Recenzija Lamborghinija Huracana 2014

Lamborghini Gallardo je s nama toliko dugo da smo mislili da nikada neće nestati. Kao i njegov sestrinski automobil, Audi R8, samo je trajao i trajao. Konačno, prošle godine vidjeli smo drugi čisti automobil iz tvrtke, koji je potpisao nevjerojatno elegantni izvršni direktor Stefan Winkelmann. To je nizak, zao, opak i čist Lamborghini.

Što se događa kada Huracan stavite na stazu s brzim, glatkim zavojima, dvije naizgled beskonačne ravnine i nekoliko uskih, uskih zavoja? Huracan, upoznajte Sepang, dom malezijske utrke Formule XNUMX i pravi test sposobnosti automobila.

Vrijednost

Cijena Huracana kreće se od 428,000 dolara i nije namijenjena onima koji kupuju više dionica Telstre putem internetskog bankarstva. Lamborghini nema smjelosti dodatno naplatiti metalik boju, pa je to mala milost.

Osim izvrsnih performansi, vaš teško zarađeni novac može kupiti 20-inčne aluminijske felge umotane u ekskluzivne gume Pirelli P-Zero L za Lamborghini, stereo sustav sa šest zvučnika, kontrolu klime, Bluetooth i USB, centralno zaključavanje, potpuno digitalnu nadzornu ploču zaslon, keramičke kočnice od karbonskih kompozita, električna sjedala i prozori, koža u cijelom prostoru, grijana retrovizora i vrlo udobna sjedala koja se hvataju.

Očekivano, popis opcija seže do horizonta, no tvrtka će vas savjetovati ako pokušate napraviti nešto što se smatra neukusnim. U ovom slučaju, postoji mnogo aftermarket tvrtki koje će rado uništiti vaš automobil.

Dizajn

Dok je Gallardo bio potpuno ispravan i, za Lamba, razuman, Huracan uzima svoje znakove od mnogo manje suzdržanog Aventadora. Dnevna LED svjetla s fluksiranim kondenzatorom ističu ga na cesti, a riječ je o automobilu čiji se profil može iscrtati s tri poteza olovke.

Obična vrata se širom otvaraju i ostavljaju dovoljno velik otvor da se čak i prilično bucmasti vlasnici mogu popeti na brod. Unutrašnjost je prostrana, pogotovo u odnosu na vrlo skučeni Aventador, iako je teško reći da je za sve bilo mjesta, jer ga nema. Ako želite negdje staviti telefon, ostavite ga u džepu.

Središnja konzola je izvrsno luda, s poklopcem stop start prekidača u stilu borbenog aviona i poprilično tipki u stilu Audija. Ovi prekidači su jednako prikladni za svoju namjenu - i prikladni - ovdje kao i u manjim vozilima, tako da to svakako nije zamjerka. Iznad kutije za kontrolu klime nalazi se set prekidača u stilu aviona, a iznad nje su tri pomoćna brojčanika.

Upravljačka ploča je, međutim, stvar ljepote. Vrlo prilagodljiv, možete odlučiti hoće li središnji kotačić biti veliki brzinomjer ili okretomjer, s informacijama preuređenim tako da odgovaraju vašim potrebama.

Pogled sprijeda je opsežan i nenatrpan, a straga zapravo možete vidjeti zahvaljujući ogromnim bočnim retrovizorima i stražnjem staklu većem nego što se očekivalo. Stražnja kamera je uočljiva po svom odsustvu.

Sigurnost

Četiri zračna jastuka, ABS, elektronički sustav stabilizacije i kontrole proklizavanja, sustav pomoći pri kočenju u nuždi, sustav raspodjele sile kočenja. ANCAP zvjezdica nije dostupna iz očitih razloga.

Značajke

Nismo imali priliku isprobati stereo, ali ima USB, Bluetooth i gumb za isključivanje tako da možete uživati ​​u zvučnoj podlozi V10.

Motor / mjenjač

LP610-4 pokreće 610 konjskih snaga, 90 stupnjeva srednje postavljen V10 motor koji pokreće sva četiri kotača putem mjenjača s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa.

Šest stotina i deset konja iznosi 449 kW pri impresivnih 8250 o/min, a 560 Nm dostupno je pri 6500 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3.2 sekunde, a 200 km/h dostiže se prije nego što sat otkuca deset sekundi. Uz dovoljno ceste, ubrzat ćete do 325 km/h.

Nevjerojatno (u oba smisla te riječi), Lamborghini tvrdi 12.5 l/100 km na testu kombiniranog ciklusa goriva. Zadrhtimo pri pomisli što je koristio na stazi.

