Probna vožnja Renault Arkana
Arkana najviše iznenađuje ne dizajnom u stilu BMW -a X6, ne najnovijim turbo motorom, pa čak ni Alice iz Yandexa u multimedijskom sustavu. Njen adut je cijena
I dalje će imati vremena da vam dosadi kad ih tisuće ispuni naše ulice. No za sada možete uživati u njezinim elegantnim oblicima na ovim upečatljivim fotografijama. Da, ideja o postavljanju prilično liftback karoserije na platformu za sve terene nije tako nova. I, usput, suprotno uobičajenoj zabludi, daleko od Bavaraca koji su ga izmislili 2008. godine. Tri godine ranije, SsangYong je predstavio prvu generaciju Actyona, koja je već iznenadila svojim neobičnim oblicima. No, Korejci tada nisu pomišljali nazvati svoje umotvorine modernom frazom coupe-crossover, pa je sva slava pripala BMW-u. Pa, ono što se dalje dogodilo, mislim, nema smisla prepričavati.
No Francuzi počinju novo poglavlje u povijesti strojeva ovog oblika. Jer niti Toyota s odvažnim C-HR-om niti Mitsubishi s nostalgičnim Eclipse Crossom još nisu uspjeli ući u segment vrlo proračunskih terenaca. Usput, nemojte ni pomisliti da će samo vrhunske verzije Arkane izgledati tako sjajno kao na fotografiji. Diodna optika s nosačima dostupna je za sve verzije, pa čak i osnovnu za milijun.
Kad se nađete unutar Arkane, osjetite laganu disonancu - kao da ste sjeli u drugi automobil. Prednja ploča dizajnirana je na jednostavan način: stroge ravne linije, niti jedan nezaboravni element i svugdje sumorna crna boja. Sjajni umetak izrađen je ispod klavirskog laka.
Završni materijali su što jeftiniji. Sva je plastika čvrsta i zvučna. Renault to objašnjava iz dva razloga. Prva je cijena. Ne zaboravite imati na umu cjenik kada kritizirate Arkanu zbog završetka. Druga je lokalizacija. Ova plastika, kao i ostalih 60% dijelova stroja, proizvodi se u Rusiji. A ostalih, mekših, domaćih dobavljača jednostavno nema.
Jedina radost u unutrašnjosti je nova multimedija s dodirnim zaslonom, ali nimalo brzinom i rezolucijom. Ti su parametri tipični za namještenike i ni na koji način nisu izvanredni. Samo je Yandex.Auto unaprijed instaliran na multimediji, tako da će vam sve uobičajene usluge biti nadohvat ruke.
Štoviše, ovdje nije potrebna dodatna SIM kartica. Nova "glava" sinkronizira se s pametnim telefonom pomoću kabela i posebne aplikacije te se na svoj zaslon jednostavno prenosi s vašeg telefona s već učitanim prometnim gužvama ili, na primjer, glazbom.
Općenito, u takvom je automobilu pogodnost slijetanja puno važnija od svih ovih senzora i taktilnih senzacija. A s ergonomijom je Arkana u potpunom redu. Dosta je raspona podešavanja: i na upravljaču koji se kreće u dosegu i nagibu i na vozačevom sjedalu. Svi pogoni na sjedalu su mehanički, čak se i lumbalni nosač podešava ručicom. Samo staklena i retrovizori imaju električne pogone.
Drugi je red, prema standardima klase, vrlo prostran. Ali ovdje treba napomenuti da je s ukupnom duljinom Arkane od samo 4,54 m, međuosovinski razmak 2,72 m. A ovo je, primjerice, više od Kia Sportage. Zbog kosog krova, strop iznad stražnje sofe je nizak i čini se da pritišće odozgo. Ali ovo je samo vizualni osjećaj: vrh glave neće se odmarati čak ni kod ljudi ispod 2 m visine.
Prostor za prtljagu je velik, preko 500 litara. Međutim, ova brojka vrijedi samo za verzije Arkane s pogonom na prednje kotače, koje koriste zavojnu gredu u dizajnu stražnjeg ovjesa. Izvedbe s pogonom na sve kotače opremljene su s više karika, pa je pod prtljažnika kod njih viši. Ali ispod nje se nalazi rezervni kotač u punoj veličini i dvije kutije od pjene za male stvari.
Osnovni motor za Arkanu je 1,6-litreni aspirirani motor sa 114 KS. sa., koja se proizvodi u AvtoVAZ-u. Može se kombinirati s "mehanikom" s pet brzina ili s X-Tronic CVT-om za verzije s pogonom na prednje kotače, kao i sa "brzinom" sa šest stupnjeva prijenosa za izmjene pogona na sve kotače.
Kako se voze takvi Arkani - ne znamo, jer takvi automobili još nisu dostupni za testiranje. No, sudeći prema podacima o putovnici, neće biti baš zabavno voziti. Ubrzanje do "stotke" za osnovne automobile traje 12,4 sekunde za verzije s "mehanikom", a čak 15,2 sekunde za preinake s varijatorom.
