Testna vožnja Ford EcoSport
Probna vožnja

Testna vožnja Ford EcoSport

Crossover je isprva vozio agresivno, ali uspon uz pjeskovito brdo dobio je tek u trećem pokušaju. EcoSport se pokušao popeti ne gore, već dublje, aktivno kopajući rupe kotačima i lansirajući pješčane fontane

Kratki nos puzao je između stupova - bez rezervne gume na vratima prtljažnika, Ford EcoSport lako se ugurao između Renaulta 4 s portugalskim brojevima i novog Range Rovera. Crossover duljine nešto više od četiri metra idealan je za putovanja po Europi, ali dimenzije nisu glavna stvar u izboru. Stoga je Ford prilikom ažuriranja pokušao uklopiti što više opcija u mali automobil.

EcoSport je razvijen prvenstveno za indijsko, brazilsko i kinesko tržište. Europljanima se automobil u početku nije svidio, a Ford je čak morao obaviti neplanirani posao: ukloniti rezervni kotač sa stražnjih vrata (to je bila opcija), smanjiti razmak od tla, izmijeniti upravljač i dodati izolaciju od buke. To je oživjelo potražnju: EcoSport je u tri godine prodan u 150 primjeraka. Istodobno, za segment koji raste mahnitim tempom to su mali brojevi. Renault u samo godinu dana proda preko 200 XNUMX Capturovih crossovera.

Mali automobil kurguzi i dalje će nasmiješiti mnoge ljude, ali sličnosti s Kugom dodale su ozbiljnost njegovom izgledu. Šesterokutna rešetka podignuta je do ruba poklopca motora, a farovi sada izgledaju šire i s LED hladnjakom. Zbog velikih svjetla za maglu, prednja optika pokazala se dvokatnom.

Testna vožnja Ford EcoSport

Unutrašnjost EcoSporta napravljena je u stilu nove Fieste, koja je, inače, kod nas nepoznata: u Rusiji i dalje nude limuzinu i hatchback prije stiliziranja. Od nekadašnje kutne unutrašnjosti ostali su samo kanali za zrak na rubovima i obloga vrata. Oblik prednje ploče je zaobljeniji i mirniji, a vrh joj je zategnut u mekanu plastiku. Izbočina u središtu, slična masci Predatora, posječena je - u malom salonu zauzela je previše prostora. Sada je na njegovom mjestu zasebna tableta multimedijskog sustava. Čak i osnovni krosoveri imaju tablet, ali on ima manji zaslon i tipkovnice. Postoje dva zaslona osjetljiva na dodir: 6,5-inčni i 8-inčni gornji dio. Multimedija SYNC3 nudi navigaciju s glasovnim upravljanjem i detaljnim kartama, a također podržava Android i iOS pametne telefone.

Testna vožnja Ford EcoSport

Jedinica za kontrolu klime donirana je za snimanje nove trilogije Ratovi zvijezda, a tamo je poslana i poligonalna nadzorna ploča. Okrugli brojčanici, gumbi i gumbi ažuriranog crossovera možda su previše uobičajeni, ali udobni, razumljivi, ljudski. Općenito, interijer se pokazao praktičnijim. Niša za pametne telefone ispod središnje konzole postala je dublja i sada je opremljena s dvije utičnice. Iznad pretinca za rukavice pojavila se uska, ali duboka polica.

Sustav za nadzor "slijepih" zona BLIS upozorit će na približavanje automobila bočno, ali neće biti suvišno smisliti nešto slično za opasne predmete ispred. Iza debelih trokuta u podnožju nosača lako se može sakriti automobil koji dolazi.

Testna vožnja Ford EcoSport

Glavni poklon za ažurirani EcoSport je audio sustav Banq & Olufsen. Deset zvučnika, uključujući subwoofer u prtljažniku, više je nego dovoljno za masivni crossover. Mladima će se - a Ford to vidi kao glavnim kupcima - svidjeti jer zvuči glasno i voluminozno. Čak je i zastrašujuće okretati gumb za zvuk - kao da sićušno tijelo neće puknuti basom. Međutim, ne treba se bojati za njegovu cjelovitost - okvir snage uglavnom je izrađen od čelika visoke čvrstoće. I to mora izdržati ne samo test glazbe: EcoSport se dobro pokazao na EuroNCAP testovima, već sada mora još bolje zaštititi putnike, jer je opremljen zračnim jastukom za koljena za vozača i širim bočnim zračnim jastucima.

Testna vožnja Ford EcoSport

Prtljažnik u usporedbi s ruskim "Ecosportom" gubi malo na volumenu - pod u europskoj verziji je viši, a ispod njega se nalazi komplet za popravak. Uz to, restilizirani crossover ima masivnu policu koja se može instalirati na različitim visinama. Za okomiti i plitki pretinac za prtljagu, ovaj je dodatak u pravu. Izmijenio se i mehanizam za preklapanje stražnjih sjedala. Prije su se uspravno uspravili, sada se jastuk podiže, a naslon se naslanja na svoje mjesto, tvoreći ravni pod. To je omogućilo bez problema povećati duljinu utovara i duljine slaga. Gumb za otvaranje vrata prtljažnika bio je skriven unutar niše, gdje će se manje zaprljati, a na unutarnjoj strani vrata pojavili su se gumene graničnike koji će spriječiti da uklonjivi nosač prtljažnika zvecka na neravninama. Druga bi bila modifikacija mehanizma za otvaranje, ako je automobil nagnut - otvorena vrata nisu fiksna.