Brzina, bočna g-sila, užitak brze vožnje Huracana izaziva suludo ovisnost i oduzima dah.

Vožnja

Sepang se nalazi oko 50 km od malezijskog glavnog grada Kuala Lumpura. Na dan kada smo stigli, dijelili smo stazu s gospodom (i slobodnim ženama) Super Trofeo vozačima. Bilo je trideset i pet stupnjeva, a vlaga je bila toliko blizu 100 posto da nije bio uronjen u vodu.

Staza je zastrašujuća mješavina ekstra dugih ravnih i brzih zavoja, s dvije ukosnice i par uskih zavoja od devedeset stupnjeva kako bi se provjerilo da je svaki aspekt performansi automobila testiran.

Podignite poklopac, pritisnite gumb, V10 zaurla. Klima koja održava život pomaže sušiti znojne dlanove, a mjenjač na volanu postavljen je u srednji položaj - "Sport" - za tutnjavu kroz pit lane. Nakon što smo prošli izlaz iz pit stop, pedala dodiruje tepih i puštamo nas.

Kratka vožnja do prvog zavoja je po prvi put prespora, jer će te karbonsko-keramičke kočnice zaustaviti Shinkansen na smrt. Okrenite upravljač i nos ide uz to, nagazite na papučicu gasa i elektronika vam dopušta da malo spustite rep i daje vam dovoljno užeta da sletite na noge. Ako ne reagirate kako treba, on će dati sve od sebe da ga uhvati umjesto vas.

Kroz S i u prvu ravnu, a bijesno, nemilosrdno ubrzanje Huracana gura vas u sjedalo. Mjenjač s dvostrukom spojkom ima sedam stupnjeva prijenosa. Ponovno pritisnite kočnicu i osjetite sigurnost pedale s ispravnim pritiskom. Ranije karbonske kočnice nisu imale osjećaj, ali su u rangu s najboljim čeličnim kočnicama s nevjerojatnom snagom zaustavljanja.

Opet staneš na papučicu gasa i rebra se lome dok Huracan juri prema horizontu.

Unaokolo išli smo sve brže i brže, kočnice nikad nisu otkazale, motor je radio glatko, klima je radila besprijekorno. Sve što smo tražili od Huracana, učinio je. Način rada Corsa čini vas herojem sužavanjem dometa rada Huracana, ublažavanjem proklizavanja i krivulja kako biste osigurali da ako pronađete najbržu liniju, dobijete najbrže vrijeme.

Vratite se sportu i vratila se zabava sporedne akcije. Jedini put kada ćete ikada znati da je to bio automobil s pogonom na sva četiri kotača - bez punog pokretanja - je dug, dug desni volan. Prebrzo i prednji kotači su protestirali, pritisnite gas i izgledalo je kao da će gurnuti široko - nedovoljno upravljanje pri 170 mph je za većinu nas daleko bolje nego pretjerano - ali držite nogu čvrsto i dajte joj malo više blokade i vi ostat će u redu dok vam nutrina pokušava izbiti, takav je stisak.

Brzina, bočna g-sila, užitak brze vožnje Huracana izaziva suludo ovisnost i oduzima dah. Auto vas potiče na brzu vožnju, napredna elektronika Intertia platforme (tema doktorske disertacije) pruža okvir koji običnim smrtnicima čini smiješno lakim vožnju nevjerojatno brzo.

Ovakva staza je pravo mjesto za to. Teško je zamisliti bolji automobil za ovo, a da ne potrošite barem milijune na McLaren P1.

Nikada neće biti ništa manje od nadrealistički briljantnog. Huracan nas je impresionirao svojom praktičnošću i prirodom koja oprašta, intenzivnim ubrzavanjem i kočenjem. Ima ograničenja koja možete pronaći bez da se prestrašite ili ubijete, ostavljajući vam da uživate u osjećaju monstruozno nadarene šasije i punokrvnog V10.

Huracan je ključ Lamborghinijeve DNK – mnogo kubičnih inča, mnogo cilindara koji pružaju emocionalno iskustvo preopterećenja. On se razlikuje od ostalih proizvođača supersportskih automobila i na tome mu trebamo biti zahvalni. Svi bi se superautomobili mogli složiti oko jednog načina rada, a to bi bilo ludo dosadno. I izvršni direktor Winkelmann i stručnjak za inženjering Maurizio Reggiani nepokolebljivi su: dok se pravila ne prestanu, atmosferski V10 i V12 ne idu nikamo.

Huracan je ono što mu ime implicira – brz, brutalan i izaziva strahopoštovanje.