranu, omogućujući krovu da se sam sklopi. To je nužan kompromis, ali i šteta.

Kabina je standardni Huracan, s razvodnim uređajem izvedenim iz Audija i jarko crvenim poklopcem gumba za pokretanje koji izgleda kao da bi trebao pisati "Bombe daleko". Postoji mnogo utjecaja na borbene zrakoplove, a to je uvjerljiviji prostor od skupljeg Aventadora.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Pa, morat će se zadovoljiti uobičajeno mumljajuće objašnjenje što treba uzeti u obzir, čemu služi ovaj automobil i da u njemu nema mjesta za svakodnevni luksuz. Dobivate držač za čaše koji izmiče iz instrument ploče sa suvozačeve strane, a u prednji prtljažnik stane 70 litara. Ne postoji puno toga što možete ugurati, iako vjerojatno možete ubaciti tanke predmete iza naslona prednjih sjedala. Sami ćete igrati golf.

To je udobnija kabina od Aventadora, s više prostora za glavu i ramena te boljim ukupnim položajem vozača i suvozača.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Kao i uvijek, vrijednost za novac nije jedan od vaših glavnih prioriteta ako tražite vrhunski sportski automobil sa standardnim značajkama. Stereo ima samo četiri zvučnika, ali stvarno, tko će slušati Kylea kad možete žati Huracanove uši?

Dobivate i dvozonsku kontrolu klime, daljinsko centralno zaključavanje (ugradbene ručke šarmantno iskaču dok se približavate), LED prednja svjetla, dnevna svjetla i stražnja svjetla, (stvarno cool) digitalnu ploču instrumenata, električna sjedala, satelitsku navigaciju, kožna obloga i hidraulični podizač koji pomažu da prednji razdjelnik ostane netaknut iznad rubnjaka.

Stereo je očito Audijev MMI, što je dobra stvar, osim što je sav natrpan u kontrolnu ploču bez zasebnog zaslona.

Naravno, popis opcija je dugačak. Naš auto je bio opremljen diskretnom rukom, s 20-inčnim crnim Giamo aluminijskim felgama (9110 USD), prednjim i stražnjim parkirnim senzorima sa stražnjom kamerom (5700 USD - ahm), crno obojenim kočnim čeljustima (1800 USD) i Lamborghinijevim logotipima i linijom u vrijednosti 2400 dolara. Jako lijep šav, naravno.

Ručke u ravnini šarmantno iskaču dok se približavate. (Zasluga slike: Max Clamus)

Možete potpuno poludjeti ako želite, potrošiti do 20,000 dolara na mat boje, 10,000 dolara na sjedala, mogu se ugraditi dijelovi od karbonskih vlakana, a onda naravno možete naručiti stvari po svom osobnom ukusu za još više novca. Ako ste spremni izdvojiti za automobil daleko sjeverno od 400,000 dolara, mislim na nekoliko tisuća više.

Što se tiče vrijednosti, Spyder je pravi za svoj segment, po približno istoj cijeni kao i doduše manje fokusirani Ferrari California i nešto skuplji od manje moćne serije R8 Spyder.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Kao što ime govori, 580-2 je 30 konjskih snaga manje od 610-4. Na našem jeziku to znači 5.2-litreni atmosferski V10 motor Automobili Lamborghinija (da, kao i mnogi dijelovi koji se dijele s Audijem R8) koji razvija 426 kW/540 Nm. Ove brojke su manje za 23 kW i 20 Nm na automobilu s pogonom na sve kotače.

Mnogo je utjecaja boraca. (Zasluga slike: Rhys Vanderside)

Službena brojka od 0-100 km/h iznosi 3.6 sekundi, iako je malo vjerojatno da će biti tako sporo (!), Lambove brojke redovito popravljaju druge publikacije bez puno truda.

Snaga se prenosi na stražnje kotače preko visoko nadograđenog mjenjača s dvostrukom spojkom matične tvrtke Audi.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Nevjerojatna stvar u vezi s ovim automobilom je da, unatoč tome što je podvrgnut redovitom mlaćenju, njegova potrošnja goriva je tek nešto lošija od one kod Toyotinog velikog SUV-a. Tijekom vožnje će pijuckati gorivo, a gašenje cilindara pomaže da još više utažite žeđ. Tvrdi se da je brojka u kombiniranom ciklusu razumnih (i gotovo dostižnih) 11.9 L/100 km. Dobio sam proračunatih 15.2 l/100 km i nisam štedio šipku, Nosirrebob. I ništa se ne može usporediti s užasnom, proždrljivom potrošnjom Aventadora V12.

Kako je voziti? 9/10

Huracan V10 je sjajna stvar. Juri prema crvenoj liniji poput demona i to radi svaki dan cijeli dan. Osjeća se potpuno neslomljivo i prenosi svoju snagu s takvom radošću i snagom da prodire u vašu kožu.

