Test vozite Outlander i Forester protiv Sportagea

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester prodaju se mnogo lošije od nove Kie Sportage, no to ih ne sprječava da gledaju korejski s visine

Korejski brendovi nameću Japancima borbu na svim poljima. Također su visoke tehnologije, ali su istovremeno demokratičniji i ne tjeraju ljude da jedu štapićima. Zakleti susjedi carevih podanika ne moraju nametati kulturni kôd kako bi zauzeli polovicu TV tržišta i prednjačili u broju prodanih pametnih telefona - čak i unatoč eksploziji skandala sa Samsungom. Ceste Rusije pune su proračunskih Hyundaija i Kije, a u danas skupljem i najmodernijem segmentu, Sportage crossover je razbijen, čak i ako je njegova statistika inferiorna u odnosu na prodaju Toyote RAV4. Međutim, uspjeh Korejca ne sprječava druga dva Japanaca - Mitsubishi Outlander i Subaru Forester - da ga gledaju s visine.

Štoviše, 200 mm razmak od tla im to omogućuje. Outlander i Forester ratnici su stvoreni za najteže zadatke: prijeći neprobojnu šumu, uvrijediti penjače i brže se popeti na planinu, prenijeti ormar veličine Godzille od stana do stana. Za razliku od Sportagea, oni su međusobno toliko slični da u ovom japanskom rivalstvu postoji nešto duboko osobno, poput zaraćenih samurajskih klanova Minamoto i Taira. Kia Sportage manje je agresivna i ne pokušava se pretvarati da je SUV. Istodobno, formalno pripada kompaktnijoj klasi, ali što se tiče međuosovinskog razmaka zaobišao je srednjeg Forestera i sustigao Outlandera.

Prošlogodišnji restiling pretvorio je Outlander iz debeljuškastog, debeljuškastog obiteljskog čovjeka u mitologističkog demona s ranama. Ovo je izvana najneobičniji i najkromiraniji crossover na tržištu, iako zli jezici novi Mitsubishi stil uspoređuju s "X-dizajnom" Lade. Masivna prednja ploča namjerno je asimetrična i okrenuta prema vozaču. Gotovo je potpuno mekan, a vizir instrumenta obložen je kožom. Općenito, sve je solidno i skupo, samo je klavirski lak s iskrom sjajan, a umetci nalik drvu s otmjenom teksturom neprirodno sjaje. Drugi faktor koji smanjuje ukupni dojam je zastarjeli multimedijski sustav s hrpom gumba i gumba, osrednjom grafikom i zbunjujućim izbornicima.

Okreni se, a Subaru Forester pretvorio se u divovskog robota i pobjegao - kutni crossover nalikuje transformatoru iz multiserije devedesetih. Dizajn, iako originalan, ali ne moderan: zbog dugog nosa, profil automobila pokazao se neuravnoteženim. Unutrašnjost Forestera je asketska i uz to objedinjena s mlađim modelom XV: minimalno gumba i vrlo podlih linija. Njegov mrak djelomično nadoknađuje smeđa kožna presvlaka sjedala i vrata. Savitljivi gornji dio armaturne ploče, mekane ručke na vratima i vizir zaslona obrubljen kožom, svi predstavljeni u nedavnom ažuriranju, nenadmašan su luksuz za Subaru. Kao i grijani upravljač i dva automatska prozora.

Novi multimedijski sustav Starlink u vrhunskoj verziji opremljen je navigacijom, dodirnim tipkama i izgleda elegantno. S povezanim telefonom možete provjeravati vrijeme i slušati internetski radio, a Apple uređaji imaju podršku Siri. Prosječna potrošnja goriva, načini prijenosa i indikacije upravljanja klimom i dalje su prikazani na dva zaslona u sredini - crno-bijelom i u boji. Ako uzmete u obzir još jedan prikaz na nadzornoj ploči, Forester je jasni rekorder za njihov broj.