No, vrhunska inačica s najnovijim turbo motorom od 1,33 litre i nadograđenim CVT8 CVT ne razočarava. A poanta nije ni u tome da je njegovo ubrzanje unutar 10 sekundi, a motor probavlja 92. benzin. Samo što su postavke ovog para ugodno iznenađujuće.
Prvo, najveći okretni moment turbo motora od 250 Nm dostupan je od 1700 o / min. I drugo, novi CVT ponaša se poput tipičnog automatskog stroja. Pri ubrzavanju omogućuje motoru da se pravilno vrti, oponašajući promjenu stupnja prijenosa, a pri vožnji podvozjem primjereno smanjuje brzinu i ne uznemirava automobil. A ručni način rada je gotovo pravedan. Odabirom jednog od sedam virtualnih stupnjeva prijenosa, naravno, nećete gurnuti iglu okretaja u graničnik, već precizno vrtite radilicu do 5500 o / min. I tada to nema smisla, jer se maksimalnih 150 "konja" motora razvija već pri 5250 okretaja u minuti.
Općenito, ne možete imenovati potpuno nježnu vožnju na ovom coupe-crossoveru. Štoviše, šasija automobila dobro je podešena. Arkana je prvi Renaultov model na ruskom tržištu koji je prešao na modularnu platformu nove generacije. Njegova je arhitektura slična šasiji prethodne generacije koja je u osnovi Dustera i Kaptura, ali više od 55% komponenata ovdje je novo. Štoviše, kao što smo već primijetili, šasija će imati dvije verzije.
Straga smo imali verziju s višestrukim vezama. Zato odmah odgovorimo na glavno pitanje koje brine sve koji su čekali ovaj automobil: ne, u pokretu ne izgleda poput Dustera. Općenito, u pokretu se Arkana osjeća skuplje i plemenitije. Nove zaklopke su čvršće, pa je automobil čvršći i složeniji od svojih prethodnika, ali ne nauštrb udobnosti.
Ovdje je energetski intenzitet potpuno jednak onome na koji smo navikli na Renaultovim crossoverima. Stoga automobil guta velike nepravilnosti bez gušenja, a ovjesi ne djeluju u odbojnik čak i kada kotači udaraju u vrlo duboke jame i rupe. Arkana blago nervozno reagira na oštre sitnice na cesti, ali, opet, ovo je vrhunski automobil na 17-inčnim kotačima. Na diskovima s manjim promjerom ovaj se nedostatak također izravnava.
No, najbolji dio Arkane je novi upravljač. Cementirani volan zajednički svim automobilima na staroj platformi stvar je prošlosti. Novi električni servo upravljač olakšao je život. I to toliko da se u nekim načinima kretanja "upravljač" čini prilično neprirodno lagan, ali još uvijek nije prazan. Uvijek postoji minimalni reaktivni napor, tako da postoji jasna povratna informacija s ceste.
Ali na terenu, i dalje želite da upravljač bude čvršći. Jer s aktivnim radom na namočenoj stazi ne znate uvijek položaj kotača. S druge strane, malo zemljanog puta sigurno ne daje cjelovitu sliku o Arkaninim terenskim mogućnostima. Ali osjećao sam se kao da je to nedaleko od Dustera.
Razmak od tla iznosi 205 mm, a ulazni i izlazni kutovi od 21 i 26 stupnjeva pružaju izvrsnu geometrijsku sposobnost prolaska kroz zemlju. Automobil je sustav pogona na sve kotače naslijedio od Dustera praktički nepromijenjen. Srednja spojka ima automatski način rada, u kojem se moment raspoređuje između osovina ovisno o situaciji na cesti i klizanju kotača, kao i način blokiranja 4WD LOCK, u kojem je potisak između osovina podijeljen na pola.
Pa, Arkana završava opremanjem vrhunske verzije Edition One, koja uključuje senzor tlaka u gumama, sustav za nadzor mrtvih kutova, tempomat, šest zračnih jastuka, novi multimedijski sustav s Yandex.Auto i podršku za Apple CarPlay i Android Auto , Surround kamere i audio sustav Bose s osam zvučnika. No, takav automobil više ne košta 13 dolara, već svih 099 dolara.
| Vrsta | Crossover | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Međuosovinski razmak mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Zazor od tla mm | 205 | 205 | 205 |
| Volumen prtljažnika, l | 508 | 508 | 409 |
| Masa zapremina | 1370 | 1370 | 1378 |
| tip motora | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 114/5500 | 114 / 5500-6000 | 150/5250 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Tip pogona, mjenjač | Prije., 5MKP | Prije., Var. | Puno, var. |
| Maks. brzina, km / h | 183 | 172 | 191 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Cijena od, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