S isključenim krovom i uključenim sportskim načinom rada na anime prekidaču, mješavina buke usisne i ispušne cijevi stvara veliku ovisnost. To je kazališni stroj, pucketanje, tutnjava i metalno cviljenje pod snagom, a sve to zajedno otpuhuje mrežu dvostruko brže. Zvuk mu je simfoničan, a pritiskom na ručicu mjenjača momentalno se mijenjaju note. To oduzima dah.

Velik dio šarma ovog automobila je prelazak na pogon na stražnje kotače. Ne samo da su inženjeri zaboravili pričvrstiti pogonsko vratilo i pogon na prednje kotače, već je i upravljač redizajniran kako bi se kompenzirale promjene i poboljšao osjećaj i odziv. Upalilo je.

Tamo gdje je pogon na sva četiri kotača sklon umjerenom podupravljanju, prednji dio instrumenta je nešto više zasađen. Spyder je možda teži od coupea, ali automobil sa stražnjim pogonom djeluje malo okretnije, s munjevitim promjenama smjera i življim stražnjim dijelom. Suptilniji je od -4 i ne čini se osjetno sporijim.

Krov je izrađen od tkanine i sklapa se za 15 sekundi. (Zasluga slike: Max Clamus)

Jedna napomena o podupravljanju -4: to jednostavno ne čini veliku razliku. Internet će vam reći da se on "prevrće kao svinja". Internet je potpuno pogrešan, ali to ste već znali; Internet voli videozapise o mačkama. Nitko ne krivi Ferrari California za isti porok, ali i on standardno ima malo podupravljanja (za razliku od HS-a) – namjerno je, sigurnije i udobnije. Međutim, nije svinja.

U svakom slučaju. U emisiji.

Kako bi se smanjili troškovi, 580-2 također dolazi sa čeličnim kočnicama, sa skupom karbonskom keramikom kao opcijom. Na cesti nećete primijetiti veliku razliku osim malo drugačijeg osjećaja pedale. To vjerojatno Huracan čini manje učinkovitim trkaćim automobilom, ali realnost je da nema mnogo vlasnika, pogotovo kupaca Spydera.

Jedan posebno lijep dodir je natpis Huracan Spyder urezan u tračnicu vjetrobranskog stakla. (Zasluga slike: Max Clamus)

Većinu vremena proveo sam u sportskom modu – upravo u njemu možete pronaći najviše užitka, kada je elektronika opuštenija u ponašanju automobila. Električni gas je lijep i brz, volan je malo gust, a sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (ili kako ja volim reći u svakoj prilici, doppio frizione). Corsa je svakako brza, ali mnogo više zainteresirana za to da automobil izvuče iz kuta. Ne brinite o načinu rada Strada - previše je blag i potpuno neprivlačan.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Huracan ima četiri zračna jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja te raspodjelu sile kočenja. Izdržljivi prostorni okvir od karbonskih vlakana i aluminija izdržat će teškoće sudara.

Kao što možete očekivati, nema ANCAP sigurnosne ocjene, kao ni njegov krvni srodnik R8.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Huracan dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu. S obzirom na uobičajenu kilometražu takvog automobila, to je sasvim dovoljno. Uz to, tu su tri godine pomoći na cesti i mogućnost produljenja jamstva – 6900 USD za jednu godinu i 13,400 XNUMX USD za dvije, što se čini ispravnim s obzirom na to što može poći po zlu u tako složenom automobilu.

Servisni intervali su apsurdno razumnih 15,000 km, iako jednom godišnje morate posjetiti trgovca (uglavnom da biste mogli naručiti svoj sljedeći Lambo).

presuda

Spyder sa stražnjim pogonom ne bi mogao biti zabavniji ako je nosio šašavu periku ili imao mlazni motor i brane.

Da, teži je i sporiji od coupea, ali Huracan ne gubi puno na osjećaju off-topa, plus dobivate svu zabavu i svjež zrak iz Spydera. Dodatna težina nije bitna na cesti, a dodatni bonus osjetljivijeg upravljanja sa stražnjim pogonom i još oštrijeg skretanja u zavojima izglađuje stvari.

V10 je najnoviji te vrste, a i Ferrari i McLaren koriste V8 s kompresorom za svoje male sportske automobile - u McLarenovom slučaju, svi. Huracan Spyder ima sve što je dobro u vezi s Lamborghinijem: ludi izgled, ludi motor, vrtoglavu teatralnost i sve loše stvari koje je izbacila matična tvrtka Audi. 580-2 ne gubi ništa od zabave u cirkusu, a kada je krov skinut, glazba je još glasnija za vaše uši.

Hoćete li biti bez krova ili vašim sportskim automobilima treba krov?