Novi Sportage je žaba s tigrovim ustima i izgleda više azijski od svog prethodnika. No, čim su Outlander i Forester parkirani pored njih, europske značajke jasno su vidljive u izgledu crossovera. Inače, veliki ljubitelji Porschea postoje u dizajnerskom centru tvrtke u Frankfurtu. Ovdje se, naravno, ne radi o slijepom kopiranju - motivi Porschea graciozno su upisani u formiranu sliku Sportagea. Štoviše, motivi su najsuvremeniji, poput kombinacije četiri LED diode na gornjoj verziji GT Line ili trake koja spaja svjetla.

Prednja ploča litice s istaknutim vizirom, volanom s tri kraka i oblikom zračnih kanala slobodna je kompozicija koja se temelji na Cayenneu i Macanu. Poznati detalji izrađeni su namjerno punašno i obimno, što unutrašnjosti u potpunosti oduzima strogosti, iako se Njemačka osjeća u pažnji prema ergonomskim detaljima. Kvaliteta završne obrade i prilagodba detalja - bez premije u pet minuta: podatna plastika, šavovi identični prirodnim, gustim tipkama i ručicama. Na središnjoj je konzoli neočekivano mnogo gumba postavljenih na vozaču, ali svi su veliki i logično smješteni. Ne morate svirati harmoniku da biste pronašli onu pravu bez gledanja. Ovdje je najbolji multimedijski sustav: ogroman zaslon, dobra reakcija, jasna grafika i pregledan izbornik. Karte za navigaciju su najdetaljnije, a prilikom izračunavanja rute putem povezanog pametnog telefona dobivaju informacije o gužvi u prometu.

Uspravni položaj sjedala Forestera podsjeća na monovolumen i ima najbolji pogled na bilo koji testni automobil. Prostor za glavu i ispred koljena impresivan je, a stražnja se vrata širom otvaraju. Unatoč manjem međuosovinskom razmaku i kraćem stražnjem prevjesu, Foresterov volumen prtljažnika najveći je na testu - 488 litara.

Za upravljačem Outlandera izdužene lopatice na upravljaču tupo sjaju - gotovo poput sportskog automobila. Jastuk vozačevog sjedala ima dobro definiranu bočnu potporu, ali naslon nagnut unatrag prilagođava se za ugodno kretanje. Mitsubishi je nešto manje prostran: sa sličnim prostorom za noge stražnjih putnika, jastuk sjedala u drugom redu kraći je, a obloga je nešto niža. Prtljažnik "Outlandera" nešto je inferioran u odnosu na Subaru u litrama (477), ali pobjeđuje u dubini: kada se preklope nasloni stražnjih sjedala, oslobađa se 1640 litara protiv 1577 litara. Njegova je visina utovara najmanja na testu, vrata prtljažnika podižu se više. Osim toga, rezervni kotač nalazi se ispod dna, a ispod je prostrani organizator.

Sportage sjedalo ne želi stisnuti vozača jastucima, leđa imaju najuspješniji profil, možete podesiti lumbalni oslonac. "Korejac" je u unutrašnjim dimenzijama inferioran u odnosu na japanske krosovere i čini se još tijesnijim zbog masivnih nosača i spuštenog stropa. Divovski panoramski krov djelomično nadoknađuje nedostatak prostora u drugom redu. Oblik stražnjih sjedala Kije je najudobniji, na kraju prednjeg naslona za ruke nalaze se dodatni zračni kanali. Prtljažnik Sportage iznenađujuće je dubok i voluminozan - 466 litara, no nasloni će se morati češće preklapati. U ovom slučaju, lako proguta dječju ogradicu i kolica, čamac na napuhavanje i izvanbrodski motor. Peta vrata automatski se podižu, vrijedi prići automobilu s leđa s ključem u džepu. S jedne strane, prikladno je kad su ruke zauzete stvarima, s druge se strane lažni pozitivni rezultati događaju prilično često.

Atmosferski dvolitreni motor - a to je opcija koju najčešće odaberu kupci sva tri crossovera - jedva je dovoljan za veliki automobil s pogonom na sva četiri kotača, u svakom slučaju, sva trojica trebaju više od 100 sekundi za ubrzanje do 11 km / h. Subaru ima sportski način rada, a ako jače pritisnete papučicu gasa, glatka krivulja ubrzanja postaje nazubljena - varijator simulira promjenu stupnja prijenosa. Opušteni "automatski" Sportage, poput japanskih CVT-a, neprijatelj je žurbe. U sportskom načinu rada crossover vozi prilično zategnuto, ali na testu je najbrži, ako se samo 11,6 sekundi do "stotine" može definirati kao "brzi".