EcoSport sada opravdava svoje ime: istovremeno je održiv i sportski. U Europi su ostali samo turbo motori - litreni koji troši manje od 6 litara benzina i 4,1-litreni dizelski motor s prosječnom potrošnjom od 50 litre. Niža težina Ecosporta također je utjecala na gospodarstvo. Ako usporedimo crossovere sa sličnim motorima i mjenjačima, tada je ažurirani postao lakši za 80-XNUMX kilograma.

Fordov globalni inženjerski direktor, Klaus Mello, rekao je da je osvježeni EcoSport ponašanje bilo sportskije: revidirane su opruge, amortizeri, ESP i električni servo upravljač. Uz to, dostupan je i poseban ST-Line stil za crossover - dvobojni lak sa 17 karoserijskih nijansi i 4 krova, obojenim karoserijskim kompletom i 17-inčnim kotačima. Volan u takvom automobilu iz Focusa ST izrezan je uzduž akorda i šavovima. Sport teče poput crvene niti na kombiniranim sjedalima.

U pozadini uspavanog portugalskog prometa, EcoSport vozi se žustro, smiješno režanje 3-cilindričnog turbo motora. Čak i najmoćnija verzija sa 140 konjskih snaga jedva ostavlja od 12 s do "stotine", ali crossover poprima karakter. Elastičan i zvučan poput lopte, Ecosport veselo skače u zavoje. Volan je ispunjen umjetnom težinom, ali crossover trenutno reagira na njegove zavoje. Ovjes je pomalo krut, ali ne zaboravimo ovdje 17-inčne kotače. Uz to, njegov energetski kapacitet sasvim je dovoljan za vožnju seoskom cestom. Zanimljivo je da se za visoki automobil EcoSport kotrlja umjereno i unatoč kratkom međuosovinskom razmaku dobro se drži ravno.

Pogon na sva četiri kotača nas ne iznenađuje, ali za europsko tržište nudi se prvi put i to samo u kombinaciji s "mehanikom" i turbodizelom snage 125 konjskih snaga. Osim toga, takav stroj ima viševezni ovjes umjesto grede na stražnjoj strani. Sustav pogona na sve kotače je nov, ali njegova je struktura prilično poznata - stražnja osovina povezana je višepločnom spojkom i na nju se može prenijeti do 50% vuče, a elektroničke brave odgovorne su za raspodjelu okretni moment između kotača.

Testna vožnja Ford EcoSport

Diesel EcoSport vozi energično, ali uspon uz pjeskovito brdo dobiva u trećem pokušaju, a crossover se pokušava popeti ne gore, već duboko, aktivno kopajući rupe kotačima i lansirajući pješčane fontane. Iz nekog razloga, elektronika se ne žuri usporavati klizanje kotača, a motor nije baš pogodan za kretanje kroz pijesak - na dnu ima vrlo malo trenutka, na vrhu - puno, što uzrokuje kvačilo izgorjeti. Iznenađujuće je da se crossover s pogonom na prednje kotače s 1,0-litrenim benzincem i automatskim mjenjačem samouvjerenije i vještije koristi elektronikom, iako je ovo tipičan gradski automobil.

Naravno, mali EcoSport sumnjiv je kandidat za terenske napade, ali putovanje na poluotok Kola pokazalo je da je crossover s pogonom na sve kotače sposoban puzati gdje god zakaže jednopogonski Coogie. U to je vrijeme Ecosport imao malo drugačiji pogon na sve kotače s prisilnim zaključavanjem kvačila i bolje je funkcionirao na terenu.

Možda je trag u tome što je Europski EcoSport s četiri pogonska kotača bio na testu kao prototip - takvi će se automobili pojaviti u prodaji na ljeto. Do tada će se lako prilagoditi. Međutim, europska povijest nas se zapravo ne tiče. U Rusiji je EcoSport dostupan isključivo s benzinskim motorima i situacija se vjerojatno neće dramatično promijeniti. Štoviše, ne proizvodimo samo crossover, već i 1,6-litreni Fordov motor.

Tako će za nas novi EcoSport biti kombinacija starih pogonskih sklopova i rezervnog kotača na vratima s novim interijerom i multimedijskim sustavom. Još nema jasnosti u postavkama ovjesa. Nije činjenica da će naše tržište dobiti verziju ST-Line, ali šteta: s oslikanim sportskim kompletom karoserije i velikim kotačima automobil se pokazao vrlo lijepim. Ipak, krosoveri sastavljeni u Rusiji stekli su europske mjenjače - prikladan "automatski" i 6-stupanjsku "mehaniku" koja vam omogućuje uštedu goriva na autocesti. Opcije egzotične u Portugalu poput grijanih vjetrobrana i mlaznica za pranje također će biti tražene u Rusiji. I sve to zajedno trebalo bi zagrijati odnos prema Ecosportu.

Testna vožnja Ford EcoSport
VrstaCrossoverCrossover
Размеры

(duljina / širina / visina), mm
4096 (bez rezerve) / 1816/16534096 (bez rezerve) / 1816/1653
Međuosovinski razmak mm25192519
Zazor od tla mm190190
Volumen prtljažnika, l334-1238334-1238
Masa zapremina12801324
Bruto težina17301775
tip motoraBenzin 4-cilindarskiBenzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm998998
Maks. snaga, h.p.

(pri o / min)
140/6000125/5700
Maks. cool. trenutak, Nm

(pri o / min)
180 / 1500-5000170 / 1400-4500
Tip pogona, mjenjačPrednja, 6MKPPrednja strana, AKP6
Maks. brzina, km / h188180
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s11,811,6
Potrošnja goriva, l / 100 km5,25,8
Cijena od, USDNije najavljenoNije najavljeno

Dodajte komentar