2014. Lamborghini Aventador or
Probna vožnja

2014. Lamborghini Aventador or

Na zidu dječje spavaće sobe, izblijedjeli poster Lamborghinija Countacha jednom je zadirkivao svog promatrača željom za bogatstvom. Bio je to nepristupačan automobil koji je personificirao uspjeh, snagu, ljepotu, a za vozača i određeni element hrabrosti.

Koliko god Countach bio lijep, detalji su razočaravajući. Unutarnje obloge su rijetke i brzo se kvare, ergonomija vozača ostavlja mnogo da se poželi, cijevi šasije su pretrpane ružnim prskanjem od zavara, a višak boje vreba u kutovima.

Da nije bilo tog V12 motora, tog nisko-ravnog i nemoguće širokog klinastog tijela i erupcije motora pri pokretanju, mogao bi to biti talijanski Edsel. Četvrt stoljeća kasnije, na stazi V8 Supercars u Perthu, Lamborghini vas poziva da provedete dan s nasljednikom Countach-a.

Ne znam jesu li Aventadorovi plakati dostupni za zidove spavaće sobe iz 2014., a pretpostavljam da je vrijeme otupilo radikalnu formulu stila Lamborghinija koju je pionir Countach.

Ali to je još uvijek nedvojbeno uzbudljiv dizajn. Aventador LP700-4, sada star tri godine i zamjenjuje Murcielago, a prije toga Diablo, a zatim Countach, nalazi se na vrhu Audijeve ergele Lamborghinija.

Ispod je manji Huracan (koji zamjenjuje Gallardo) koji će sljedeći mjesec stići u Australiju.

VOŽNJA

Imam predstavnika Lamborghinija kao putnika, ali on je zauzet koliko god može jer osim onog crvenog LP700-4, staza Wanneroo je prazna. Podignite crveni poklopac gumba za pokretanje motora. Provjerite je li automatski ručni mjenjač u neutralnom položaju tako što ćete povući obje ručice mjenjača, dugačke komade legure u obliku krila šišmiša postavljene odmah iza upravljača.

Čvrsto pritisnite papučicu kočnice i pritisnite starter. Spreman sam za buku. U osnovi je to zujanje ispušnih plinova, dovoljno snažno da sakrije bilo kakav mehanički udar iz V12 motora koji je odmah iza dva sjedala.

Povucite desnu ručicu unatrag i digitalna instrumentna ploča će potvrditi prvi stupanj prijenosa. Dolazi do udarca kada se mjenjač susreće s motorom i trzaja kada pritisak na papučicu gasa uzrokuje da coupe napusti parkiralište.

Toliko je širok da ga pogoršava loša vidljivost. Prednji i bočni prihvatljivi. Straga se radi o skeniranju dva bočna retrovizora. Bilo bi nemoguće da se Aventador paralelno parkira.

Sjedalo je usko, čvrsto i gotovo u cijelosti dizajnirano kako bi vaše tijelo bilo mirno tijekom zavoja. "Imam dva stupnja prijenosa u više stupnjeva prijenosa", primijetio je dešnjak, a mali upravljač je samo gurnuo da postavi automobil. Odbacuje kut tako da se sljedeći poreda brže i ignorira i tako su sljedeći zavoji brži i lakši za svladavanje.

Još nekoliko krugova i koristim samo tri brzine, uglavnom samo treći, a peti za spust od 240 km/h i više. Pritisnite kočnicu i odmah osjetite težinu koju nosite prema zavoju. Sumnja razbija moje misli. Mogu li usporiti ovu stvar da napravim glatki okret pod pravim kutom?

Pod kočnicama, teškom nogom i lepršavim otkucajima srca, karbonske diskove komprimira 20 sićušnih kočionih klipova, usisujući coupe u asfalt bez hihotanja. Spustite dvije brzine, prvo iza zavoja ispod stražnje papučice gasa, zatim se odmah vratite na papučicu za glasnoću i spremni za četvrti, pa peti, prije nego što se u sljedećem skretanju ponovi proces euforije, tjeskobe, sumnje i olakšanja.

Promjena brzina traje samo 50 milisekundi – gotovo jednako brzo kao u bolidu Formule 120 – i, u perspektivi, usporedite s XNUMX milisekundi vlastitog Gallarda tvrtke.

V12, potpuni odmak od Lamborghinijevog prethodnog 12-cilindarskog motora koji datira iz 350. 1964GT, čini se kao da je njegova rezerva snage neograničena. Njegov tok je toliko jak da dođem do točke u kojoj se počinjem osjećati pomalo uplašeno. To je poput ove životinje koja rasteže uzicu do krajnjih granica.

Unatoč nevjerojatnih 515 kW/690 Nm snage i prijetećim 0 km/h od samo 100 sekundi, automobil je iznenađujuće popustljiv i nevjerojatno stabilan. Iako snaga doseže nevjerojatnih 2.9 o/min.

Njegovo rukovanje dijelom je zaslužan sustav pogona na sve kotače, koji hidraulički prenosi snagu s prednjih kotača na stražnje kotače, osjetivši promjenu uvjeta na cesti i vuči. To je također zato što je širok, ravan automobil. Poput hokejaškog paka na ledu, lijepi se za površinu i nikada se ne osjeća kao da će ga ikada pustiti.

Da naravno. Tijekom prošlogodišnjeg testiranja na istoj stazi s drugim Lamborghinijem, jedan od njih je iznenada izletio sa staze i piruetirao u travi. Za to su krive hladne gume, nervozan vozač i nepravodobno pritiskanje papučice gasa. To se može dogoditi tako lako.

Upravljač je čvrst, ali pogodan za ulicu. Iako je sedmostupanjski robotski "automat" napravljen za stazu ili brze europske ceste, i dalje radi pri manjim brzinama, unatoč nekim neugodnim neravninama između smjena.

Dodajte komentar