Za one koji traže dinamiku, Mitsubishi nudi egzotični V6 (230 KS), Subaru nudi turbo četvero iz WRX sportske limuzine (241 KS), a Kia nudi 1,6-litreni (177 KS) kompresora i robotsku kutiju s dvije spojke . Postoje i srednje mogućnosti - pristupačnije i kombiniraju relativno dobru dinamiku s prihvatljivom potrošnjom. Dakle, Outlander s 2,4-litrenim aspiriranim benzinom ubrzava za 10,2 sekunde, dobro započinje, ali onda zalazi u monotoniju varijatora, spas od kojeg je ručni način rada s mjenjačima s lopaticama. Šumar s suprotstavljenih 2,5 nešto je brži, ali proždrljiviji. Glava dizelskog Sportagea s okretnim momentom od 400 Nm impresivna je, ali potrošnja i dinamika ne mogu se usporediti s benzinskim automobilom s atmosferskim pritiskom. Dizel je osjetno bučniji i skuplji za održavanje, ali najbolje se kombinira s borbenim postavkama šasije i upravljanja.

Forester nikada nije registriran u Rusiji, ali mu je ovjes najsvejediji, a cipele su najkorektnije za naše zabačene krajeve: debele gume na felgama od 17 inča. Nakon ažuriranja, Subaru je postao pribraniji, pojavila se jasna "nula" na upravljaču, ali se i dalje bolje ponaša na seoskoj cesti. Ovo nije prvi put da je Mitsubishi prilagodio Outlander ruskim uvjetima - crossover na 18-inčnim kotačima malo je tvrđi od Forestera. Upravljač je prikliješten u zoni blizu nule kako ne bi izbijao iz ruku na neravninama.

Forester je jedini od trojice koji je opremljen posebnim terenskim načinom X-Mode, u kojem elektronika gas čini manje osjetljivim, brže prenosi vuču i kočnicama vješto spušta automobil niz planinu i hvata klizne kotače . Kvačilo s više ploča nalazi se ovdje u istoj kućištu radilice s mjenjačem i neće se pregrijati u teškim uvjetima. Razmak od tla "Forestera" je najveći - 220 mm - ali kretanja dugog nosa moraju se pratiti u oba smjera: kako ne bi ogrebali donji njegov dio, obojan u boju tijela, po tlu.

"Outlander" je inferiorniji od Subarua po razmaku od tla (215 mm), dok je njegova artikulacija bolja, a dugi prednji prevjes i lukovi zaštićeni su neobojenom plastikom. Mitsubsihi se ne boji dijagonalnog vješanja, šteta je samo što je elektronika koja aktivira kočnice nervozna, a reakcije na "plin" preoštre. Ovdje je varijator s remenom, a ne lancem, kao kod Subarua, pa je sigurnosna elektronika stroža kako bi se osiguralo da se ne pregrije. "Outlander" nema poseban terenski način rada, možete samo prilagoditi prijenos vuče na stražnju osovinu duž osi, a položaj Zaključavanje ravnomjerno ga raspoređuje, ali bez krutog blokiranja.

Sportage je dobro zaštićen plastičnim oklopom, ali još uvijek ne izgleda spreman za prljav posao. Njegov razmak od tla je najmanji - 182 mm, prednji odbojnik manje je pogodan za terenske avanture, a zbog malih putovanja ovjesa "Korejac" kotače podiže s tla ranije od rivala. Stroga elektronika također pomaže na terenu kad visi, ali u teškim slučajevima kvačilo se može prisilno zaključati pritiskom na tipku.

Mitsubishi Outlander ne daje strmi uspon zbog masivne krme, struže po tlu ispušnom cijevi i rezervnim kotačem. Subaru Forester se bez problema vozi tamo i postaje "kralj planine" ili kako god ga Japanci zovu. Nevjerojatna stvar je da nakon minute Sportage zauzima istu visinu zahvaljujući svojim kratkim prevjesima. To nije nešto što biste očekivali od stanovnika grada, ali Kijini rivali i dalje izgledaju poželjnije izvan asfalta.

Subaru Forester nije samo najteže i najprostraniji, već se popeo i po cijeni većoj od druga dva crossovera: s 22 dolara. za automobil s "mehanikom" i pogonom na sva četiri kotača. Štoviše, pogon na sva četiri kotača trajan je i razlikuje se od verzije s varijatorom za koji traže 544 američkih dolara. Razlika između dvolitrenog crossovera i inačice s motorom od 1 litre veća je od 036 američkih dolara. "Forester" se ne može pohvaliti bogatom opremom, ali japansku montažu i boksersku posebnost morate dodatno platiti.

Većinu kupaca nije briga koji je motor ispod haube automobila - linijski ili bokserski. Mitsubishi Outlander je jednostavniji, ali sa sličnom dinamikom i prostranošću košta manje, uključujući zbog ruskog sklopa. Postoji izbor između različitih razina opreme, možete kupiti verziju s pogonom na prednje kotače, ali samo s "varijatorom". Cijene počinju od 18 dolara za automobil s pogonom na sve kotače od 347 dolara. skuplje. Nadogradnja Outlandera na 2 motor je najpristupačnija - samo 609 dolara za automobil u istoj konfiguraciji. Uz to, neke opcije, poput Forestera, nisu dostupne s osnovnim motorom. Primjerice, 2,4L Outlanderu nedostaju električna vrata prtljažnika i navigacija.

Od siječnja do listopada, više od tri tisuće šumara, prema Udruženju europskih poduzeća, činilo je više od 11 tisuća Outlandera. U istom je razdoblju Kia Sportage prodala više od 15 tisuća primjeraka, uključujući ostatke automobila prethodne generacije. Početna cijena korejskog crossovera sastavljenog u Rusiji osjetno je manja - od 15 dolara. Paleta opcija za dvolitreni motor neograničena je: panoramski krov, prilagodljivi bi-ksenonski farovi, ventilacija sjedala, glazba sa subwooferom i impresivan niz elektroničkih pomoćnika. Istodobno, najupakiraniji automobil koštat će manje od 986 26 američkih dolara.

Čini se da japanski crossoveri slijede Hagakure samurajski kodeks časti, koji pretjerani luksuz poistovjećuje sa zlostavljanjem i ponosom. Suprotstavljaju se broju opcija s litrama prtljažnika i centimetrima klirensa. Primjerice, Outlander ima grijano vjetrobransko staklo, dok Forester ima upravljač. Samo Sportage nudi obje mogućnosti istovremeno, a samo on zna čitati oznake i znakove.

Kia je za referentnu vrijednost odabrala europske premium marke, ali nije ih izgorjela kao Samsung, pokušavajući sustići Apple. Čak i ako daljinski upravljač stražnjih vrata nije u potpunosti promišljen, a parkiralište automobila uvijek ne prepozna slobodan prostor između automobila. Rijedak skup opcija za masovni segment, elegantan interijer - sve to dodaje opipljivu prednost koju mitraljez ima protiv samurajskog luka. A želja za prodajom dizelskih automobila na negostoljubivom ruskom tržištu također je svojevrsna hrabrost.

Željeli bismo izraziti zahvalnost grupi za razvoj Integra na pomoći u snimanju.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Vrsta
Crossover	Crossover	Crossover
Veličina mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Međuosovinski razmak mm
2670	2640	2670
Zazor od tla mm
215	220	182
Volumen prtljažnika, l
477-1640	488-1548	466-1455
Masa zapremina
1505	1585-1626	1496-1663
Bruto težina
2210	2015	2130
tip motora
Benzin s prirodnim usisavanjem, 4-cilindarski	Benzin s prirodnim usisavanjem, 4-cilindarski	Benzin s prirodnim usisavanjem, 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm
2360	2498	1999
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tip pogona, mjenjač
Pun, varijator	Pun, varijator	Puno, 6AT
Maks. brzina, km / h
198	197	180
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Potrošnja goriva, l / 100 km pri 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Cijena od, $.
24 393	27 933	1 509 900